Александр Вайсбурд о принципиально новых вагонах московского метро

Масштабная работа по замене подвижного состава в московском метро, начатая ещё в 2011 году, продолжает набирать свои обороты. До конца 2020 года общее число новых вагонов может достигнуть 3 тысяч. В 2015 году в метро поступит концептуально новый подвижной состав. О том, когда и на каких линиях метро пассажиры смогут прокатиться в новых вагонах, а также о телевизорах, ступеньках для инвалидов и новой системе кондиционирования и поездах-автопилотах рассказал в интервью заместитель начальника московского метрополитена, начальник Службы подвижного состава Александр Вайсбурд.

— Александр Станиславович, сколько новых вагонов уже вышло на линии, и сколько их будет закуплено в ближайшие годы?

— В метро идет планомерная замена подвижного состава, сейчас меняется тот подвижной состав, который выработал свой срок службы. Причем мы избрали такую тактику, когда при замене подвижного состава мы производим некоторую передислокацию его по линиям, чтобы на одну линию поступал один тип вагонов. Так, на сегодняшний день новый подвижной состав работает на Арбатско-Покровской, Филевской, Кольцевой линиях, в прошлом году закончилось оснащение Калининской линии, и в этом году мы приступили к замене парка на Серпуховско-Тимирязевской линии. В течение трёх лет, то есть в 2014-начале 2015 года, подвижной состав на этой линии должен быть заменён. Точный срок зависит от плана строительства метрополитена и ввода новых участков.

В прошлом году мы закупили 340 вагонов, в этом году — ещё 342 вагона, а до 2020 года мы планируем приобрести ещё около 3 тысяч вагонов. Такая масштабная замена подвижного состава связана со значительным увеличением протяжённости линий московского метрополитена и с заменой устаревшего парка.

— Уже есть конкретные планы, на какие линии метро придет новый подвижной состав?

— Мы сегодня уже сформировали планы по замене подвижного состава в метро до 2020 года, уточняется только количество вагонов, которое потребуется на старые линии. После Серпуховско-Тимирязевской линии мы начинаем замену подвижного состава сначала на Замоскворецкой линии в 2015 году, а через год к этой работе подключится Таганско-Краснопресненская. То есть сначала заменяется подвижной состав на тех линиях, где ходит наиболее устаревший подвижной состав. Планомерная замена поездов на одной линии проводится в течение четырёх-пяти лет. Кроме этого, новым подвижным составом будут оснащаться новые линии метро — Кожуховская и Третий пересадочный контур. Вагоны на остальных линиях будут обновляться после 2020 года. Например, срок службы поездов на Калужско-Рижской линии — до 2022-2023 годов.

При этом в настоящее время 30% парка составляет новый подвижной состав, и, соответственно, 70% — старые поезда. Но, конечно, это соотношение с каждой неделей изменяется.

— В дальнейшем метрополитен планирует закупать поезда типа «Русич», или это будут принципиально новые поезда?

— «Русичи» мы закупаем в этом году только на продление Бутовской линии, потому что там уже курсирует этот тип вагонов, и мы делаем так, чтобы на линии был однотипный подвижной состав. Всего будет закуплено 30 вагонов «Русичей», это 10 трёхвагонных составов.

Кроме того, с позапрошлого года мы закупаем 760-ю серию подвижного состава — это уже следующий шаг после «Русичей». Сейчас такие вагоны эксплуатируются на Калининской линии, и до 2015 года они появятся на Серпуховско-Тимирязевской линии. А с 2015 года мы начнём закупать концептуально новый подвижной состав, над разработкой которого мы трудились два года, создав новую концепцию требований к подвижному составу.

— В чём заключается новизна этих вагонов? Чем вы планируете удивить пассажиров?

— В первую очередь, это будет новый подвижной состав, который объединяет всё лучшие мировые достижения. Он будет более удобным и комфортным для пассажиров. В новых вагонах будет предусмотрен сквозной проход по всему составу, поезд будет представлять собой единый состав с межвагонными переходами, то есть пассажир сможет свободно пройти по составу с головы до хвоста поезда. Такие составы удобны в части наполняемости и распределения людей.

Кроме того, в новых вагонах часть сидений будет автоматически складываться в часы пик. Для этого пассажирам ничего делать не нужно — при развороте состава в тупике машинист включит соответствующую функцию, и одна пятая часть сидений сложится для того, чтобы у пассажиров была возможность разместиться в салоне. Но повторюсь, что это будет только в час пик. Мы предусмотрели такую конструкцию, когда сидение будет не просто складываться, а убираться в нишу.

