День рождения трамвая

Экономический кризис — не лучшее время для праздников. Но что делать, если это долгожданный День рождения? Тогда его отмечают скромно.

Так 9 апреля вагоностроители отметили День рождения вагона модели 71-623. В гости пригласили партнёров и журналистов.



Заместитель генерального директора НИИ “Городского электротранспорта”, председатель межведомственной комиссии, проводящей испытания новой модели, Владимир МИЛЕДИН дал оценку новому дитя УКВЗ:

— Новая модель очень отличается от предыдущих серийных. Вагон сделан по всем правилам современного дизайна. Многие параметры, показатели соответствуют правилам Единой экономической комиссии Организации Объединённых Наций, то есть это высший класс. По интерьеру, жизнеобеспечению, по использованию новой системы торможения, современных технологий изготовления кузова, клеёных стёкол, ширине дверей - очень приличный вагон. Это большой шаг завода в создании современных, удобных, красивых трамвайных вагонов...

Конечно, приятно слышать такую высокую оценку продукции, произведённой на УКВЗ. Что же касается выводов межведомственной комиссии, то они пока не сделаны. Но испытания трамвайного вагона 71-623 проведены уже в очень большом объёме. Сделаны расчёты прочности и проведены её испытания, прошли испытания тягово-энергетические, параметров безопасности салона и отсека для пассажиров. Предварительные итоги положительные. Документация, в принципе, готова.

— Если межведомственная комиссия даст добро, в чём я не сомневаюсь, — заметил Владимир Миледин, — то вагон будет запущен в промышленное производство.

Как тут не гордиться нашими инженерами-конструкторами, рабочими, чьими руками создан новый трамвай! Кстати, собраны сразу два образца. Правда, окрашены они по-разному. Трамвай, который планируется отправить в Москву, окрашен в цвет сродни 630-му — первому вагону нового семейства, за что рабочие любя прозвали его “морковкой”. Второй — красно-белый, но оба красавцы.

Спасибо коллективу вагоностроителей и с Днём рождения!

Автор: М. БАТРАКОВА.
Источник: Усть-Катавская неделя

Многие параметры, показатели соответствуют правилам Единой экономической комиссии Организации Объединённых Наций, то есть это высший класс
По-моему, бред какой-то. Если я правильно понимаю, то, к примеру, для легковых автомобилей соответствие ряду правил ЕЭК ООН является необходимым условием сертификации.

Хех, Морковка... Забавное имя!)))

О, покажите мне правила современного дизайна!

И фотографии бы салона ещё увидеть...
Впрочем, кондишена для пассажиров нет, а значит по удобству сие чудо техники - прошлый век.

goshpodarek, салон ничё так:


укрупнить

А кондишен это опция, которая зависит от пожеланий заказчика, также как и прислонно-сдвижные двери. Как я уже недавно говорил, городские перевозчики предпочитают экономить на том, к чему пассажиры не привыкли.

сидений маловато(. а так в принципе неплохо. скажем так: КТМ-23 - это "компактный" КТМ-30

К слову, в американских городских автобусах кондеи появились ещё в сороковых годах прошлого века.

сидений маловато(. а так в принципе неплохо. скажем так: КТМ-23 - это "компактный" КТМ-30

Сидений самое оно для Москвы, вместимость больше, что очень актуально в пиковое время.

Такие сиденья не приживутся: кто ж захочет добровольно отказываться даже от такого неудобного, но сидячего места? Тем более, возможность фиксировать их в закрытом виде не предусмотрена.

А что это за НИИ такой? Никто не знает?

МС, откуда данные, что не предусмотрена?

а если не предусмотрена, то можно в последующих выпусках предусмотреть ;)

Конечно, только вот пассажиры (которые и не подозревают о фиксаторе) будут думать, что сиденье заклинило и будут его всеми силами опускать, пока не сломают фиксатор.

Максим Ляденко, зависит от конструкции фиксатора.

Откидные сиденья - Оригинально))), но не для Москвы(