«Сапсан» теперь ходит до Нижнего Новгорода

Под звуки духового оркестра от перрона вокзала Нижнего Новгорода впервые отправился скоростной экспресс «Сапсан». Сегодня он начинает курсировать из столицы Поволжья в Санкт-Петербург с промежуточной десятиминутной остановкой в Москве.





Нижний Новгород

Сегодня в 15.05 из Нижнего Новгорода стартовал скоростной поезд «Сапсан». По данным пресс-службы Горьковской железной дороги, все до одного билеты на первый рейс были проданы. На платформе Московского вокзала было небывалое столпотворение: журналисты с камерами, официальные делегации, чиновники и обычные пассажиры.

Сам поезд пригнали ко второй платформе за несколько часов. Перед первым рейсом платформу и вагоны скоростного состава осмотрели милиционеры со специально обученными собаками. К сожалению, такие меры были предприняты только перед первым рейсом.

— Железнодорожный транспорт — это объект повышенной опасности, — пояснил президент ОАО РЖД Владимир Якунин. — Надо с детства воспитывать культуру поведения на железнодорожной инфраструктуре. Кроме того, некоторые нетревые граждане воспринимают поезда как объект своих атак, в том числе и террористических. Нам пришлось сделать физическую защиту инфраструктуры.

Однако простых нижегородцев слава петербургского «Сапсана», периодически забрасываемого местными жителями камнями, не испугала. В тех вагонах, в которых мы побывали разбитых стекол пока не было.

Многие пассажиры купили билеты прямо в день отрытия продаж:

— Я купил билеты сразу, как только узнал о «Сапсане», — признался пассажир Виталий Афонин. — Мне очень хотелось быть одним из первых пассажиров. В вагоне я уже побывал. Там красиво и чисто.

Право называться первым человеком, путешествующим на «Сапсане» теперь даже закреплено на бумаге. На каждом сиденьи ждали сертификаты первого пассажира.

Кроме значимого документа, пассажиров ждали подарки: футболка, блокнот и ручка.

— Всем путешествующим на нашем поезде будут выдавать дорожный набор: тапочки, маску для глаз и беруши, — рассказала одна из проводниц. — В каждом вагоне стоят телевизоры, кондиционер.

Для проводников, кстати, сшили специальную форму светло-серого цвета с серебряной вышивкой логотипа РЖД. Да и подобрали на эти должности молодых ребят, аккуратных и вежливых.

При входе в вагон специальным сканером проводники считывают номер билета.

— По штрих-коду мы можем посмотреть данные пассажира, на каком он месте сидит, — рассказала проводница Анна. — Можно подойти также и с кодом подтвержденного электронного билета и паспортом. Этого будет достаточно для пропуска в вагон.

При входе в вагон шока от сверх-современности поезда у пассажиров не было. Обычные синие сиденья, полки для багажа сверху. Приятно удивили разве что переходы между вагонами, которые разделяют электронные раздвижные двери.

— Курить во всем поезде запрещено, — рассказали проводники. — Нет ни одного места для курения, поэтому пассажирам придется терпеть до Москвы. При появлении дыма могут сработать противопожарные датчики.

При движении поезд разгоняется до 140 км/ч, но скорости совершенно не чувствуется. Вагон лишь слегка раскачивает. Не слышно также и внешнего шума. Окна в вагонах не открываются, так что дыма, окутавшего всю Нижегородскую область, совершенно не чувствовалось.

Общее время в пути на новом маршруте составит 8 часов 20 минут, из которых 3 часа 55 минут поезд будет следовать до Курского вокзала столицы. «Это почти на два часа быстрее, чем время курсировавших до этого „обычных“ поездов», — не без гордости говорят железнодорожники, отмечая, что на пути до Москвы «Сапсан» будет разгоняться до скорости 160 км/ч. В планах РЖД, сократить это рекордное время в пути к 2013 году до трёх часов.

Наталья Дербенева.
«Комсомольская правда»


Владимир

Без комментариев.