Мы предполагаем, что первоначально будет всплеск жалоб от пассажиров на уменьшение числа сидений. Но в связи с загруженностью нашего метро в час пик рационально использовать полную вместимость вагона, потому что сегодня на отдельных линиях пассажиры себя чувствуют не очень комфортно, не могут войти в первый подошедший состав, а ждут второй или даже третий, чтобы совершить посадку.

— А для инвалидов новые вагоны будут приспособлены?

— В новых вагонах у нас будут специально выделенные места для пассажиров с ограниченными возможностями, в том числе для инвалидов-колясочников. Они смогут беспрепятственно заезжать в вагон, для чего будут сделаны специальные выдвижные мостики. Дело в том, что по конструкции вагона пол находится несколько выше платформы, получается ступенька, которая вызывает нарекания этой группы пассажиров. Специальный мостик как раз предназначен для того, чтобы убрать эту преграду. Инвалид сможет заезжать в поезд только через переднюю дверь первого вагона по вызову. То есть инвалид подъезжает, нажимает специальную кнопочку на борту поезда, и машинист выдвигает этот мостик только по требованию пассажира. Такая же кнопка для выхода пассажира будет находиться и в салоне. Это сделано в целях безопасности, человек с ограниченными возможностями будет всегда находиться под наблюдением машиниста.

— А что будут из себя представлять места для инвалидов?

— В самом салоне это место будет специально выделено, оборудовано специальными устройствами для крепления коляски. Также это место можно будет использовать для перевозки складных велосипедов.

— Значит, велосипеды тоже можно будет перевозить в вагоне?

— Да, но только в сложенном состоянии, пока мы правила по перевозке велосипедов в метро не меняем. Наверное, с нашим пассажиропотоком это правильно, потому что один пассажир с велосипедом причиняет неудобства 30-40 пассажирам. Добавлю, что специальные места для инвалидов и для велосипедов будут предусмотрены только в первом и последнем вагонах.

— Какие ещё ожидаются нововведения?

— Новинкой для пассажиров в вагонах станет регулируемая система освещения, которая будет меняться в зависимости от времени суток. По рекомендации психологов, с утра в вагонах будет несколько ярче освещение, чтобы человек проснулся, настроился на рабочий лад. Вечером же будет более приглушённое освещение, чтобы человек, уже уставший в течение рабочего дня, не раздражался ярким светом, а наоборот, успокаивался. Система в автоматическом режиме будет изменять освещение.

На машиниста с появлением новых поездов возлагается меньше функций, его задача — управлять поездом. Поэтому в новом подвижном составе предусмотрена система автоматического ведения поезда, то есть появятся поезда, которые в народе называют «автопилотом». Но управляться они будут всё равно под наблюдением человека. При этом задача машиниста в данном случае будет заключаться в обеспечении безопасной посадки и высадки пассажиров, в закрытии дверей и подаче команды на отправление. Дальнейшее движение поезда по перегону и остановке на станции будет делать автоматика.

— Возможно ли в московском метро пустить поезда без машинистов?

— Мы также предусматриваем возможность дооснащения данных составов системой автоматизированного ведения, уже полностью без машиниста. Но пока это только возможность, потому что мы не можем — с нашим пассажиропотоком — полностью отказаться от машинистов. На незагруженных линиях поезда без машиниста возможно запустить, но для этого надо сделать много других преобразований, связанных с безопасностью пассажиров и следованием поездов. Этими вопросами занимаются, в том числе и международные ассоциации, выданы рекомендации по переходу на движение поездов без участия человека. Такие поезда уже есть в Париже, в Китае, в Германии. Но применяются они там, где нет такого большого пассажиропотока, как у нас. В московском метрополитене в час-пик поезд без машиниста просто-напросто не отправится, потому что автоматика не сможет сделать то, что делает человек.

— Александр Станиславович, изменится ли внутреннее оформление вагона в новом подвижном составе?

