Первый полёт «Ласточки»

23 января 2013 года с Московского вокзала Санкт-Петербурга, впервые отправился электропоезд нового поколения Siemens Desiro RUS, разработанный в Германии специально для российских условий.



Скоростной поезд «Ласточка» будет курсировать по направлению Санкт-Петербург – Великий Новгород, предположительно до октября 2013 года. Далее поезд оправится на Олимпиаду в Сочи и после, вероятно, вновь вернется на ОЖД.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

В качестве пилотного региона для пуска инновационного состава Новгородскую область выбрали не случайно. По словам начальника Октябрьской железной дороги Виктора Степова, руководство области и сами жители в течение нескольких месяцев настойчиво убеждали представителей ОЖД, что именно им необходима скоростная электричка для связи с северной столицей. Первые «Ласточки» станут возить пассажиров на двух направлениях – в Новгород и Бологое (часть вагонов состава во время рейса отцепят в Чудово).



– Сегодня мы не просто запускаем новый поезд, это целая веха в развитии железнодорожного транспорта России, – отметил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. – Внимание к пригородным перевозкам сегодня огромное. Мы очень надеемся, что этот проект станет развиваться и через несколько лет такие электрички станут возить пассажиров в большинстве регионов.

Первые 38 «Ласточек» для России сделают немецкие заводы, после чего производство перенесут в Россию. Вагоны для скоростных электричек станут изготавливать на Урале, в Верхней Пышме, а всю электронную начинку и необходимые детали – в Петербурге и Ленинградской области. В общей сложности речь идёт о многомиллиардных вложениях в экономику, поэтому проект «Ласточка» выгоден не только для железнодорожников, но и для всего экономического развития нескольких регионов.



Пока время поездки от Петербурга до Новгорода составляет 2 часа 39 минут, причём последнюю треть пути состав преодолевает примерно за столько же, за сколько и большую его часть. Это объясняется тем, что рельсы на участке от Петербурга до Чудово позволяют развивать «Ласточке» максимальную скорость – до 160 километров в час, а остальной путь приходится преодолевать гораздо медленнее. Как сообщил Виктор Степов, над этим вопросом в ОЖД уже работают, в ближайшее время на трассе Чудово – Новгород начнётся капитальный ремонт железнодорожного полотна, после которого время в пути ещё больше сократится.



«Ласточка» обречена на сравнение со скоростными электричками, курсирующими между городами в европейских странах. По первым ощущениям наш поезд не уступает даже знаменитым Intercity, наиболее популярным в Европе составам. Ход у «Ласточки» очень мягкий, кресла – удобные, мест для багажа – достаточно. Как рассказал официальный представитель компании Siemens AG (разработчик проекта «Ласточка») доктор Йохан Айкхольт, поезд проектировали с учётом российских особенностей, поэтому его можно эксплуатировать даже в 50-градусный мороз. В обоих концах состава – просторные туалеты. С помощью системы видеонаблюдения машинист имеет возможность контролировать, что происходит и внутри вагонов, и снаружи состава. Двери на остановках открываются по требованию пассажиров, для этого достаточно лишь нажать на кнопку. А в самих вагонах предусмотрены и специальные площадки для инвалидов, так что люди с ограниченными возможностями не будут себя здесь чувствовать некомфортно. Есть даже специальный откидной держатель для лыж, расположенный у каждой двери!

Качество пригородных перевозок вышло на принципиально новый уровень. А вот цены, что для пассажиров особенно приятно, остались прежними. Цена билета до Новгорода, например, – 400 рублей для взрослых (билет на обычную электричку обойдётся всего на 15 рублей дешевле), а для детей – 140 рублей.



Впрочем, первый рейс «Ласточки» особого ажиотажа не вызвал. В кассах Московского вокзала сообщили, что продать удалось меньше половины билетов. Но интерес к проекту у пассажиров всё же есть.

Впечатления тех, кому посчастливилось первыми опробовать «Ласточку», по большей части сводятся к одному: поездка оказалась комфортной и быстрой.

До декабря «Ласточки» станут ежедневно отправляться из Петербурга в 7 часов 11 минут (прибытие в Новгород – в 9.50), а обратно состав будет выходить в 18.30 (прибытие в Петербург – в 21.15).


http://video.novgorod.ru/watch/?hash=fec3b117ad2e54f59425cb4d01d25eab
http://www.nvspb.ru/tops/lastochka-do-novgoroda-doletit-50391
http://ria.ru/photolents/20130123/919431996.html#photo=919423261

Нормальный экспрессный салон когда им будут делать?

goshpodarek, Захотят, хоть сиденья RECARO поставят. Другое дело, что это просто "проба пера"

goshpodarek, что такое "нормальный" "экспрессный"?
этот же вопрос можно адресовать и к авторам текста ("По первым ощущениям наш поезд не уступает даже знаменитым Intercity,"). ощущения у всех разные бывают.
что мы имеем по факту?
согласно родной сименсовской, а также разнообразной западноевропейской классификации, "дезиро" - поезд пригородного и регионального сообщения. ни в коем случае не межрегионального! - для этого есть "интерсити".
скорость 160 км/ч - тоже вполне стандартная для региональных поездов.
констатируем: добротная электричка. не более, но и не менее.
зачем, спрашивается, меряться с "инстерсити" и требовать "экспресс-интерьера", чем бы тот ни был?