Статистика, интервью

Для запуска нового скоростного поезда на этом участке пути в течение 4-х лет (с 2006 года) велись работы по реконструкции стрелочной горловины станции Москва-пассажирская-Курская и железнодорожных участков Москва—Железнодорожная, Петушки—Владимир, Владимир—Федулово, Федулово—Сарыево, Сарыево—Вязники. Также были обновлены восемь тяговых подстанций (Петушки, Болдино, Ундол, Колокша, Владимир, Фрязево, Усад, Дрезна) и пункт повышения напряжения Павлово Посад. Кроме того, было обновлено путевое развитие 17 станций, уложено около 33 км главных и станционных путей, модернизированы посты электрической централизации 269 стрелочных переводов, реконструированы 27 искусственных сооружений, переустроены почти 139 км контактной сети, установлены ограждения участка на протяжении 331 км. Все эти работы обошлись в 9,49 млрд рублей.

В то же время, проведённые работы позволят не только запустить новый поезд, но у сократить время в пути уже имеющегося «Буревесника» — теперь он будет доставлять пассажиров из Москвы в Нижний Новгород всего за 4 часа 40 минут вместо обычных 6 часов.

Сергей Калинин, заместитель начальника Горьковской железной дороги (ГЖД) по пассажирским перевозкам:
— Для сокращения времени в пути ГЖД планирует в ближайшее время начать работать над увеличением скорости движения поездов со 160 до 180 километров в час. А это (увеличение скорости) зависит от качества пути, конструкции стрелок, усиления контактной сети.

В связи с запуском «Сапсана» не планируется сокращать количество других поездов, действующее расписание составлено с учетом запуска высокоскоростного движения. Для обеспечения безопасности движения железнодорожные переезды будут закрывать за 15 минут до прохождения поезда. За выполнением этого правила на переездах будут следить специальные сотрудники.

В сентябре, если увидим, что поезд будет пользоваться спросом, то планируем запустить еще одну пару поездов.

По маршруту Нижний Новгород—Москва будут ходить поезда, состоящие из 10 вагонов, в которых по 104 места бизнес-класса и 434 — эконом-класса.

Руководство Горьковской железной дороги считает, что нижегородский «Сапсан» будет нерентабельным, подчеркивая при этом, что РЖД сознательно идет на убытки, поскольку этот проект расширит сеть высокоскоростного железнодорожного сообщения в России. При этом опасения пассажиров, связанные с возможным повышением стоимости проезда на участке Санкт-Петербург—Москва, дабы покрыть убытки на горьковском участке маршрута, в РЖД называют необоснованными.

О том, каким будет новый маршрут и во сколько обойдется поездка на «Сапсане», рассказал руководитель пресс-службы РЖД Дмитрий Перцев:

— Планируется, что поезда будут курсировать ежедневно — из Санкт-Петербурга поезд будет выходить в 15:00 и прибывать в Нижний Новгород в 23:25. Практически зеркальным расписанием из Нижнего Новгорода в 15:05 также станет выходить «Сапсан», который прибудет в Санкт-Петербург в 23:24. В пути будут остановки на станциях Бологое, Тверь, Москва (Курский вокзал) и на станции Владимир.

Средняя стоимость на участке из Москвы до Нижнего Новгорода в экономическом классе составит 1200 рублей. А из Москвы до Владимира можно будет доехать за 830 рублей — это минимальная стоимость. Тариф на проезд в поездах «Сапсан» у нас очень индивидуален, он зависит и от дня недели, и от времени отправления поезда. РЖД, рассчитывая стоимость проезда из Москвы до Нижнего Новгорода, исходила из тех возможностей, которые сегодня есть у наших граждан. То есть мы установили тариф, который может себе позволить среднестатистический россиянин.

Поэтому проект «Сапсан» нужно рассматривать в целом. Очень важно помнить, что теперь не только между двумя столицами страны курсирует современный подвижной состав, но он уже заходит и в другие регионы России. Более того, с запуском скоростного сообщения между Хельсинки и Санкт-Петербургом в конце этого года Российская Федерация получает достаточно уникальный скоростной коридор. То есть мы сможем на скоростных поездах достаточно быстро из Хельсинки добраться до Нижнего Новгорода с пересадкой в Санкт-Петербурге. Это привлечет, я уверен, новых туристов, да и для бизнеса будет достаточно выгодно и удобно. Плюс к этому не стоит забывать, что Нижний Новгород является запасным аэродромом для Москвы в случае непогоды. Поэтому проект окажется в целом рентабельным.

