ЛМ-2008 уже в Москве

Этот вагон прибыл в Краснопресненское депо.

Ну вот оно и прибыло

Спасибо, что запостили.

видимо "высококачественных" ЛМ99АЭ строгинцам (или мосгортрансу??) мало... так же как мало и зоопарка из 8 (восьми!) разных типов вагонов из которых три катаются в единственном экземпляре. Продукция ПТМЗ рубежа веков на которой я имел "удовольствие" ездить (а именно 71-134АЭ, 71-134К и 71-147.01) производит удручающее впечатление. Ну что ж посмотрим, единственная положительная сторона, которую я вижу у данной покупки - это возможность, не выезжая из Москвы, оценить, чему научился завод за 10 лет. Обкатывать как я понимаю по 21 будут??

хорошо они его защитили от вандализма, стёкла не побьют.
Мосгортранс всего хочет попробовать, и того и того, поэтому и зоопарк получается, пытаются оптиум найти

ПК155+84, пока слышно,что на 21

Mr. Kornienko, это пожалуй самая лучшая новость за последние полгода.

Ещё и тендер в Киеве выиграли, Питер теперь вообще в шоколаде, тут сегодня до кучи митинг несогласных душевный прошёл успешно.

Вы можете пинать меня ногами, но убейте второе фото как похоже на рендер, например из San Andreas)))

BatonMedved, в шоколаде ПТМЗ будет только если его вагоны реально начнут брать хотя бы на том уровне, как берут вагоны УКВЗ. Пока же — 90 процентов работы на Питер и плюс случайные единичные заказы из других городов.

Но я — всецело за то, чтобы это положение изменилось. Да здравствует конкуренция и разнообразие!

МС, это конечно замечательно, но вот УКВЗ я смотрю и вправду сегодня штампует вагоны большими партиями, не то что наша лавочка ПТМЗ, пару червячков и девяточку одиночек в этом году отгрузили и усё.

Попробуйте, оцените. Мне на 2008 нравится ездить - он тихий и идёт плавно.
К сожалению в Питере сравнивать не с чем.
Так что будет интересно сравнить с другими трамваями.

ПК155+84, так же как мало и зоопарка из 8 (восьми!) разных типов вагонов из которых три катаются в единственном экземпляре.

А что в этом плохого? Надо же где-то опробовать новые вагоны. И очень хорошо, что коллектив депо готов к различному геморрою, связаному с этим.

Spirit, ну а шо хорошего, шо у них скажем 71-135 может месяцами на линии не появляться?? Тяжело обслуживать такое разнотипье, в этом и вся проблема. А мнение коллектива депо по всей видимости в МГТ учитывается, но в определённых пределах. А если с другой точки зрения посмотреть, то тоже обидно получается - все новые типы трамваев в Строгино идут, а остальным уже не такой свежачок достаётся, лучше бы как-то равномерно раскидывали.
Здесь кстати про конкуренцию писали и поиск оптимума и что это хорошо... это конечно хорошо, но не в таком виде как у нас - эпопея с укатившим в Уфу 71-623, который УКВЗ для Москвы делал, как то не очень согласуется с честной конкуренцией и непредвзятым поиском оптимального варианта.

Ну, первый серийный современный вагон в Москве - надеемся на успешные испытания и ждём заказов!

что у него за оборудование на крыше? Случаем не кондиционер? Обратите внимание, на питерских ЛМ2008 такого блока на крыше нет

ArtKoder, это электрооборудование, и этот блок есть везде. П. Иванов уже говорил недавно, что никаких кондишенов ставить не будут.

в заглавной фотографии этого поста этого блока нет. Отсюда и возник вопрос

Я думаю, что это кожух для чего-то вроде тормозных резисторов. На последней фотке видно, что на крыше все-таки что-то есть. Думаю, "это" решили прикрыть на московском экземпляре.

> первый серийный современный вагон в Москве

Чем это он современный, у него низкий пол по всей длине, полноценная передняя дверь из 2 створок для более скорого прохода через турникет? Нет и ещё раз нет! Немного расширенная дверь, мрачный салон из серого пластика и ступеньки в салоне явно не прибавят удовольствия от поездки простым пассажирам. Так что не надо выдавать желаемое за действительное.

Cypok, будто у татры или нового ктм это есть.

Абсурд хотя бы то, что вы требуете от одиночного вагона низкого пола по всей длине, что технически просто не осуществимо.

Единственное с чем абсолютно согласен - серый салон. Но помните, что цвет может быть оговорен при заказе, к примеру в питерских Пчелах обычные поручни прямо на заводе специально перекрашивали в рыжий. Скажите мосгортрансу, чтобы заказал яркие поручни и цветные сидухи и все будет ок.

Серый салон - не вина производителя, а безразличие заказчика. Вот как бороться со вторым это уже проблема...

Cypok, если вы назовёте мне хоть один вагон в Москве, который выпускается серийно и является более современной моделью - соглашусь.
А пока - субъективизм и ПТМЗофобия.