— Прежде всего, хочу отметить, что в новых вагонах метро будет установлена новая система навигации, основанная на интерактивных схемах. В первую очередь это экраны, которые будут подсказывать, куда и как пассажиру выйти. При подъезде к станции экраны будут ориентировать пассажиров по расположению переходов и выходов, в какую сторону, на какую улицу, к какому объекту выйти. Также может появиться телевидение в салоне, и информация будет предоставляться уже не бегущей строкой, а на полномасштабном экране. Причем экраны будут расположены таким образом, чтобы любой пассажир мог видеть эту информацию. В вагоне поезда их будет минимум четыре, в том числе и информационные табло. Для этих целей разрабатывается специальная система, причем ориентироваться в вагоне метро должен не только русскоговорящий пассажир, но и иностранец.

— То есть всю информацию в вагоне планируется продублировать на иностранном языке?

— Да, может быть, это будет английский язык. Возможно, мы будем предоставлять информацию мнемосхемами, чтобы слабослышащий и слабовидящий пассажир тоже мог сориентироваться в вагоне. Метро — это среда для всех, и мы, максимально учитывая все пожелания, идем к тому, чтобы любой человек чувствовал себя комфортно в поезде метро.

— Пассажиры метро в летнее время часто жалуются на духоту, причем подчас не спасают даже кондиционеры, которыми оборудованы некоторые поезда. Предусмотрена ли какая-то новая система кондиционирования в вагонах будущего?

— Действительно, у нас возникла такая проблема при установке новой системы кондиционирования в поездах. К сожалению, те фирмы, которые поставляют кондиционеры, не учли условия эксплуатации в московском метрополитене, и отказы системы кондиционирования в новых поездах были достаточно часты. Мы провели не одни переговоры с этими фирмами, по результатам которых данная система была модернизирована. Мы установили питающие фильтры, изменили программное обеспечение, усилили надёжность этих устройств по электрической части. И мы смогли обеспечить выход на линию составов с полностью исправными кондиционерами.

Конечно, жалобы бывают, но сейчас их уже не так много. Во-первых, в оборудованных кондиционерами составах окна специально не блокируются, то есть пассажир в случае необходимости может открыть форточку. При этом надо понимать, что есть поезда не только с кондиционерами, но и с системой принудительной вентиляции. Например, на Арбатско-Покровской линии, где ходят поезда «Русич», только 30% составов имеют кондиционеры, остальные же работают на системе вентиляции, когда тот воздух, который имеется за бортом, подается в салон. Конечно, пассажиру в таком случае не очень комфортно в жару. А более новые поезда воздух подают с охлаждением. К сожалению, на сегодняшний день производители нам ничего лучшего не предложили.

— Недавно на Серпуховско-Тимирязевской линии начались испытания новой климатической системы в поездах, есть уже какие-то результаты?

— Мы попробовали сделать один новый состав 760-й серии с системой принудительной вентиляции, увеличив потоки воздуха, тем самым уйдя от кондиционирования. Но так как новый вагон более герметичный, то было много жалоб. Мы провели совместно с Роспотребнадзором испытания этого состава, посмотрели, как он себя покажет в эксплуатации, но пассажиры остались недовольны. Мы этот состав сняли с линии, и сейчас переоборудуем кондиционерами. У нас была договоренность с производителем, что если новая система не пройдет испытания, то он обеспечит установку кондиционирования. Но чтобы в дальнейшем не было проблем, на одном из составов «серой» ветки мы проводим опытную эксплуатацию новой системы кондиционирования отечественного производства.

— Сколько раз за это лето выходила из строя система кондиционирования в вагонах метро?

— За лето у нас было около 130-150 неисправностей в системе кондиционирования, которые повлияли на пассажиров, и около 300-350 неисправностей было выявлено при обслуживании поезда, но своевременно устранено, чтобы пассажир этого не заметил. Дело в том, что в основном жалобы поступают на общую духоту в метро, на подвижной состав такие жалобы появляются в основном тогда, когда происходит замена парка. Причём жалобы приходят с точностью до наоборот! Например, мы разбирали две жалобы, которые пришли к нам в одно и то же время из одного вагона — один пассажир жаловался, что ему жарко, другой — что ему холодно. Поэтому есть установленные стандарты, которые мы стараемся соблюдать, при этом за критическую температуру — плюс 28 градусов в вагоне с кондиционированием — мы не вышли.

— Изменится ли видеонаблюдение в вагонах, которые появятся в метро после 2015 года?