Запуск «Сапсанов» на участке Москва—Нижний Новгород не приведет к существенным изменениям в расписании электричек, но увеличит стоимость билетов на популярные среди нижегородцев поезда «Буревестник». Проезд из Нижнего Новгорода до Москвы возрастет с 528 до 948 рублей.

— Изменение стоимости «Буревестника» связано с тем, что мы ускорили его движение, сократили время в пути, и он у нас теперь перешёл в другой разряд. Исходя из этого, по тарифной сетке идёт и другой расчёт его стоимости. На этом участке — от Нижнего Новгорода до Москвы — ходят и другие поезда, которые идут медленно, в составе которых есть и плацкартные вагоны. То есть у пассажиров всегда есть выбор: ехать чуть подороже, но быстро. Или дёшево, но со всеми остановками.

Расписание было пересмотрено, но практически все электрички сохранены. Восемь электропоездов будут дополнительно курсировать на Горьковском направлении. Да, возможны какие-то смещения, но мы всегда ежегодно пересматриваем графики движения поездов. Это нормальный процесс, в этом нет ничего криминального. В ближайшие годы сеть высокоскоростного железнодорожного сообщения в России будет расширяться. Сейчас в РЖД обсуждают проекты запуска «Сапсанов» из Москвы в Ярославль и Курск, а также из Омска в Новосибирск.


Репортаж Пятого канала

[video]http://rutube.ru/tracks/3455683.html?mail=track_converted&v=c5e22f0317861a38cccf63a0efa54972[/video]


Репортаж НТВ

[video]http://www.ntv.ru/novosti/200485/[/video]

В расписании высокоскоростного поезда «Сапсан» сегодня официально появился новый пункт назначения. Нижний Новгород чуть больше часа назад отправил и готов принимать самый скорый состав в России.

Путь в Москву из Нижнего «Сапсан» преодолеет меньше, чем за четыре часа. Обычным пассажирским поездом почти в два раза дольше. Экономия времени, быстрота и комфорт — главные достоинства нового маршрута, считают в РЖД.

С Курского вокзала Москвы поезд «Сапсан» уезжал без особых церемоний. Правда, при особых мерах безопасности. Поездка в Нижний Новгород — это, скорее, технический рейс, чтобы состав мог добраться до точки отправления. Именно из столицы Поволжья с сегодняшнего дня самый скорый поезд страны будет ходить на другой конец России.

Маршрут, по которому идет поезд, Москва — Нижний Новгород, — фактически продолжение уже существующего из Северной столицы. И теперь «Сапсан» из Санкт-Петербурга будет ходить через Москву, которая станет транзитным пунктом, в столицу Поволжья. Весь путь будет занимать в общей сложности 8 часов 20 минут, тогда как раньше пассажиры тратили на него почти сутки.

Поезд назвали в честь самой быстрой птицы отряда соколиных — «Сапсан» может развивать скорость более 300 километров в час. Правда, до Нижнего Новгорода состав едет в два раза медленнее — нестись быстрее не позволяют рельсы, провода и светофоры. Вся поездка уложилась в 3 часа 55 минут. Раньше другие поезда проезжали это расстояние на 1,5 часа дольше.

«Сапсан» — это цельная конструкция в 10 вагонов, то есть укоротить его или, наоборот, прицепить новый нельзя. Один вагон бизнес-класса, который от обычного отличается только кожаными креслами, наличием Wi-Fi, обедами и тем, что выдают тапочки. Состав, как и тот, что уже курсирует между Москвой и Питером, разрабатывали в Германии. Это аналог тех, что ходят по Европе, но со своими российскими особенностями.

Андреас Липп, главный конструктор поезда «Спасан»: «Что немцу смерть? Холодная зима. Надо коэффициент теплопередачи иметь более хороший».

