Как управлять Сапсаном?

Ровно год назад между Москвой и Санкт-Петербургом начал курсировать электропоезд «Сапсан». Начальник участка эксплуатации пункта оборота и экипировки ЭВС «Сапсан» Артём Рудюк рассказал «Популярной механике» о том, как машинист управляет высокоскоростной машиной Siemens Velaro RUS.



1. Задатчик скорости

Скоростью движения поезда управляет компьютерная система АУДиТ (Автоматическое управление движением и торможением). Подобно круиз-контролю в автомобиле, компьютер поддерживает скорость на заданном уровне независимо от рельефа. На экране машинист видит три показателя: зелёные цифры обозначают заданную скорость, красные — максимально разрешённую скорость на данном участке пути, белые — фактическую скорость движения поезда. Машинист не может выставить скорость выше разрешённой, в противном случае произойдёт автоматическое торможение.


На месте помощника машиниста продублированы световые индикаторы системы КЛУБ-У и локомотивная рация ВРС-1. Рядом располагается интерком – устройство связи с пассажирами, позволяющее обратиться и ко всем пассажирам сразу, и к отдельным вагонам

2. Дисплей

КЛУБ-У Комплексное локомотивное устройство безопасности (унифицированное) выполняет те же функции, что и навигационное устройство современного авиалайнера, а также чёрный ящик. Машинист вводит в КЛУБ-У информацию о маршруте, номер пути, номер поезда, вес состава, количество осей, свой табельный номер. С помощью системы позиционирования ГЛОНАСС/GPS КЛУБ-У помогает следить за расписанием и позволяет диспетчеру в реальном времени контролировать движение поезда. Информация обо всех действиях машиниста записывается на специальный картридж, который по окончании поездки сдаётся в архив.

В кабине управления поезда — три посадочных места, центральное для машиниста и два боковых для помощника машиниста и сопровождающего. Кабина оснащена системой климат-контроля и двумя аварийными выходами

3. Рукоятка тяги

С её помощью машинист управляет мощностью электродвигателей и ускорением поезда в соответствии с расписанием и условиями движения. Когда тяга превышает уровень, необходимый для поддержания заданной скорости, управление мощностью двигателей берёт на себя компьютер.


На консоли справа от машиниста — органы управления микроклиматом в кабине, аварийный стоп-кран, стрелочные манометры и резервная рукоятка бдительности. Если машинист «прозевал» основной сигнал, ему придётся нажать на две рукоятки одновременно

4. Рукоятка тормоза определяет интенсивность замедления. Непосредственно тормозными усилиями управляет компьютер. С помощью расположенной на рукоятке кнопки машинист выбирает один из трёх режимов движения. В нормальном режиме приоритет отдаётся электродинамическому рекуперативному торможению двигателями, при котором поезд вырабатывает электроэнергию и отдает её в сеть. При необходимости подключаются пневматические дисковые тормоза. В пропорциональном режиме, используемом в плохую погоду, тормозное усилие делится поровну между двигателями и пневматикой. Чистый пневматический режим даёт машинисту максимальную точность в управлении и используется для заезда в тупик. Кроме того, с его помощью можно на ходу очистить тормоза от снега и грязи или прогреть композитные тормозные колодки.

5. Задатчик направления движения переключает электродвигатели в режим переднего или заднего хода.

6. Основной экран показывает напряжение в контактном проводе (3,5 кВ), потребляемую силу тока, мощность и тяговые усилия каждого из четырёх двигателей, в том числе в режиме рекуперативного торможения.

7. Экран «состояние тормозов» позволяет контролировать давление в тормозном цилиндре, тормозной магистрали и уравнительном резервуаре, а также состояние всех электродинамических, пневматических и стояночных тормозных механизмов. На экран также выводятся сигналы системы самодиагностики поезда. Указание на неисправность всегда сопровождается информацией о способах её устранения.

8. Проследование нейтральной вставки

На линиях переменного тока существуют нейтральные вставки, на которых напряжение отсутствует. Их нужно проходить с отключением главного выключателя, чтобы защитить цепь от короткого замыкания.

9. Рукоятка бдительности

Периодически компьютер подает звуковой сигнал, чтобы удостовериться, что машинист не спит. Отреагировать на него необходимо в течении семи секунд, нажав на рукоятку бдительности. Если машинист «проспит» сигнал, включится автостопное торможение.

10. Главный выключатель позволяет мгновенно выключить питание поезда, чтобы защитить электрические цепи от короткого замыкания.


Сергей Апресов
«Популярная Механика»

> АУДиТ
> КЛУБ-У

И ещё красные надписи в кабине — замечательный пример, как в современную европейскую технику можно привнести неповторимый совковый шарм.

Ну не переделывать же сигнализацию между Мск и СПб только ради Сапсанов...

имхо всё нормально сочетается и выглядит на уровне)

а каковы функции помощника машиниста и сопровождающего?

XAN, вот и получили поэтому ЭР-200 в новом обличии с интернетом на борту.

А что, в современной европейской технике надписи должны быть зелеными?

quantum, а что надо было принципиально нового придумать?

Ручки почему-то напоминают о японских железнодорожных аркадных симуляторах.

XAN, хотелось бы что-то со скоростями, более соответствующими нашему времени.

quantum, а пути для этих скоростей уже построили? ;)

KVentz, вот с них и надо было начинать.

quantum, согласен, для 200-220+ надо новые пти строить, а не насиловать старые, но как это относится к КЛУБу?

XAN, относится к тому, что "не переделывать же ради Сапсанов". Переделывать.

quantum, это как бы совсем другие деньги…

quantum, переделывать сигнализацию на существующей линии и строить новую ВСМ - разные вещи, да.

На консоли справа от машиниста не упомянута кнопка управления прозрачностью стекла, отделяющего кабину от салона. На экспо-1520 в 2009 году её одну разрешали нажимать. И очень жаль, что машинисты всегда ставят её на непрозрачный режим.

quantum, да фиг с ними, с надписями-то. Да и названий систем на родной ДБ тоже хватает - PZB, LZB/CIR-ELKE, AFB, MVB... А вот то, как вписали рацию помощника, огнетушитель, интерком и кнопки бдительности — совчище. Заметим, что подобный монтаж - инициатива РЖД. Сравним с кабиной локализованного Velaro E: http://www.siemens.com/press/pool/de/pp_ts/2006/sc_upload_file_sots200605_15_300dpi_1406402.jpg
Здесь интерком реализуется штатными средствами бортовой диагностики, помощника просто нет, а огнетушитель разместился в рундуке у задней стенки кабины.

tk,
В первую очередь кабина должна быть эргономичной, чтобы всё было под рукой и всё было видно. Как оно выглядит, никого, кроме некоторых фанатов, не волнует. А расположение огнетушителя на Слпслне лучше хотя бы тем, что в случае пожара за ним нужно просто потянуться рукой, а не вставать и где-то его искать.
P.S. А у них зато скоростемер стрелочный! (Это я к тому, что придраться можно к чему угодно, было бы желание).