— В настоящее время во всех новых вагонах предусмотрена установка системы видеонаблюдения. В новых поездах появятся новые устройства для связи «пассажир-машинист», которые тоже будут оборудованы видеокамерой. Это делается для того, чтобы мы не только слышали, но и видели того, кто вызывает машиниста, исключив и случайные вызовы, и баловство, и увидев сразу обстановку в вагоне. Такая система будет в каждом вагоне у каждого дверного проема.

Сегодня в вагонах установлена современная система, поэтому здесь больших изменений не будет. Эта система себя оправдывает, у неё имеется достаточно параметров, чтобы включить её в глобальную систему видеонаблюдения, если таковая будет разработана. И разработчики уже сегодня дают нам возможность расширения функций этой системы при необходимости.

— Видеонаблюдение в вагонах метро внедрено уже достаточно давно, есть ли какие-то положительные результаты от его использования?

— Конечно. Прежде всего, стоит отметить прогресс в работе по выдворению бомжей из вагонов, которые вызывают недовольство пассажиров. Всё это отслеживается по камерам и быстро принимается решение. Если говорить о статистике, то число фактов выявления несанкционированных действий в вагонах метро благодаря видеокамерам увеличилось в 10-20 раз.

Все изображения из вагонов поступают в ситуационный центр, а машинист только при необходимости может посмотреть, что происходит в составе, выведя изображение себе на монитор. Потому что его основная задача — вести поезд. Кроме этого, в новых поездах мы предусматриваем прямое подключение видеосистемы к ситуационному центру, то есть пассажир будет разговаривать не с машинистом, а напрямую с оператором центра.

— Александр Станиславович, немало нареканий у пассажиров также вызывает излишний шум в метро. С закупкой новых поездов эта проблема решится?

— Мы уже начали решать эту проблему, например, поезда 760-й серии прошли сертификацию, они соответствуют санитарно-гигиеническим требованиям по уровню шума. Уровень шума в поездах, которые сейчас закупаются, будет снижен благодаря более герметичному вагону. Шум из тоннеля не будет поступать в вагон за счёт использования шумоизолирующих материалов, специальных шумопоглощающих окон, виброзащитных полов. Кроме того, в новых составах предусмотрена герметизация системы вентиляции через шумопоглощающие заборы, которые будут забирать воздух извне и подавать его не через простые охладители, а через шумопоглощающие.

Кроме того, поезда при подходе к станции сейчас создают шум за счёт подвески кузова. Если на старых поездах применена пружинная подвеска, на рессорах, из-за чего распространяется звук, то новые поезда имеют пневматическую подвеску, то есть на резиновых подушках, наполненных сжатым воздухом, и это даёт и мягкость в ходе, и отсутствие передачи шума на сам кузов.

— В поездах, которые курсируют по Калининской линии, можно увидеть кнопку открытия дверей. Будут ли такими устройствами оборудоваться новые вагоны?

— Действительно, такие кнопки есть, но потом мы пришли к выводу, что их лучше отключить и не использовать. Сейчас эти кнопки не работают, потому что при нашем пассажиропотоке в них нет смысла. Кроме того, достаточно сложно приучить пассажиров правильно пользоваться этими кнопками. Поэтому мы приняли решение, что в новых поездах метро, которые будут закупаться, эти кнопки не будут предусмотрены. Мы как открывали все двери, так и будем их открывать на посадку-высадку пассажиров.

— С учётом большого пассажиропотока, особенно в час пик, велика вероятность травмирования людей автоматическими дверьми. В новых вагонах предусмотрена иная конструкция дверей?

— В поездах метро уже применена современная конструкция дверей — это прислонно-раздвижные двери с системой противозажатия, с регулировкой скорости закрытия створок. Плюс к этому в резиновых уплотнениях двери расположены датчики, которые в случае зажатия автоматически открывают дверь. Сейчас мы эту систему дорабатываем, чтобы она качественнее работала. Например, мы планируем предусмотреть в новых вагонах предупреждающие звуковые сообщения о закрытии дверей. Сейчас об этом говорит мигание лампочки, также есть предложение сделать пикающее звуковое сопровождение, которое будет слышно на платформе, то есть снаружи вагона, чтобы не шуметь в салоне. Возле двери вагона снаружи мы планируем наряду со световым сигнализатором установить и звуковой.

— Среди молодых людей стало модным кататься на крышах вагонов. Новые поезда метро будут как-либо защищены от зацеперов?

