Крюковские вагоны — теперь серийные

18 марта в Киев прибыл второй метросостав украинского производства. Это — первая серийная поставка вагонов данного типа, и от опытных они имеют достаточно много отличий.


Небольшая предыстория

Первый опытный украинский метропоезд (Крюковский вагоностроительный завод, г. Кременчуг) был презентован ещё в 2005 году. Испытывали его и доделывали более трёх лет и в январе 2009 года он наконец был выпущен на Сырецко-Печерскую линию.

Как это обычно и бывает, в ходе испытаний и эксплуатации был выявлен ряд недостатков, которые необходимо было учесть при дальнейшем создании серийных вагонов. Изменения коснулись и формы кабины: в первом варианте был плохой обзор интервальных часов, а также слишком большая длина состава, что делает проблематичным его остановку на некоторых станциях:




Теперь непосредственно о новых вагонах

Фотографии на станции Киев-Днепровский.

Любые метровагоны для перевозки в другой город вцепляются в обычный ж-д состав:








Ж-д вагоны, непосредственно с которыми сцепляются метровагоны, называются вагонами прикрытия. Ничего особо в них нет, кроме одного: с одной стороны у них вместо обычной железнодорожной автосцепки установлена сцепка Шарфенберга, которая используется в метро:






Рядом была обнаружена та самая ж-д автосцепка, снятая на время транспортировки метровагонов:




Так выглядит сцепка Шарфенберга в сцепленном состоянии на вагонах метро:




Видоизменённая кабина:










Фары и логотип Киевского метрополитена:






Промежуточные вагоны:








На окнах появились форточки, которых не было в опытном составе (принудительной вентиляции оказалось недостаточно):





В салоне на потолке отверстий для вентиляции также стало намного больше:




На дверях теперь будут стоять небольшие решётки для увеличения вентиляции. Похожие решётки после запуска были установлены и на первом составе, когда выяснилось, что вентиляция не справляется со своей задачей. Вобщем, с былой шумоизоляцией можно смело прощаться:




Тележка. Она уже местного производства и на буксах, соответственно, стоит уже другой логотип:




Пуско-тормозные сопротивления:





По предварительной информации, новый состав будет также курсировать по Сырецко-Печерской линии.


Текст и фотографии Олега Тоцкого.

М-да... Псевдосовременные вагоны устаревшие минимум лет на 30, ещё на момент разработки. Номерной в чудовищном кузове.

Морда в стиле номерного, на удивление, очень даже ничего. А вот решётки на дверях — это сильно! Интересно, помогут они или нет — там же почти всё время будут стоять пассажиры. Про шумоизоляцию и вовсе промолчу в связи с этим.

SHERIDAN, как будто .6 в плане современности лучше. Уж лучше пусть Крюковец будет, раз начинку не меняли в обоих случаях.

МС,
Что эта украинская поделка, что наш .6, это по сути одно и тоже. Мертворожденные проекты, место которых в музее технических курьёзов, в лучшем случае. А в худшем на свалке.

Когда уже, наконец, «крюковец» пройдёт ступени эволюции «Русича» и обретёт кондиционер? )

Про двигатель, телеги и т. п. лучше деликатно промолчим)

P.S.
Старая морда была лучше, но она не для метрополитена, увы(

D-d-d,
Никогда, в Киеве кондиционеры считают не выгодными. Про остальные нововведения лучше действительно деликатно умолчать.))))

Морда ок.

Тележка. Она уже местного производства и на буксах, соответственно, стоит уже другой логотип

Она не местного производства, она тверская.

quantum, иностранные только некоторые узлы тележки. А так она крюковская.

Да, 81-7021 конечно не фонтан в плане СУ и тяговых двигателей, но альтернативой ему были лишь 81-540.2К и 81-717.5М, а асинхронники не рассматривали. Так что это скорее вопрос к КП Киевский Метрополитен.

Русич с лицом подстекольника

Мишбан, тогда уж НеВа, она же в девичестве Škoda 6Mt, ибо от Русича здесь в дизайне вообще ни единой детали нет.

Но про подстекольность - это Миша в точку попал. ОЧЕНЬ напоминает.

Насчёт тележек.