Герметичная обшивка (правда, запах гари от лесных пожаров все равно в дороге чувствуется), в потолок вмонтирована особая система улавливания дыма, так что покурить в тамбуре вряд ли получится. И есть стоп-кран, которым нельзя сразу остановить состав.

Дмитрий Пегов, генеральный директор дирекции скоростного сообщения ОАО «Российские железные дороги»: «На скоростном поезде стоп-краны в принципе отличаются. Здесь он напрямую не приводит в действие систему торможения. И сделано это специально для того, чтобы на большой скорости машинист сам принял решение о том, где ему остановить поезд, если происходит какая-то аварийная или экстренная ситуация».

Чтобы поезд вообще мог ездить по Горьковской железной дороге, как называется путь в Нижний Новгород, пришлось переложить рельсы, построить 300 километров забора. Вероятно, чтобы уберечь экспресс от вандалов, кидающих камни. От них страдал «Сапсан», доставляющих пассажиров в Санкт-Петербург. Из Нижнего Новгорода «Сапсан» будет отправляться в 15:05, чтобы к 19 часам вечера быть в Москве, а в 23:30 — в Северной столице.

Владимир Якунин, президент ОАО «Российские железные дороги»: «Здесь учтены все потребности пассажиров. Нет ни одного пассажирского пригородного поезда, который снимается. Наоборот, добавляются два поезда. Я полагаю, что теперь, когда до Москвы можно будет доехать меньше, чем за четыре часа (в перспективе — 3,5), наверное, мы серьезно потесним на рынке перевозок авиационный транспорт».

Пока на всем протяжении пути «Сапсан» будет ходить так: один поезд из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород и один навстречу. Но в сентябре от Московского вокзала Нижнего Новгорода в столицу начнет курсировать еще один состав.

По материалам:
Единый Российский портал
Радио Свобода
Московский комсомолец
Финам.info
Пятый канал
НТВ

Наконец-то :)
Опробуем в ближайшее время)
Хотя если честно 160 км/ч и Сапсан в одном предложении вызывают вопрос: Зачем? :)

В Москву поезд из Нижнего почему-то прибыл на первую платформу (та, что самая ближняя к зданию Курского вокзала), хотя с нее обычно в другую сторону поезда уезжают. На платформе рядом с вокзалом тоже оркестр играл.

Кстати, утверждение про то, что все билеты раскуплены неверно - в поезде на Нижний вагон бизнес-класса отправлялся вообще пустой. На Питер, наверное, человека два на весь вагон было. А в остальных вагонах таки да, был аншлаг.

Какое знатное позорище.

Отображение на маршрутнике "Горький-Москва-С.Петербург" - это забавно. А обратно, наверно, "Ленинград-Москва-Н.Новгород" ;)

5yr, самим-то не надоело эти сопли размазывать? Уже пятилетнему ребенку понятно, что через пять, десять, пятнадцать лет, все поезда будут такими. Хватит уже прикидываться столетними бабками, которые крестятся и плюются при виде "исчадия ада".

Как известно, прогресс не остановить. Завтра поезда будут быстрее, чем сегодня, а послезавтра быстрее, чем завтра. Быстрее, комфортнее, технологичнее и т.д. Этому бесполезно и мегаглупо сопротивляться. Вся история человечества наполнена примерами, появления чего-то нового и это новое всегда сопровождается толпой кидающей какашки. Потом она редеет, по мере того, как новое становится старым и вовсе исчезает, появляется толпа, которая плачет по этому теперь старому и вновь бросает какашки в следующее новое, пришедшее на смену.

Нет ничего глупее, находиться в этой бесконечной толпе какашкокидателей. Потому что толпа эта состоит из отставших от своего времени ретроградов и неудачников.

Сапсану - успехов.))

tirl, молодец, скушай кашаладку.

tirl, его совковость разражает.

Хотя я бы даже сказал, что если совковый Сапсан способен поменять в умах и если ради него придётся переложить все пути - может это не так и плохо? К хорошему привыкают - к низкопольному транспорту, к кондиционерам в вагонах метро, к скоростным поездам...

Мои соболезнования жителям Нижегородской губернии.
Мало того,что пожар-так ещё и сапсан этот на людей накинули....