GrUser, осмелюсь сказать, шо "птмзфобия" есть у большинства московских любителей транспорта. Знаете почему?? А потому что выпускающийся серийно ЛМ99АЭ произвёл своим качеством неизгладимое впечатление. Он кстати тоже в серию пошёл раньше, чем 71-619А, осмелюсь предположить, шо это стратегия у завода такая - толкать в серию сырые, плохо продуманные, зато "самые современные из серийных" вагоны. Что это дало в случае с 71-134АЭ видно невооружённым глазом (а уж как ухом слышно!), поэтому я к любой новой продукции ПТМЗ буду относиться с большим подозрением. Думается мне, у "птмзфобии" Сурока причины те же.

Кстати, уж не знаю, наверняка сабж в депо уже всё таки сфотографировали как надо, однако в Метроблоге это не отразилось и обе наличествующие в посте фотографии того самого ломика сделаны, извините, с задницы. Оно и понятно, забор высокий, потому и у меня фотография очень так себе, однако ж "показать товар лицом" безусловно надо:

Вчера днём он стоял ещё не разгруженный, вот фотография при свете дня:


Хоть и сзади, зато с его предшественником :)

ПК155+84: Spirit, ну а шо хорошего, шо у них скажем 71-135 может месяцами на линии не появляться?? Тяжело обслуживать такое разнотипье, в этом и вся проблема. А мнение коллектива депо по всей видимости в МГТ учитывается, но в определённых пределах. А если с другой точки зрения посмотреть, то тоже обидно получается - все новые типы трамваев в Строгино идут, а остальным уже не такой свежачок достаётся, лучше бы как-то равномерно раскидывали.

Да не хотят другие депо возиться с разными типами вагонов, им эти испытания нового ПС до лампочки. У них все отлажено. У 4 и 5 депо вообще одни КТМы, и нафиг им больше ничего не сдалось. Вон татры посписывали все, вместо того чтобы капиталить. До какого-то момента кроме Строгино, никто больше не хотел брать асинхронники, привыкли КТМы с РКСУ обслуживать, и пошли все нах. Ну стоит 71-135, ну и что? А как еще выявлять консрукционные недостатки, как не в реальных условиях работы? Вон возьмем те же яузы, движки у них далеко не сразу начали отваливаться.

Spirit, проинтегрируем Ваше сообщение по частям:
"Да не хотят другие депо возиться с разными типами вагонов" - ну а вот Строгино - прямо передовики производства. 10 лет назад героически отбрыкивались от 71-608КМ и вообще любой российской техники, оставаясь самым консервативным, последним в Москве чисто татровским депо, и тут вдруг за ничтожный по меркам истории срок проснулась в строгинцах гражданская сознательность и гребут они один за другим принципиально новые вагоны. Так штоли по-вашему?? И 71-630, нафик им не нужный, да ещё под который пришлось несколько километров путей менять, они тоже сами попросили по-вашему?? Я тут в воскресенье пытался на Таллинской влезть в трамвай (71-134АЭ - 3030, кто скажет фамилию вагоновожатой получит печеньку), имея с собой велик (ну очень надо было быстро попасть на Покровское-Стрешнёво) - приводил железные аргументы, обещал доплатить, просил войти в положение, однако был бессердечно послан, так шо, извините, на мазохистов-трудоголиков строгинцы ну никак не тянут. Более того, насколько я знаю, например, 71-134АЭ появились там по настойчивым требованиям ректора ТСХА, вопившего шо грохот и вибрации от "татр" разрушают старые здания академии. Вот так они и взяли первые асинхронники, которых никто не хотел (хотя может я и ошибаюсь). 71-135 - наверняка под тем же соусом, только чтобы проходить в габариты "старой Пресни". Уверен, шо и остальные модели были строгинцам навязаны вышестоящим начальством.
"У 4 и 5 депо вообще одни КТМы" - так не логичнее ли было отправить, например, "Большую Оранжевую Гусеницу" в чисто ктмные депо, ну или хотя бы в Апакова или Баумана (ибо у русаковцев и октябрят маршрутов достойных червя я не припомню), чем в депо до того почти не имевшего дела с КТМами??
"Ну стоит 71-135, ну и что? А как еще выявлять..." - ну хотя бы то что покупали его за деньги явно не для того чтобы он большую часть своей жизни простоял на веере. А выявить что либо процессе стояния на перманентном ремонте с перманентным же дефицитом запчастей, согласитесь, несколько проблематично.
"Вон возьмем те же яузы" - а давайте не будем их брать (зато давайте будем писать их с большой буквы), ибо набивший оскомину инцидент с двигателем был следствием заводского брака, а Вы перед этим говорили о выявлении конструктивных недостатков. Разницу, я надеюсь, Вы понимаете??

ПК155+84, ЛМы в Краснопресненском депо появились за несколько лет до того, как на них перевели 27-й маршут. Во-вторых, теперь у яуз движки не отваливаются: всего-то делов было — пропустить страховочный трос не через кронштейн, а через проушину; ездите и не бойтесь.

Не хотелось бы такое в Киеве увидеть(((