Между тем, МВМ закончил изготовление и заводские испытания ретросостава, и подготовил его к перегонке в депо Северное. Отправка сплотки ожидается сегодня.
Номеров на вагонах нет — их, по-видимому, нанесут краской. Появился бампер на голове, гербы СССР, в салоне мягкие сидушки и камеры наблюдения, самое прикольное — на двери внизу сделана «резинка Кагановича».
Герб на белом фоне на фоне коричневого борта — ужасен. Издержка дешёвой полиграфии на самоклеющейся плёнке. Хорошо, что в те самые годы до такого ещё не додумались и делали всё как надо:
P.S. Глядя на то, какие эти фото перенасыщенные, на их шумы и на кривую склейку салона, сразу видишь руку мастера, даже чужие снимки обрабатывающего с любовью, в присущем только ему неподражаемом стиле.
–29
Написал МС 2010.04.19 22:28:46 Его комментарий скрыт
МС, не уверен, что на вагонах типа А гербы были в точь такими, как на сфотографированном мной Вагоне охраны труда. Хотя тоже без мерзкой толстой обводки скорее всего.
ну что ж! приятная в общем-то новость)
приятно что размер п**деца не настолько страшен, насколько мог бы быть.
конечно "1" на бронеморде смотрится забавно, а вот стилизованные фары - действительно приятные.
спасибо за то, что сидушки мягкие, а не туалетно-поджопные.
замечу, что приходится благодарить за то, чего и так все ожидали, а слава богу что сделали (потому что боялись, что не сделают)
МС, ну была переводная технология, никто их не рисовал, естественно, их печатали, а потом переводили, в детстве так же опозновательные знаки на собранные самолётики так наносились. теперь просто приклеили.
вот возникает вопрос, там виден на фотках красный кузов, это просто вагон, ждущий покраски, или это пойдёт на восстановление "Красной стрелы"?
и ИМХО такая раскраска смотрится гораздо приятней унылой русичной и поднадоевшей стандартной номерной))
Слово «пиздеца» пишется через «и» и «з», а не через две звёздочки. Если не можете подобрать адекватный синоним, то хотя бы называйте вещи своими именами.
> спасибо за то, что сидушки мягкие, а не туалетно-поджопные.
В питерских Емах они примерно такие же толстые, однако особо мягкими их назвать сложно. Давайте надеяться, что здесь не так же.
> там виден на фотках красный кузов, это просто вагон, ждущий покраски
Да. Либо новый, либо капремонтный. Ничего особенного. Грунтованный кузов.
–13
Написал МС 2010.04.19 22:49:01 Его комментарий скрыт
Интересно, мягкие ли лавки? И додумаются ли заранее заказать большую партию плафонов и пластика на замену? Или через полгода экслуатации будут ставить сплошной самопал?
К слову, если бы у боковушек сидений сделали небольшую выемку со стороны сидячего пассажира и металл заменили на более теплый пластик - это были бы самые удобные боковушки за всю историю московского метро.
А если в целом, то состав очень неудобный: уменьшать ради сомнительной стилизации число поручней - глупо.
–8
Написал goshpodarek 2010.04.19 23:09:59 Его комментарий скрыт
Мы строили строили и наконец построили!
Как я понимаю если верить черпакам на крыше построили всё таки ближе к Б...
Фары и деревянные поручни на торцах вагонов думается позаимствовали с какого либо безвременно ушедшего ежика ...
Ассоциация с этим вагоном только одна - последний раз подобное действо я видел на Красной пл. когда там во время парада прогнали "бычков" задрапированных под полуторки.
Ну просто распрекрасен! Сидушки похоже мягкие и это вдвойне распрекрасно! Камеры наблюдения не контрастируют и это втройне распрекрасно! Его существование - еще в пять раз распрекрасней!!!
Только вид мордочки чуть-чуть оставляет ощущение незаконченности...
блин, ну из номерного только бледное подобие А можно сделать, вот хоть ты тресни.
Фары, раскраска, интерьер - радует. Имитация выемки Кагановича, бронеморда, отсутствие вертикальных распорок в окнах, не замаскированные гофры - не радует.
Но всё равно лучше, чем ничего!
quantum, а я считаю, что лучше хоть как-то прививать интерес к истории у пассажиров, чем никак. Если хоть один из проехавших в этом поезде заинтересуется и полезет в гугл узнавать, что это за вагоны такие - значит, всё это уже точно будет не зря. Звучит пафосно, конечно, но в любом случае, этот поезд - не худший вариант. Могли ведь и Русич в коричнево-белую окраску покрасить и сказать - "вот вам ретро-поезд".
Flar, как-то мне не по душе оптимизм, построенный на "могло быть ещё хуже". Хотя я сам по натуре и оптимист.
Проблема только в том, что это позорище будет ездить ещё 40 лет и служить грустным напоминанием о том, что подарки, слабанные в спешке к красивой дате - это зло.
Как странно смотрятся деревянные поручни при отсутствии лобовой двери. Мордой он вообще больше напоминает трамвай МТВ-82, чем метровагон. За салон, правда, многое можно простить.
Кстати, про линкруст... в смысле, про пластик. А не в метровагонах ли Д печатался такой узор?