И вопрос к модераторам.
Вот написано что когда рейтинг от 256 до 1023 то голос 3.
а у меня 488 , а голос всё ещё 2.
Я что-то не так понял?

Расскажите, как он следует с Курского вокзала на ОЖД?

Смотрите по карте:
После Курского идет через Каланчевскую на Алексеевскую ветку. Электрички поворачивают обычно в сторону Рижской после Крестовского путепровода, Сапсан идет прямо, и плавно путь вливается в пути ОЖД. (в районе путепровода Шереметьевской улицы над путями ОКТ)

Уважаемые метроблоговцы типа 5yr, я вот поражаюсь таким, как Вы. Любая новость, даже если она просто констатирует факт, который уже произошел, вызывает тонну негативных эмоций и, зачастую, кучу грязи в адрес РЖД, Метрополитена, МГТ и прочих транпортников. Я не понимаю, как можно высказывать исключительно негатив, причем на всё. В каждом посте есть такое, без исключения. Сорри за оффтоп=)

ramtamtager, правила поменялись но их до сих пор не переписали, сила 3 после рейтинга 500.

tirl, quantum, прямо утопия) Ага, привыкают. Обставляют они всё так, что инженеры Siemens вместе с головными вагонами плачут кровавыми слезами - поезд новейший, а встречают под совковый марш на совковом вокзале. Уберите сапсан из кадра - и будет настоящая Россия такая как она есть.

Хотя если отбросить, эм, "политику", и посмотреть со стороны хладнокровного состоятельного россиянина - отлично что пустили. Плохо что по скорости выжимает только половину (зато пафоса сколько, "при проектных 300 даёт только 250 и только на 40-минутном участке и то тоже не даёт больше 220 потому что бандажи вытачиваются"), зато я например стал в Москве чаще бывать, он стал как такой автобус. Может однажды будет возможность делать как в Европе, ездить на экспрессах на работу в другой город, ну а пока это поезд сравнимый по условиям доставки А в В с автобусом (по простоте перемещения).

Возвращаясь, с чего начал - "К хорошему привыкают - к низкопольному транспорту, к кондиционерам в вагонах метро, к скоростным поездам...". ХАХАХА!)))) Рекс, это и вправду вы писали? 80% ПС - совковый хлам, с поездами метро в обороте имеющими линкруст в отделке, в домученных резиновыми профилями столетних ЗиУ и далее по тексту, какой привыкать, наш транспорт - одна большая, душная, тесная и медленная помойка в нынешнем состоянии, да, я не троллю а говорю искренне, давайте уже смотреть правде в глаза а не кидаться фразами в стиле "скромное обаяние буржуазии", и наша задача с вами - не тихо сидеть и ждать транспортной нирваны, а обсуждать реальные проблемы и пытаться что-то менять. Сапсан - конфетка для избранных россиян из крупнейших городов и не более, для которой нет инфраструктуры, поэтому он соседствует с дырявыми собаками на путях и классическими бомжами на вокзалах.

И для затравки:

Эх, тяжело курильщикам в Сапсане! (видео из Владимира (1:06).

Сапсан это здорово в целом, однако хочется чтобы поезд был для всех, а не только для миллионеров.
Заинтересовал один факт из репортажа: "сапсан вдвое быстрее обычных поездов". Если речь про ночные, так они специально замедленные чтобы вечером лёг, утром встал. И можно ли по аналогии величать буревестник поездом волшебным, ибо он всего на полчаса медленнее сапсана?
Про то, что нижегородев не испугала слава питерского сапсана. У нас кидать камни не будут, всё-таки обычные поезда в угоду ЭВС не убрали.
Имхо 8 часов сидеть до питера за много рублей мало хорошего. Старая добрая "волга" удобнее.

дмитрий из нн, лучше бы купили европейских спальных или генерально обновили депо тверскими новыми вагонами.

