Метроблог — Международный Автотранспортный Форум-2008

Международный Автотранспортный Форум-2008

Посетителей встречает Китай

Главная премьера выставки — гибридный ЛиАЗ-5292Х
(интересно, что значит Х? гусары, молчать!)

Двигатель — асинхронный ТАД-225-380, мотор-генератор — ТАГ-225-280, привод мотора-генератора — дизельный мотор Cummins ISBe4+185 (whatever)

Салон

В серийных образцах пообещали заменить убогую пластиковую стену на что-нибудь поприличнее
Окна тут не будет в любом случае, ибо силовая установка занимает очень много места

Новая мода — багажные полки на колёсных арках.

Приборная панель с дисплеем

Следующий эскпонат — КаВЗ-4239

Продвинутая альтернатива маршруточным ПАЗикам и Богданам с недавнего Интеравто

Как и в Богдане, вместо салона — домашний кинотеатр

Осталось только «плазму» в центре повесить

Помните шпионские фото троллейбуса на базе МАЗ-203? Так вот, это не он!

В чём же подвох, спросите вы? А дело всё в том, что тот собрал Белкоммунмаш, а этот — ООО «ЭТОН»

МАЗ нонче не делает троллейбусов, лишь поставляет кузова другим производителям

ЭТОН, в отличие от Белкоммунмаша, заказал кузов МАЗ-203 без рудиментарного шкафа

Через это в задней части салона расположено больше сидений

Торпедо ультрасовременного дизайна

Кабина явно не для Москвы

Удивлены? Просто первая партия из десяти 203-х ЭТОНов поедет в Румынию

Электрооборудование на крыше

Троллейбус завален!

Чудесный вид сверху. Здесь должен сказать, что залезать по хлипкой лесенке с техникой — это очень сцыкотно.
Дети, никогда не повторяйте такое дома!

«Ну теперь нас точно не проведёшь, — скажите вы. — это ЭТОН Т-103!»

А вот и нет! :P ЭТОН договорился со Мосгортрансом, и будет поставлять почти собранные машины с частью электрооборудования на СВАРЗ. СВАРЗу лишь останется поставить тяговый двигатель, да проводки все подключить

Салон вроде ничего

Со ступенькой и без шкафа совсем хорошо. А слева за пластиковой панелью можно прятаться от контролёров

Приборная панель более традиционного вида

После этого состоялся содержательный разговор с отличным человеком — главным конструктором ООО «ЭТОН» Александром Владимировичем Кузнецовым. Из этого разговора удалось выяснить, что на румынских 203-х будет коллекторный двигатель с ТИСУ. Других заказов пока не было, но перспективы многообещающие, как и у 103-й модели.

Последняя очень понравилась СВАРЗу, поэтому и было заключено соглашение об изготовлении партии из 50 машин. Сейчас надо провести все испытания и, в частности, системы ABS, с чем связана отдельная история.

Оказывается, на одной из 404-х картинок Метроблога изображён Т-103. ЭТОН таким образом возит их между цехами, которые расположены на некотором расстоянии друг от друга. Однажды даже получилась забавная история, когда везли по шоссе украшенную шариками машину куда-то на презентацию, чем вызвали потрясение устоев у окружающих дальнобойщиков (они думали, это очередная мегасвадьба :)

Так вот, испытания ABS надо проводить на полигоне, который не оборудован контактной сетью. А разогнаться нужно до 60 км/ч, что имеющийся хилый дизель не потянет, поэтому будут покупать новый, круче и мощнее. И смех, и грех.

Кстати, СВАРЗовые тролли будут иметь небольшой автономный ход на несколько сот метров, чего должно хватить на объезд очередного криво припаркованного автоурода, какой-нибудь небольшой пробки или своего «коллеги», попавшего в аварию и заблокировавшего дорогу.

И, наконец, последний автобус выставки — рестайлинговый МАЗ-107468 с мерсовым двигателем

Тоже с перегородкой кабины

Обычно такие штуки работают только с картой памяти. Но, решил я, раз столько кнопок — значит можно и без карты что-нибудь набрать
Увы, не совладал с наредкость тупым и запутанным интерфейсом

Попа с фарами от 203-го