Киев может отказаться от российских метровагонов

В этом году украинские вагоны метро, произвёденные на Крюковском вагоностроительном заводе, получат все необходимые сертификаты и будут пущены на линии Киевского метрополитена, сообщил его начальник Пётр Мирошников.

«Вагон метро, который проходил испытания в прошлом году, сейчас получен назад. В этом году должен получить все необходимые сертификаты. И будет ходить у нас», — говорит Мирошников, не уточнив, однако, на какой линии будет работать поезд.

Первый состав из пяти вагонов КВСЗ передал 26 января 2006 года, однако в нём были обнаружены недоработки, в связи с чем его отправили на завод, и снова вернули в Киев в июне 2007 года. Уже в сентябре предварительные испытания вагонов были закончены. В ходе них также был выявлен ряд недостатков, из-за чего вагоны вновь были отправлены на завод на доработку.

«Этих недостатков очень много. И до тех пор, пока не будут устранены все замечания и пока они снова будут проходить испытания, о закупке этих вагонов говорить нет смысла», — считают в метрополитене.

В то же время в пресс-службе завода сообщили, что испытания в метрополитене пройдены успешно. «Заказов у нас пока нет — ещё необходимо, чтобы межведомственная комиссия дала, на основе испытаний, разрешение на серийное производство. Это будет в ближайшее время — конец 2007 года или начало следующего», — отметили на заводе.

Независимый эксперт Александр Кава, в свою очередь, рассказал, что начало серийного производства вагонов для метрополитена на Украине было бы важным достижением для украинского машиностроения.

В то же время он отметил, что успешность данного проекта будет зависеть, прежде всего, от наличия спроса на украинские вагоны метро со стороны потенциальных покупателей и конкурентоспособности данных вагонов по сравнению с импортными вагонами.

«До настоящего времени поставщиками вагонов для метрополитенов украинских городов были два российских завода — „Метровагонмаш“ (Мытищи) и „Вагонмаш“ (Санкт-Петербург). Отмечу, что конкурировать КВСЗ с российскими производителями вагонов метро, которые в отличие от КВСЗ имеют колоссальный опыт производства и обслуживания вагонов метро, будет очень непросто», — подытожил эксперт.

Руководство Киевского метрополитена заявляет, что после начала их серийного выпуска от продукции российских заводов планируется полностью отказаться.

По материалам агенства «ЛИГАБизнесИнформ», январь 2008 года.

Планы смелые, особенно — если учесть, что с момента выпуска первых Крюковских вагонов прошло уже больше трёх лет.

Для сравнения, от постройки первого «Русича» в июне 2002 года до начала работы с пассажирами серийных составов на Бутовской линии — всего полтора года, и это при в разы более сложной конструкции и при в разы большем числе новаций.

А вот крюковские вагоны — это во многом плагиат на наш номерной (один из головных вагонов даже возили изучать на завод), так что Европа этой продукции явно не светит.

Увидев морду скажу - Киевский Русич, увижу боковину скажу - плагиат на ЭМ4 (те что в Раменское и в Мытищи ездит)

Не, морду они от чего-то другого "позаимствовали", где-то я даже фоты несколько лет назад видел.

Боковые части и торцы без спроса одолжены у Škoda 6Mt. Наши самостийные соседи вообще большие любители подглядывать чужие решения в подвижном составе.

Крюковский вагон мне напоминает плагиат на разные составы... А так, вроде неплохой.
онечно, лучше бы они у нас вагоны закупали. Но Украине надо ведь пойти своим путем...