дмитрий из нн, "Имхо 8 часов сидеть до питера за много рублей мало хорошего" - вообще имхо путешествовать на такие расстояния "скоростным" поездом - это половое извращение. Надо быстро - летайте самолётами, надо дёшево - вперёд, обычным поездом.

tirl, "Уже пятилетнему ребенку понятно, что через пять, десять, пятнадцать лет, все поезда будут такими." - Какими?? Немецкими?? Это прогресс по-вашему?? Я здесь уже неоднократно писал, что закупки иностранной техники и все эти "отвёрточные сборки", душащие свои разработки (которые пусть могут быть пока хуже, но - свои!) - это путь в пропасть, в "банановую республику". Я много об этом писал, не буду повторяться в стопицотый раз, скажу лишь, что особенно печально то, что даже многие из таких совсем неглупых любителей, как Вы, встречают этот путь радостными возгласами.

Замечательная история. Абсолютно в духе нашего "православного курьера" и друзей его закадычных. Нет, ну всё нормально. Пока воздержусь от резких выражений, даже имея в виду сдохшую в пожарах дачу в Купавне.... А ну как экстремистом обзовут.. А вообще - это кое-кому дорого обойдется, ибо достали....

У нашей семьи домик в деревне в 200-х метрах от путей по которым теперь будет ходить Сапсан, а главное через эти пути пролегает дорога в "цивилизацию". К сожалению я там не был с прошлого года, но понятно, что никаких переходов никто не строил, а только огородили пути. То есть теперь чтобы добраться из деревни и близлежащих дач до города надо делать более чем километровый крюк. Хотя наверняка уже понаделали дырок в ограждении и камней в стекла я думаю недолго осталось ждать...

пс Позабавило стадо никотиновых наркоманов высыпавших из поезда во Владимире.

LLirik, это журналисты, у них работа нервная.

Хотя наверняка уже понаделали дырок в ограждении и камней в стекла я думаю недолго осталось ждать...

А я бы в местную администрацию пошёл стёкла бить.

С Буревестником, конечно, развод полный на счет "мы ускорили его движение, сократили время в пути, и он у нас теперь перешёл в другой разряд". Раньше он ходил меньше 5 часов точно, как раз где -то 4:30 или 4:40. Года 3 назад на нем как раз ездил в Нижний, классный поезд, много где 130 км/ч ехал.
Как можно так разводить и п..ть...

andrew55555, а цифры в статье случайно упомянуты?

всего за 4 часа 40 минут вместо обычных 6 часов

quantum, "обычные шесть часов" - это искусственно растянутое время хода.

LLirik, Позабавило стадо никотиновых наркоманов высыпавших из поезда во Владимире

Ну так мы же о людях подумать не можем. Нам их привычки и желания не важны. Будете ехать сидя 8 часов и не курить. Да нам очень сложно сделать один вагон с нормальной вентиляцией. Это же увеличит стоимость вагона, как можно. Да и потом в Европе модно не курить, вы против моды?

Сегодня примерно в 18:10 перед Купавной остановили нашу электричку "по причине поломки хозяйственного поезда". Пришлось полчаса ждать, когда "Сапсан" проедет, чтобы можно было по "его" пути проехать мимо сломавшейся Чмухи. Дальше проследовали с остановками Жед-Дор, Реутово, Кусково, Москва Курская, притом что большая часть пассажиров ехала на другие станции в Москве (на Кусково редко когда больше пяти человек выходит).

>Ну так мы же о людях подумать не можем.
Tmrp2m, если бы вы были в теме, то помнили бы, как Сапсаны строились и что тогда происходило. Про места для курения РЖД говорила отдельно. Они просили Siemens сделать места для курения, но те ответили, что это невозможно: дымовая сигнализация в поезде должна стоять везде.

KVentz, Гы-гы. Любая компания выполняющая такие заказы, всегда готова пойти навстречу клиентам при соответствующей оплате с их стороны. То есть любые пожелания за ваши деньги. Просто наша горячо любимое руководство ПИД, решила немножко сэкономить. И просто недостаточно просили.
При желании и дымовую сигнализацию можно специально настроить, или сделать две-три специальные кабинки с сильной вытяжкой.