> Первые «Ласточки» станут возить пассажиров на двух направлениях – в Новгород и Бологое (часть вагонов состава во время рейса отцепят в Чудово).

Это как???

А «спутниковый» салон для экспресса, идущего 2,5 часа, действительно, совсем не в тему.

Это как???

Из Питера отправляется сдвоенный состав (2х5 вагонов). В Чудово они расцепляются, одна половина едет в Бологое, вторая - в Новгород-на-Волхове. Правда, у нас на это почему-то закладывается аж 15 минут.

В Германии, на родине этих "Ласточек", такой способ применяется повсеместно, даже на линиях S-Bahn'а. Причем там расцепка занимает не больше нескольких минут.

Рад за Германию.

Вообще-то процедура расцепления для пассажира в пригородном поезде Германии совершенна незаметна.
По существу длится столько времени, сколько необходимо первой половине на прохождение стрелки и её переключение (не больше минуты).
Сцепление занимает несколько дольшее время - это зависит от согласования расписания прибытия формирующих флюгельцуг (поезд-крылья, как называют такие составы в Германии) частей. Сцепка ощущается как лёгкий толчок, затем осуществляется плановая стоянка примкнувшей части поезда на станции, и сформированный флюгельцуг следует дальше.

Удивила цена билета. Думал, будет сравнима с сапсанной.

"В обоих концах состава – просторные туалеты."
Ну что, опять наступаем на одни и те же грабли? Неужели нельзя было в таком "крутом и навороченном" поезде туалетов сделать побольше? Хотя бы через вагон (не говорю, чтобы в каждом вагоне (как в Европе) - нам до этого ещё очень далеко).

Водитель паровоза, Это снова вопрос о пригородном салоне. Нынешний салон дезиры не предназначен для времени в пути больше 1 часа.

красивый поезд
очень надеюсь, что скоро их будут у нас собирать и их станет больше

goshpodarek, интересно, откуда взялась цифра именно в 1 час? Хотя я согласен с тем, что как минимум еще один туалет будет совсем не лишним.

prussak,
Ну строго говоря в межрекиональном сообщении - да, им бы пришлось ставить салон от наших IC.
Для того что сделали русские - этакий RE с учетом русских растояний - вполне достаточно поставить кресла аналогичные нашим RE или штадлеровские, а-ля Ойробанн запущеный в NRW.

A.K.,
Не пишите ерунду! На S линиях у нас расцепка применяется очень редко. Сейчас - практически нигде.

coche,
У Вас странные познания в немецком.
Внаших расписаниях - он Doppelzug, реже в Бавирии могут объявлять Kuppelzug

Лажно сейчас первые 38 по россии покатаются, а вот что будет когда их начнут собирать в пышме, а электронику в питере - вот это быдет кошмар...
Примеры русских фокусов и фольксвагенов - ярко показывают, что как анекдоте - "место заколдованное".

Ездит же из Москвы в Рязань электричка с потенциально двумя туалетами почти 4 часа и ничего. :) Никто даже не думал салон переделывать. Из Москвы в Санкт-Петербург тоже ездили обычные ЭД4М. Переживут. :)

Спутник - это когда туалетов нет совсем.

alexmorze, эмпирически. Это пригородный салон для Сочи, а не для межобластных 2-3 часов в пути. Давайте его еще до Владивостока пустим. Если вы считаете, что это нормально, мне вам возразить нечего — катайтесь на здоровье.

KAV, В Рязань есть и ЭД4МК (скоро обещают вместо них ЭД4М 500-й серии).
ЭД4М по маршруту Москва-Питер брать в пример, как вы понимаете, нелепо.

В качестве пилотного региона для пуска инновационного состава
и в чем его инновационность?

Я вообще не понимаю, как можно сравнивать его с интерсити. Тогда уж региональбан или региональ экспресс (скорее, первое)

Ездит же из Москвы в Рязань электричка с потенциально двумя туалетами почти 4 часа и ничего. :)
Ага, и народ в межвагонных переходах нужду справляет регулярно (я про простые зелёные электрички).

Laser,

Он не может быть RE, посмокльку RE - действует в условиях одной Земли.
(отчего мы собственно и имеем эту нелепую пресадку в Эстельверде)
Для RB - слишком мало остановок. :)
Нормальный русский межобластной эксперсс, просто надо было откатать гдето составы, вот и изображают бурную деятельность. Сейчас еще пар добавят, до кучи, что бы откатать все 38...

goshpodarek, А я и не возражаю, просто думал что может где-то такая норма прописывалась, а я и не знал=)

Я думал первый ее полет закончился встречей с МАЗом на переезде в карачарово. Так что это уже второй. Жаль, что не последний.