— Нужно понимать, что тоннели метрополитена сделаны таким образом, что на крыше невозможно ехать. И, наверное, главная защита от такого поведения молодых людей — это доведение до них информации, что так делать нельзя. В новых поездах за счёт того, что они будут представлять собой единый состав, не будет расстояния между вагонами, поэтому там кататься невозможно. Для лихих ребят, кажется, остается только задняя кабина, но в новом дизайне мы предусмотрим, чтобы выступов, за которые можно зацепиться, там не было.

— Тем самым внешне новый поезд изменится?

— Внешне наверняка он изменится, но каким образом, зависит от производителя. Сегодня мы говорим только о концепции построения нового подвижного состава, но сама конструкция, дизайн будет согласовываться с нами в ходе разработки состава. По крайней мере, я думаю, мы не будем особо отходить от нашей цветовой гаммы. Вагоны будут спокойных цветов: серебристые, серые, голубые.

— Кто будет поставлять новые вагоны в метро?

— Поставкой новых вагонов будет заниматься компания, которая выиграет конкурс. Я думаю, что конкурс на поставку новых вагонов с 2015 до 2020 года будет объявлен в октябре-ноябре, а до конца года, ориентировочно в декабре, мы уже должны определить победителя. Первые новые поезда, о которых мы говорили, появятся в метро уже в 2015 году. Кстати, мы прорабатываем вопрос приобретения нового подвижного состава по контракту жизненного цикла, когда сама фирма-производитель в дальнейшем будем заниматься обслуживанием поезда.

— Александр Станиславович, сейчас в метро по разным линиям курсируют тематические составы, есть ли ещё планы по созданию подобных поездов?

— В настоящее время у нас есть несколько таких поездов, среди которых «Читающая Москва», «Акварель», «Красная стрела», «Ретро-поезд», «Народный ополченец», «Поезд поэзии», посвященный творчеству Владимира Маяковского. Что касается создания новых стилевых поездов, то идей очень много, но они исходят не от нас. В то же время наполнять метрополитен тематическими поездами, наверное, не очень правильно, можно ограничиться пятью-шестью, максимум, может быть, один поезд на линию.

В основном предложения по созданию брендированных поездов приурочены к каким-либо событиям. Например, наверняка появится поезд метро, посвящённый спортивной тематике и приуроченный Чемпионату мира по футболу. Если говорить в общем, то к нам поступали предложения, например, сделать поезд со старыми видами Москвы. Но решение принимается не нами, мы только подбираем необходимый состав.


«В Москве»

"То есть инвалид подъезжает, нажимает специальную кнопочку на борту поезда, и машинист выдвигает этот мостик только по требованию пассажира".
Так а почему не сделать как в Казани пандус на платформе для заезда в первую дверь? :) Не надо ничего никуда выдвигать.

" В московском метрополитене в час-пик поезд без машиниста просто-напросто не отправится, потому что автоматика не сможет сделать то, что делает человек".
А что она не может сделать?

Дальше про кнопки на дверях - это шикарно. Это рекламировалось как одна из главных фишек нового поезда. Теперь они ВНЕЗАПНО обнаружили, что в Москве большой пассажиропоток. Глупее объяснения придумать было невозможно. :)

Дело в том, что по конструкции вагона пол находится несколько выше платформы

Что характерно, такая "конструкция" возникла только со времен "Русичей" (кажется, Антон Буслов об этом писал): при проектировании старых вагонов была заложена большая высота вагона с учетом того, чтобы при заполнении он не опускался на рессорах ниже платформы. У новых же вагонов тележка позволяла держать какой-угодно вес, но тупо скопировали при проектировании старые стандарты и получили ступеньку.
В Японии неоднократно видел, как инвалиды на колясках с моторчиком без проблем заезжали в вагоны метро безо всяких мостиков и спецприспособлений.

> За лето у нас было около 130-150 неисправностей в системе кондиционирования, которые повлияли на пассажиров

Уже несколько раз попадал в "Русичи" с отключённой вентиляцией и запертыми форточками. Это издевательство!

Figura, На АПЛ, мне кажется, в трех четвертях кондерорусичей система выключена или толком не работает. Для сравнения - на кольце все прекрасно.

Я не про кондиционеры говорю. Там ПРОСТУЮ ПРИНУДИТЕЛЬНУЮ ВЕНТИЛЯЦИЮ выключают и ВСЕ форточки на трёхгранку закрывают.