Вчера проехал на этом Сапсане от Питера до Москвы!
Ехал в 10-м вагоне (первом по движению.
В вагоне было 6 пассажиров, в 9-м около 20. Треть вышла на Курском.
А вошло новых вдвое больше.
Разницы с поездкой на Сапсане Москва-Питер я не заметил.
Только новизна ощущений пропала.
Интересной была реакция людей на Каланчевке: все хватались за мобильники (ну кроме тех кто вовсе застыл от удивления). Народ в том же Бологом реагировал буднично. Протестантов не заметил. Стекла целы.

KVentz, кстати, странно. В Синкансэнах до последнего времени были отдельные вагоны для курения (при покупке билета курящим надо было просить, чтобы их в такой посадили). И сейчас почти везде есть отделения для курения. Не думаю, что японцы меньше боятся пожаров.

Раньше и в самолётах можно было свободно курить. А теперь разве что в своём собственном. И что-то мне подсказывает, что Boeing и Airbus не сделают курящий самолёт, даже если авиакомпания очень попросит и много заплатит. Авиакомпаниям насрать на пассажиров или дело может быть в чём-то другом?

Tmrp2m, есть любые пожелания за ваши деньги

Гипотетический сгоревший поезд - очень сильный удар по репутации производителя. Сколько ж запросит производитель, чтобы эти деньги окупили возможное падение заказов?..

Скорее всего это просто целенаправленная кампания (как в Европе, так и в РФ) по борьбе с курением. Вот и все. Все новые поезда проектируються с расчетом на некурящий пас. поток, вот и все.

да хватит ныть! Не смогли свой аналог Velaro сделать - сами виноваты! Мне лично сапсан нравится, прямо таки настольгия по ICE3! Жаль 300 не идёт.

Небольшой фоторепортаж (в 2 частях) о пуске от меня. Звиняйте, но сюда перепощивать не буду - итак на подготовку 2 дня ушло :)
http://forum.mymetro.ru/blogs/anakin/index.php?showentry=3099

Кстати, в "Аллегро" специально отведённая замкнутая курилка есть.

Из за этих сапсанов обычные поезда только время теряют, час стоять ждать, маразм, пускай их побольше закидывают...

Иона Новоясенев,
Если поезд сгорит от одного бычка, то что за говно этот поезд? Если это бычок будет в специально оборудованном месте?

XAN,
Именно. Вот мы наверху решили хватит вам курить, вот и извольте прекратить.
Стаду баранов приказали, стадо должно согласится.

А исходя из личных предпочтений, я бы еще запретил в поездах есть (запах еды чертовски противен, если у тебя аллергия на этот продукт), и храпеть (остальным спать мешает). Таким образом за 2-3 года превратим поезда в места для идеальных людей.

Tmrp2m, не надо передёргивать.

Tmrp2m, все таки курение безусловно вредно для здоровья нации, а еда - 50/50. Тут двух мнений быть не может.

В ICE поездах есть вагоны для курения. Не места, а целые вагоны.
Находиться некурящему человеку в таком вагоне было просто ужасно, несмотря на вентиляцию.
В вагоне-ресторане тоже можно было курить, поэтому есть там уже было нельзя из-за дыма.

Но с некоторых пор Deutsche Bahn запретило курение во всех подвижных составах.
На вокзалах, кста, курить можно только в спец. отведенных (огороженых и очерченых) местах на платформах.

Мне вот интересно, у сапсана были такие же проблемы с кондиционерами, как у ICE в Германии, когда тут жара пару недель назад стояла под 40?
Если кто не в курсе - у целых составов вылетали системы кондиционирования и вентилирования и температура воздуха доходила до 60 град. и выше в герметично закрытых вагонах. Людей увозили в больницы, но жертв не было.

GA, во всех подвижных составах

Этот термин означает совсем не то и используется совсем не так.

XAN, Ну не будем о здоровье нации тут рассуждать. Если вред от чего-то достается только самому человеку и не мешает остальным, то это должно быть только его право решать пользоваться этим или нет.


Мне вот больше интересно, что сейчас происходит с этой жуткой системой пожаротушения при таком дыме.