Ну соседей можно позравить с новинкой, не таким уж и комом вышел первый блин! Хотя с мордой беда...

quantum, а что это такое на правой фотографии, Русич???

И извиняюсь за полный офф-топ (по возможности не минусите))) )
http://www.brand-metro.ru/images/news/_81-7021-01b.jpg
http://dic.academic.ru/pictures/wiki/files/77/Moscow_monorail001.jpg

trevias, нет, не «Русич».

trevias, А еще на РА2 похоже http://www.parovoz.com/gallery/RU71/20051224_26527.jpg , хотя РА2 не такой современный вид имеет.
Сами же знаете, что многие метрополитены в последнее время не закупают новые вагоны, а модернизируют старые, это общая тенденция по всей Европе, когда есть определенная нехватка средств.
Я вот думаю, на сколько необходимо было Украине обзаводиться собственной серией вагонов, вкладывать такие деньги в разработку, при наличии у соседей уже наработанных серий?
С вентиляцией, конечно, это просто что-то с чем-то...
Крюковский метропоезд одновременно столько всего напоминает... Даже что-то от этого есть http://www.parovoz.com/gallery/RU78/20100319_250866.jpg ... В плане дверей...
Посмотрим, что из этого выйдет...

МС, так я тоже так думаю, только не могу понять что имел в виду quantum

Tenya,

> Я вот думаю, на сколько необходимо было Украине обзаводиться
> собственной серией вагонов, вкладывать такие деньги в разработку,
> при наличии у соседей уже наработанных серий?

Вопрос престижа: чтоб своё было. Вопрос политический: чтоб своё брать. Вопрос эстетики: хоть это и тот же номерной, но выглядит в сто раз современнее того же .6 (и не только потому, что окраска приятная голубая вместо неинтересной серой).

Мда, в 21 веке такие страшилища делать. Напоминает рестайлинг лиаз-5256.

С пивком потянет

Блин, да где вы тут увидели Номерной? По уровню отделки и внешности этот вагон на голову выше. Аналогично с Невой - схожи разве окраски.

Жаль, что предыдущий вариант погиб, выглядел отлично. Хотя конечно вопрос аэродинамики и длины намного важнее.


И еще непонятно почему отказались от окраски на рендере, а сделали какой-то страшный белый угол в голове.

BatonMedved, Аналогично с Невой - схожи разве окраски.

Форма вагонов полностью одинакова, вплоть до торцов. Только у НеВы есть торцевые окна, а здесь нету.

BatonMedved,

> Блин, да где вы тут увидели Номерной?
> По уровню отделки и внешности этот вагон на голову выше.

Тем не менее, начиная от пола и ниже, это именно номерной.

МС, как минимум тележки другие. Если же вы об Э/о - то что есть, то есть.

quantum, кузов очень отличается от НЕВЫ, особенно по бокам - площадь боковых окон резко больше, но при этом они разделенные вертикально (как в старых добрых Е), двери раздвижно-прислонные. А в остальном - что еще можно придумать в советском габарите, и что бы было совместимо с существующими мойками? :-)

Про мойки - это всё отмазки.

XAN, кузов очень отличается от НЕВЫ, особенно по бокам - площадь боковых окон резко больше, но при этом они разделенные вертикально (как в старых добрых Е), двери раздвижно-прислонные.

Окна и двери к кузову прямого отношения не имеют.

про техническую сторону судить не возьмусь, а вот про то, как оно "для обывателя", сказать запросто могу.
Во-первых, мне непонятно, почему его пускают на зеленую ветку, а не на красную. Дело в том, что весь левобережный участок красной ветки наземный. Я когда там зимой в Ежах ездил, чуть не помер с непривычки, после наших филевских Русичей. Поезда реально превращаются в эдакие теплушки-скотовозки.
Может быть, у него, как у номерных, подвагонное оборудование замерзает?
Во-вторых, салон у него вполне симпатичный. Насчет удобства не знаю, не ездил, но сама идея с дырками в потолке разной формы и хаотично разбросанными - весьма и весьма хороша. В Русичах было бы здорово, имхо.

Номерной в овечей шкуре. И кого они хотели этим удивить? И вообще насколько экономически целесообразно было открывать собственное производство, когда есть росиийские заводы? Такое ощущение, что на Украине много лишних денег.