Энергосберигающие лампочки это сильно! :) А вообще инересно какой бюджет бы у проекта? Наверняка немалый... А вообще печально, что сделали всё по-нашему, по-русски... Ведь дата 75-ти летия была не за год и не за 2 известна, почему нельзя было заранее заморочиться и хотя-бы кузова от А скопировать на раме номерного? А так выглядит - нате вам "ретро-поезд", жрите. И ведь народ проглотит... Маяковскую ведь реставрируют и вкладывают немалые суммы, а сделать один ретро-поезд, имея какминимум 2 живых вагона А религия не позволяет... обидно...
Ky3hell: А как же техника безопасности (эвакуация) без торцевой двери головного вагона?
Поручни деревянные ведь не просто так сдеали, разбиваетя стекло молотком и, держась за поручни люди эвакуируются. (шутка)
А вообще на первой фотке у состава такая морда несчастная, как будто ампутировали что-то... И дудок можно было бы хотя-бы от старого Ежа присобачть, а не эту китайщину...
Расширение резинки раздвижных дверей внизу для «ботинка Кагановича». Ибо есть легенда, что сделано это после того, как Лазарь Моисеевич лично оценивал работу дверей в А.
МС, Ну я Вам об этом и говорю, что наверняка это был праобраз, а метрошники стали потом по- своему называть. Хотя я думаю что в конструкторском плане тоже есть различия, ибо Тайфун непосредственно подсоединён к напорной магистрали и представляет собой металлическую мембрану с педалью и непосредственно " дуделка" как тут уже написали. На сколько я понимаю в электричках, тепловозах, электровозах и т.п. немного другой принцип. Кто знает, просветите для сравнения.
=ptah-тч2=, а разве у такой очень простой штуки может быть другой принцип работы? Скорее всего, название — от англоязычного произношения, ведь во многом вагоны А были основаны на американских вагонах. А поскольку ММЗ железкой не занимался, то оба варианта названия оказались параллельными друг от друга.
МС, ведь во многом вагоны А были основаны на американских вагонах
Мммм, это уже интереснее...что-то новенькое!!! Хотите сказать, что в 30х годах компанией Siemens управляли американе, а все немецкие инженеры, которые приехали обучать наших "спецов" имели американское подданство?!
=ptah-тч2=: Хотя я думаю что в конструкторском плане тоже есть различия, ибо Тайфун непосредственно подсоединён к напорной магистрали и представляет собой металлическую мембрану с педалью и непосредственно " дуделка" как тут уже написали. На сколько я понимаю в электричках, тепловозах, электровозах и т.п. немного другой принцип. Кто знает, просветите для сравнения.
Да точно также и на электричках, и на грузовиках реализовано. У меня на машине стоял электрокомпрессор, потому что нет никакой пневматики.
ukrop, прежде чем показывать другим свою осведомлённость, сравните для начала внешний вид американских вагонов тех лет с вагонами А.
Кстати, продолжая тему: остальное тогда позаимствовали у немцев, что-то — придумали сами. И продолжали действовать по такому же принципу дальше — с надолго определившим тенденции развития отечественного метровагоностроения типом Д, а спустя полвека — и 81-740. (Не говоря уже о внутреннем дизайне номерных и синхронных яуз.)
–9
Написал МС 2010.04.20 18:57:37 Его комментарий скрыт
Иона Новоясенев, вы, как и многие на этом ресурсе, традиционно не поняли гиперостроумное петросянство Олега М-ча. Здесь вообще только я один его дебильные шутки понимаю, но его это почему-то не останавливает.
кстати. По логике, таблички, где написана конечная станция, при запуске этого поезда будут на самом верху, там, где под них крепления. А потом как будет? Уж больно геморно их менять-то в таком случае - каждый раз залезать придётся, и комплект табличек нужно будет отдельный делать конкретно под этот состав.
Кстати, о табличках. Делаем ставки, господа, когда и кто их с вагонов скрутит? Я бы на такую мерзость не позарился, но кроме меня есть ещё всякого рода вагонные задроты и метрофанаты, которые такие метрофанаты...
quantum, а кто у нас по депо может шастать? Тот и скрутит. На линии ведь не получится из-за камер. Хотя, если будет какой-нибудь теракт, когда всё заволокёт дымом... Короче, раз Вас эта тема волнует, попробуйте что-нибудь такое придумать.
–28
Написал МС 2010.04.21 00:33:14 Его комментарий скрыт
Я бы на такую мерзость не позарился, но кроме меня есть ещё всякого рода вагонные задроты и метрофанаты, которые такие метрофанаты...
Я полагаю, что среди таковых окажется пользователь сего ресурса. Слесарь К/Б,
Петросян.
В оправдание того слесаря могу сказать что он это произнёс без тени улыбки и выражение лица у него было какое-то страдальческое... Впрочем, оно у него всегда такое...
Jamis, не думаю, что кому-то из пользователей сего ресурса нужна, по сути, обычная табличка от номерного. Хотя, если метрофанаты стырили даже почти все повешенные в Ежах вместо табличек бумажки под оргстеклом (вместе с самим оргстеклом и, возможно, шурупами), удивляться уже ничему не следует.
Вы главное не заметили. С гербом лажанули в лучших традициях. Там количество лент — 15, то есть пятнадцать союзных республик, коих стало столько после упразднения Карело-Финской ССР в июле 1956 (!) года.
Делали-делаи они свой штакетник и морду, а банальную наклейку не шмогли.
.