Москвичи первыми опробуют трамвай нового поколения

Летом 2009 года в Москве начнутся эксплуатационные испытания трамвая нового поколения, изготовленного ФГУП «Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова».

Как сообщил начальник отдела маркетинга УКВЗ Виталий Михеев, низкопольный вагон модели 71-623 был изготовлен по заказу «Мосгортранса». Одним из главных новшеств стало полное отсутствие ступенек — наряду с широкими дверями и вместительными площадками это облегчает доступ в вагон и создаёт комфортные условия для пассажиров с детьми и инвалидов. Вагон имеет современный дизайн, оснащён тепловыми завесами и 3-ступенчатой системой регулировки отопления. Кроме того, он оборудован дисковыми тормозами, встроенной системой диагностики и асинхронным двигателем. Новая модель управляется с помощью джойстика и сенсорной панели, а также потребляет примерно на 30% меньше электроэнергии.

Вагон 71-623 стоит около 12 миллионов рублей — стоимость предыдущей модели 71-619А, которой он должен прийти на смену, составляет 11,2 миллиона. Всего изготовлено два опытных экземпляра. Один из них отправится в Москву — оформить необходимые документы руководство УКВЗ рассчитывает до конца мая. По поводу второго сейчас ведутся переговоры с Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом.

Вагон рекомендован межведомственной комиссией к серийному производству, которое может начаться осенью этого года, после двух-трёх месяцев эксплуатации опытных образцов. По словам В. Михеева, новая модель вызвала интерес во многих городах, особенно в связи с недавними прокурорскими проверками исполнения закона о доступности транспортных услуг для людей с ограниченными возможностями.

«Трамваи эксплуатируются в 60 российских городах. Мощности нашего завода в состоянии покрыть их ежегодную техническую потребность, которую мы оцениваем в 300-400 вагонов. Однако всё упирается в финансовое положение заказчиков — далеко не все муниципальные предприятия сейчас могут позволить себе закупки нового транспорта», — отметил он. Необходима и соответствующая дорожная инфраструктура. В частности, для беспрепятственной посадки инвалидов в вагон остановочные комплексы должны быть оборудованы платформами или пандусами.

Прежде всего, УКВЗ надеется на очередной контракт с «Мосгортрансом». Предыдущий трёхлетний договор со столичными транспортниками предусматривал поставку 194 вагонов 71-619А, срок его действия истекает в ноябре этого года. Интерес к новому трамваю проявили и власти Челябинской области.

«Однако ясности в этом отношении пока нет. В конце апреля по запросу регионального министерства строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства мы направили технические характеристики модели, а также типовые образцы конкурсной документации. После этого никаких контактов не было», — сообщил В.Михеев.

В 2008 году УКВЗ поставил 211 вагонов 71-619А в 22 города России и ближнего зарубежья. Основным потребителем стала Москва, закупившая 72 штуки. 23 вагона были отправлены в Саратов, 20 — в Ташкент, 18 — в Пермь и 13 — в Магнитогорск.

«УралИнформБюро», 12.05.2009

Поскорее бы увидеть их на маршруте

Не просто увидеть, а ещё и прокатиться =)

Cypok
Согласен)))

Cypok, +1 вот вот)))

интересно сначала где, а потом на каком маршруте он будет ездить)))

Смотрится красиво!

Я думаю, вагон попадёт в Октябрьское или Русакова — в остальных депо замена ПС уже закончена, так что, это будет, к счастью, не Баумана. Хотя, есть ещё вариант с Пресней — татры там пока ещё есть.

На испытания он как раз может отправиться в Баумана-уж больно заманчива в этом плане трасса 17го маршрута.

Эх, поскорей бы в Москве его увидеть...)) Кстати, опять они забывают, что первый трамвай нового поколения в Москве - это КТМ-30...

Тем не менее, ЛМы испытывались в Пресне. И 71-630 пошёл туда же. Короче, поживём — видим.

МС, а что Баумана, у Пресни что-ли вагоны не горели? Глупость, ей Богу!

Ни одного нового и относительно нового вагона у Пресне по вине Пресни не сгорело. А в случае с 2105 — это была непосредственная вина депо: водитель не увидел начала пожара, поздно спохватился, не расцепил систему, из-за чего мог сгореть и первый вагон.

А зачем Усть-Катавские вагоны в Питере? там же у них свой ПТМЗ отличные вагоны нового поколения делает и вовсю уже обкатывает.

Во-первых, не факт ещё, что 71-623 в Питере будет хотя бы на испытаниях. Во-вторых, там уже был 19-й КТМ, на испытаниях, который, под их предлогом, был изучен на ПТМЗ с целью «перенять опыт».

МС, и Усть-Катав теперь стремится второй раз наступить на грабли? Питер был объявлен изначально, это уже потом слухи о Новгороде поползли.

МС, Ну вот откуда такой бред про то, что вагон изучали на ПТМЗ? То, что он стоял на территории завода целый год, ничего не значит.

Максим Ляденко, ну разумеется - это чистая случайность. Ветром занесло.

quantum, Всё это только слухи и домысли, появившиеся на tr.ru. В Питере в 2005 году планировали купить 5-6 вагонов 71-619 и даже почти купили, но что-то резко поменялось, одновременно закончились испытания единственного вагона 71-619. Вроде связано с покупкой ПТМЗ Дедалом, который в свою очередь до этой покупки был связан с организацией испытаний вагона из Усть-Катава. Я всех тонкостей уже не помню, давно перечитывал архивы форума.