> Лажно сейчас первые 38 по россии покатаются, а вот что будет когда их начнут собирать в пышме, а электронику в питере - вот это быдет кошмар...
Примеры русских фокусов и фольксвагенов - ярко показывают, что как анекдоте - "место заколдованное".
А что не так с русскими фокусами и фольксвагенами? Есть у меня такое мнение, что при должном контроле качества все будет нормально с Ласточками отечественной сборки.

IceFox,

Определяемая расписанием сцепка-расцепка составов с пассажирами (Флюгелюнг) встречается в Германии (и других странах) как на пригородных электричках S-Bahn, так и на междугородных экспрессах ICE. Примеры S-Bahn - Линия S1 в Мюхнене в направлении Аэропорта и Фрайзинга c расцеплением в Нойфаарне.
Rhine-Neckar S-Bahn: часть линий с расцепкой в Шифферштадте (где заканчивается базовый участок - Stammstrecke) и т.д.
Повторюсь, что расцепка и сцепка происходит незаметно во времени для пассажира.
Хорошо бы, чтобы подобные технологии применялись с такими же временными допусками и у нас.
Естественно, что технологически не все так гладко, и механизмы сцепки выходят через определенное время из строя.
Некоторые подробности - http://de.wikipedia.org/wiki/Flügelung

Про ICE и речи не идет, у нас это используется повсеместно.
Речь шла именно о S.
В Мюнхене - вовсе не расцепка, а вилочное движение, один состав в аэропорт - второй в сторону Фрайзинга.
Насчет незаметно - тоже оставим, тото у нас два состава стоят ICE-T после "незаметного" на замену шарфенбергов....
Вы интернет поменьше читайте, а побольше практики реальной имейте, а то как откроешь википедию, так глаза на лоб лезут, от чуши несусветной.

В Мюнхене - вовсе не расцепка, а вилочное движение, один состав в аэропорт - второй в сторону Фрайзинга.
Falsch! Сам ехал год назад в аэропорт на S1, первая половина состава пошла во Фрайзинг, а моя вторая - в аэропорт.

Laser,
Такое было некоторое время назад, когда из за реконструкции (а на самом деле грандиозных доводочных работ) узел на Мариенплатц работал через... в общем по большому счету - совсем хреново он работал...
(впрочем он и сейчас настолько хреново работает, что даже у местных жителей с ряда направлений - любимый вопрос - да где же здесь выход на пересадку....)
На S1 сейчас выпустили новые поезда в пятивагонном (а два состава пришли к нам уже и в шестивагонном исполнении) серии 440- так что там и расцеплять уже нечего.
Сейчас в основе - вилочное движение, поскольку при сцепке - на S1 от M-Flug - уже шарахались, и восьмерка была перегружена, и после ряда положений графика (а заход в центр отнюдь не прост, там есть ряд враждебных маршрутов, да и перроные пути - не резиновые ) вилочное на S - глубоко вынужденная история, причем только в вечернее время.

Сейчас вообще - стоит гранидиозный вопрос у нас каждая понедельничная планерка с этого начинается! Как???!!! оставить нашу фирменную черту, согласованность графиков и расцепление/стыковка что бы не занимать лишние окна собной стороны, и с другой - не иметь в окончанию суток среднее опоздание в по сети/стране 1.30-1.45!!!

Толковых решений - пока и нет...

Laser, и то и то фальш. В зависимости от времени суток на этом маршруте бывает и вилочное и с расцепкой.

Хм, интересно, в прошлом марте еще расцепка была.
На S1 сейчас выпустили новые поезда в пятивагонном (а два состава пришли к нам уже и в шестивагонном исполнении) серии 440- так что там и расцеплять уже нечего.
А чем вызвана такая замена? Самым старым ET423 может быть около 14-15 лет - их уже в утиль?)) И вообще, мне кажется, или у Корадии (440) совсем небольшое количество дверей?

Laser,

Такая замена вызвана - непонятно чем. Вообще - 440 - планировали ставить на региональные маршруты утренними и вечерними экспрессами. Но - оказалось маленькая наполняемость...
Плюс - с ними выяснился ряд проблем..
потому -сейчас в обкатке на S линиях.
Максимально уточнил про расцепки и прочее - нет, от расцепок на S линиях MVV все таки решило избавится. Как будет организовано движение на S1 - подождем до лета, есть вообще мысль, что утром/вечером там будет вилочное движение а днем - просто шатлл.

IceFox,
а что значит шаттл? Подвозящая линия от Фрайзинга до Нойфаарна?
А проблемы со стыковкой марщрутов по мере приближения к центральному туннелю разве не будут решены после запуска zweite Stammstrecke?

Laser,

Ага, только неизвестно, когда и что и все это будет введено в эксплуатацию...
У нас что-то стало модным в стране - сроки называть одни, потом извинятся, потом еще извинятся - потом просить еще денег, и только потом.....

IceFox,
кстати, в этом году в Мюнхене продолжается практика расцепления S1 в Нойфарне б.М. Не знаю уж, с чего вы решили что это больше не происходит, но каждый встреченный мной состав эски S1 имел на маршрутоуказателе первого поезда из сцепленных Freising, второго - Flughafen. А Alstom Coradia встречался только на вокзальных путях Хауптбанхофа и окрестностей (Хакербрюке, Лайм и т.п.)