Tmrp2m, красивые слова насчёт прав работают, когда общество состоит исключительно из людей, которые думают головой. К сожалению, таких обществ не существует. В любом обществе, в том числе - в нашем, есть люди, которых абсолютно не интересует, мешают они остальным или нет. В каждую мою поездку на транспорте с беременной женой находился мудила, который где-нибудь на остановке, в переходе метро etc пускал дым, абсолютно не задумываясь при этом, на кого он дымит.

Tmrp2m, ну да, это как бы право человека. Но с другой стороны, курение в обществе в целом подрывает его - уменьшается продолжительность жизни, увеличиваются затраты на медицину... И во-вторых, проблему пассивного курения еще никто не отменял.

Почему нет подножек и как выходить, если нет платформы - это просчет конструкторов.
Есть станции, где платформа всего на два вагона... На Севастопольской трассе это
Левадки, Приятное Свидание, Железнодорожное, 1518й километр, Фронтовое, Солнечная Долина. И как там с Сапсана выходить и садиться?

Дикий Кот, Сапсан останавливается только на самых крупных Вокзалах, где есть высокие платформы.

Иона Новоясенев, Ну это уже личное отношение каждого к конкретной проблеме. По мне если курильщики будут ехать в отдельном вагоне для них, и пускать дым только на них самих, то хуже остальным не будет, а напряжения будет меньше.

XAN, Ну это как бэ его жизнь, и он может сам решить, что с ней делать. Хочется ему ради курения уменьшать жизнь, пусть уменьшает. Во если он курением начинает влиять на чужую жизнь, то это уже проблема.

Tmrp2m, внутри поезда курильщик окружающим не мешает. А потом выходит на платформу и начинает отравлять всех желающих и нежелающих.

Иона Новоясенев, в этом смысле мне в Европе понравилось: в большинстве мест курить нельзя, особо непонятливых штрафуют. Можно много рассуждать о правах курильщиков, но если они хотят своему здоровью вредить - это не даёт им право вредить здоровью остальных.

penguinolog, Именно, но это не мешает им курить, там где разрешено. А у нас нет ни мест для курения, ни мест, где курить нельзя. Мы как всегда со всей русской душой запретить везде. Не видно никакого желания решать проблему, обрубили и забыли.

Иона Новоясенев, В поезде не кури, на платформе не кури, где тогда курить то? А нигде не кури, вдруг кому-то некурящему захочется там побыть. Он один, а вас 50, но у нас слепое следование моде европы, и извольте терпеть, ваше мнение и желание никого не волнует.

Tmrp2m, а если человек не курит, а, например, любит какать на асфальте. Ну нравится ему! В туалете - не в кайф, а на асфальте - то, что надо. Давайте разрешим ему говно раскладывать по городу, так? Или всё-таки как в Европе?

Иона Новоясенев, А вот передергивать зачем? Надо рассматривать адекватные сравнение. Кроме того по вашему примеру таких людей, не 60% населения, и даже не 1%.
Просто если какая-то большая группа население имеет какую-то привычку, что попадает под действующие нормы нравственности и морали, то и о них надо тоже думать.

Tmrp2m, бью врага его же оружием!!11

Ну есть же специально оборудованные места на работе, своя квартира, дача, машина - хоть укурись. Нет же, надо встать, где народу побольше, сигаретку зажечь - и отличненько.

Ладно, по-моему, пора сворачивать эту дискуссию, ибо она уже выродилась. Умолкаю.

Из Нижнего Новгорода в Москву за 4 часа - очень и очень заманчиво. Слышал так же, что Сапсаны планируют пускать в Курск и Самару. И да, надеюсь, что постепенно пути по маршруту следования Сапсана реконструируют так, что он сможет без проблем двигаться со скоростью и 250 км\ч, тогда поездка в Нижний Новгород будет продолжаться всего 2 с хвостиком часа.

Никогда этого не сделают. Якунин руководит РЖД пять лет, но за это время он так и не узнал о том, что такое на самом деле высокоскоростное движение. И что для высокоскоростного движения принято строить отдельные высокоскоростные магистрали. Где высокоскоростные поезда не мешали бы другим поездам и могли бы развивать и 250 км/ч, и 300 км/ч, и ещё выше.