Да очередные сказки не компетентного работника ржд. Автовидение у нас если это будет делать метровагонмаш это жесть. Бедные пассажиры какие испытания им грозят. Если до сих пор 760 серия гнется каждый день из за чего постоянные сбои. А ГРУ на СТЛ выгорают каждый месяц. Ну ну в добрый путь вам господа начальники.

Интересно, как это "Сейчас эти кнопки не работают, потому что при нашем пассажиропотоке в них нет смысла"? Во всём мире есть, а мы особенные - у нас всегда, круглосуточно, на всех станциях входят и выходят через все двери? Особенно это актуально для наземных станций (помимо Выхино, с его потоком, есть ещё, к примеру, Пионерская, где 1,5 человека на весь поезд может войти/выйти, а на улице мороз зимой) и станций, где во внепиковое время человекопоток мизерный (Волгоградский проспект, например).
Про "кнопочки" для инвалидов цензурных слов не нахожу. В Испании (где давно уже кризис) на пригородных платформах уровень платформы в определённых местах приподнят и стоит отметка "инвалидам сюда"; в Барселоне, в метро, тотальная реконструкция станций, чтобы инвалиды могли пользоваться самостоятельно!

о чём речь?
вайсбурд уже главный ревизор метрополитена и теперь посмотрим на его отношение к 760 серии вагонов

KAV, автоматика не сможет выдерживать заданный график движения пика.
goshpodarek,
1. про ступеньку (платформа - пол вагона) байка, ходившая по метрополитену...Даже не байка а так хохма, из той же серии" почему в Европе ширина Ж/Д колеи меньше нашей".
2.А вы сможете отличить состав Русич с кондиционером и без него?
AGENT, Да ни как не изменится его отношение к 760 серии. Не подумайте что я защищаю Вайсбурда А.С. но про эти составы он знает не по наслышке! Когда шла замена парка в Новогиреево, он приезжал каждую неделю в депо, более того при открытии Новокосино, лично сидя за контроллером (ну конечно не один в кабине) обкатывал пути.
Да про кнопки он конечно ляпнул не подумав, скорее всего не стали усложнять жизнь машинистам, они там по первости и так забывали с непривычки переключать АРС с одной на другую дешифрующую систему, а если им туда еще и двери добавить, начали бы пассажиров по тупикам катать, или наоборот не сажать. Да и про выдвижные пандусы погорячился наверное, есть же более простое и красивое решение.

kostetik, про ступеньку (платформа - пол вагона) байка, ходившая по метрополитену
Байка так байка. Но это не отменяет факта, что уровень пола у русичей выше, чем у номерных и Е*.

А вы сможете отличить состав Русич с кондиционером и без него?
С первого взгляда, представляете? По числу дверей.

goshpodarek, Байка так байка. Но это не отменяет факта, что уровень пола у русичей выше, чем у номерных и Е*.
Да, но и двери у номеров и Ежей принципиально отличаются от русичей, и открою тайну,=) пневмоподвеска регулируется по высоте, и если захотеть пол вагона можно опустить даже ниже платформы не сильно, но можно. Но скажу сразу не в автоматическом режиме, всё таки это не Ленд Ровер, да и задачи такой не ставилось.
С первого взгляда, представляете? По числу дверей. Окей! начальные знания есть)) Усложним задачку, а если только глядеть на первую секцию головного вагона, у которых число дверей одинаковое?)))

kostetik, пневмоподвеска регулируется по высоте
Что мешает ее отрегулировать по высоте, не выдумывая мостиков?

а если только глядеть на первую секцию головного вагона, у которых число дверей одинаковое?)))
Зайти в салон и поискать воздухозаборники кондиционера.

kostetik, Не подумайте что я защищаю Вайсбурда А.С. но про эти составы он знает не по наслышке! Когда шла замена парка в Новогиреево, он приезжал каждую неделю в депо, более того при открытии Новокосино, лично сидя за контроллером (ну конечно не один в кабине) обкатывал пути.
а у него документ на право управления электропоездами метрополитена есть?

У 760 уровень пола = уровню платформы.
</срач>

А мне понравилась мысль про складные сиденья. Интересно, этому товарищу приходила в голову мысль, что люди ждут не для того, чтобы влезть в поезд, а для того, чтобы усадить мягкое место? Мысль-то про увеличение места, конечно, хорошая, но объяснение мозгоразрывающее.