Spirit,
На Украине сильный комплекс неполноценности, смешанный с жлобским национализмом. Вот и результат, в виде несуразных проектов)))

Spirit, И вообще насколько экономически целесообразно было открывать собственное производство, когда есть росиийские заводы? Такое ощущение, что на Украине много лишних денег.

Скажите это противникам Сапсанов, которые утверждают, что мы должны скоростные поезда сами делать.

Spirit, SHERIDAN, лучше значит плакаться как все плохо и ничего не делать? КВСЗ - частная компания, она конкурирует как может с Вагонмашем и ММЗ, и нац. идея тут не причем.

quantum,
Ну метропоезда и высокоскоростные железнодорожные поезда, это разные вещи. Первые предмет транспортной необходимости, вторые предмет государственного престижа. Я лично отношусь к противникам немчурской техники, включая сапсаны. Мы можем и самые делать такие поезда. Тем более не секрет, что решение о покупке сапсанов, было политическим, нам надо было умаслить Германию и лично тогдашнего канцлера Герхарда Шрёдера.

Вдогонку к моему предыдущему коментарию
"И опять же производство не начали в чистом поле с нуля, а на основе старейшего вагоностроительного завода, который к тому времени уже разработал и построил не один пассажирский вагон. Частная структура решила мигрировать в соседний сектор рынка, при чем тут национализм? И чем скажем КВСЗ отличается от Вагонмаша, который тоже, о боже, выпускает номерные в новой обвертке? Видимо он тоже реализовывает тайный план жлобских Питерских националистов, которые движимые комплексом Питерской неполноценности!!!111"

XAN,
Есть такое мнение, не умеешь, не берись, а вначале где-нибудь поучись))) У меня не было бы нареканий к тому что сделал КВСЗ, если бы за основу был бы взят не номерной, как это сделано у питерцев. А сотрудничали бы МВМ, взяли бы за основу Русич или Яузу. Переняли бы технологии и сделали бы настоящий современный проект. А в итоге вышло, что было сделано чёрти-что устаревшее уже минимум лет на 30. И при этом украинские официальные лица выдают это за современную разработку. В итоге получилась потёмкинская деревня.

Есть мнение, что не ошибается тот, кто ничего не делает. Да и нету не одного метрополитна в Украине, который бы захотел купить Асинхронники-ТрСУ. (единственный экспериментальный Славутич, ездит только по большим праздникам - кстати, это первый асинхронник Вагонмаша). Альтернативой крюкам были опять же РКСУ-шные Пришельцы и Номерные - так что я думаю рядовые пассажиры только выиграли.

XAN, Ага первый асинхронник Вагонмаша даже разработанный не им. Это ведь почти полная копия пражской модернизации и с применением того же самого оборудования. Вообще ровняться на Вагонмаш глупо, просто потому, что у них нет собственной конструкторской базы.

XAN, Ну на фоне поделок вагонмаша и обычных номерных пассажиры конечно выиграли, за не имением ничего другого кроме крюковских вагонов, за них можно даже порадоваться))

XAN, Славутич - вовсе не первый асинхронник Вагонмаша. До него были опытные составы, а сам Славутич так серийным и не стал, так что они в одной весовой категории. А альтернатива обычным номерным есть - это 81-718/719, которые успешно эксплоатируются в Харькове.

Как мало надо для того, чтобы назвать вагон современным: вклеенные окна и… всё…

Посмотрите первое фото-если вид головы состава с боку......знаете,выглядит очень убого.
Всё квадратное....

Иона Новоясенев, не альтернатива, т.к. КП КМ слушать пока не хочет об не-РКСУ-шных вагонах.

Уже распаковали:



Как вам, товарищи?

МС,
Ну так... Помесь номерного с автобусом...
Вспомнилась лобовая часть третьего состава типа И. )))

По-моему, внешний вид очень даже ничего. Обычный приемлемый внешний вид. Что до начинки - пусть она и "старая добрая" будет, зато известная досканально. Для пассажиров это не особо важно, а в условиях отсутствия и копейки лишних денег, лучше так, чем никак.

Мдя- только и остается, что обнять и плакать...