Kluz, а у него документ на право управления электропоездами метрополитена есть? Не знаю, но скорее всего нету, для того чтобы пару раз отправить и остановить состав под присмотром профи, документов особых не требуется. Да и зачем "президенту" паспорт.
goshpodarek,Что мешает ее отрегулировать по высоте, не выдумывая мостиков? А здравый смысл?, да и мостиков никаких там где катаются "русичи" не будет. Потому как инвалиду колясочнику без сопровождения до посадки в поезд добраться с поверхности не реально, так что пресловутая ступенька между платформой и поездом это ничто, по сравнению со спуском или подъёмом по эскалатору
Зайти в салон и поискать воздухозаборники кондиционера есть способ проще на порядок, не заходя в салон!

kostetik, развели дет.сад какой-то, как отличить Русич... И про Вайсбурда без прав управления- это вот чисто по-нашему, начальник- так все тут же языки в жопу (ему же) позасовывали и рады... А вот нехуй- нет прав управления- съебал из кресла)

Какой-то дурдом и показуха. Столько лет работал метрополитен, все ездили - не крякали, а тут вдруг резко о пассажирах начали переживать, жалобы анализировать усердно? Подвижной состав запиливать активно вдруг начали. Сначала кап ремонт 2-го объема, а потом под нож... Сначала запустили составы для легкого метро там где надо и не надо, .6 сделали, потом 760 внедрили, теперь уже и 760 не устраивает? Вывод только один напрашивается - решили в прямом смысле зарывать деньги под землю. При этом ПС весь грязный на кольце, например, хоть бы мойки модернизировали что-ли.

AGENT, а давно это Вайсбурд стал НЗГРБ? И кто НЗТ?

Spirit, .6 и 760 - гаевская лебединая песня. Собянин всегда хотел модные метровагоны и трамвай, но не родишь же их за полгода, а покупать что-то надо прямо сейчас.

quantum,
А не скажете, почем обошлись 760е ММ? И нельзя ли за эти деньги приобретать зарубежный ПС?

За лето у нас было около 130-150 неисправностей в системе кондиционирования, которые повлияли на пассажиров,

Ага, ага. Это наверно лишь число жалоб от пассажиров. А самих неисправностей было наверняка на порядок больше. Каждый день езжу по СТЛ. Почти во всех 760-х духотища жуткая, что приходится номерного ждать. С потолка вообще нет притока воздуха! Это типа такая прекрасная система кондиционирования?

2 дня подряд попадал в вагон 30390. Там была жуткая духота. Даже я, молодой некурящий здоровый человек, задыхался там. А половина пассажиров с потом на лбу ехала. Всего одной жалобы на горячую линию хватило, чтобы в этом вагоне всё заработало (попал в него через 4-5 дней).
Может, конечно, это и случайность. Но, как мне кажется, надо чаще жаловаться на духоту в 760-х (через Инфосос, через "горячую" линию, письменно). Может, тогда хоть чухаться начнут.

Edelstein, зарубежного ПС для Москвы не существует, его ещё сделать надо. О чём собственно и разговор, нужен конкурс на разработку.

760 по первому тендеру стоил порядка 60 миллинов за один вагон (наверное сейчас уже поболее), Варшава за те же деньги купила Siemens Inspiro. Опять же нужно понимать, что Инспиро делают с нуля и пока построен только один опытный состав.

Готового импортного подвижного состава под нашу колею и габарит за эти деньги сейчас нет.

Spirit, При этом ПС весь грязный на кольце, например, хоть бы мойки модернизировали что-ли. Приглядитесь получше, составы не грязные, они затертые уже до такой степени... Это качество покраски. Ну и наши уважаемые пассажиры тоже руки прикладывают. Ну не любит наш пассажир унылое однообразие вагонов, вот и старается всячески, в меру своих способностей, раскрасить будничные составы. Вот и стирается сперва лак, потом краска до грунта. Зрелище конечно удручающее. Вагон 3 или 4 года отроду, а его уже перекрашивать пора(((.

На СТЛ 760-е почти все с толстым слоем пыли ездят. Ощущение, что их моют только перед визитом высокого руководства.

quantum, 760 по первому тендеру стоил порядка 60 миллинов за один вагон Прям какая-то заколдованная ценовая политика вагоностроителей. Питеро-Шкодская "НеВа" тоже стоит чуть более 59лямов.

KAV, согласен