Широкомасштабное обновление парка пригородных поездов: итоги I полугодия 2012 года

Все мы знаем, какую массу положительных эмоций вызывают сообщения о каждой новой электричке, введённой в строй в нашей стране, как, например, это недавнее: http://sdelanounas.ru/blogs/19323/. Что и неудивительно: миллионам людей становится удобнее ездить. Но нет возможности рассказывать о каждой введённой — их очень много! Дам статистику.

Только за первое полугодие 2012 г железные дороги России пополнили 215 новых комфортабельных моторвагонов, а именно:

— 172 вагона (16 электропоездов и ещё 16 головных вагонов) серии ЭД4М (на фото);

— 37 вагонов (4 электропоезда и еще 8 головных вагонов) серии ЭД9М, обе модели — разработки и производства Демиховского машиностроительного завода;

— 6 вагонов (1 электропоезд с асинхронным тяговым приводом) серии ЭТ4А разработки и производства Торжокского вагоностроительного завода.

Новый подвижной состав, предназначенный для пригородных железнодорожных перевозок, оборудован кондиционерами, герметичными межвагонными переходами, прислонно-сдвижными автоматическими дверями, системой видеонаблюдения, принудительной вентиляции тамбуров вагонов и системой бортовой диагностики и мониторинга технического состояния электропоезда.

Ну и поставки второго полугодия 2012 г. 242 вагона моторвагонного подвижного состава, из них:

— 212 вагонов электропоездов серии ЭД4М и ЭД9Э;

— 30 вагонов рельсовых автобусов РА2 производства мытищинского Метровагонмаша.

Это — РА2. Кстати, специально даю фото экспортного состава, этот — поставлен на Украину:

А мы их еще и в Сербию массово поставляем. И в Литву.

Итого за 2012 г. РЖД ставит на сеть 457 вагонов моторвагонного подвижного состава (427 вагонов электропоездов и 30 вагонов рельсовых автобусов). На эти цели компания инвестировала более 11 млрд 660 млн руб, на 7,5% больше, чем в прошлом году.

Помимо закупки пригородного подвижного состава РЖД ежегодно осуществляет его капитальный ремонт и модернизацию. Так, в этом году планируется провести модернизацию пассажирских салонов 55 вагонов электропоездов, включающую в себя оборудование системами кондиционирования воздуха и видеонаблюдения. Кроме того, 133 вагона электропоездов будут оборудованы светодиодными световыми линиями, в них также будут установлены антивандальные пассажирские диваны и окна нового типа с прислонно-сдвижной форточкой.

За 6 месяцев текущего года уже установлены светодиодные линии, антивандальные диваны и окна нового типа в 38 вагонах электропоездов.


Бравурный пост взят отсюда


От себя добавлю: что-то мне не верится в такое оптимистичное освещение. Поезда, фактической разработки середины-конца 80-х годов прошлого века. Даже крюковские электрички с Украины будут получше. Одна надежда, что шустро доведут до ума ЭТ4.

"Даже крюковские электрички с Украины будут получше" - это про ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т или про ПЛТ200?

От себя добавлю: что-то мне не верится в такое оптимистичное освещение. Поезда, фактической разработки середины-конца 80-х годов прошлого века. Даже крюковские электрички с Украины будут получше. Одна надежда, что шустро доведут до ума ЭТ4.

Не смотря на это,ЭД4м постоянно модернизируются и в них появляется что-то новое.Например ЭД4м-0500 уж никак нельзя сравнивать с поездами 80-х годов )Да и новые ЭД4м тоже.По поводу Крюковских электропоездов сказать ничего не могу,но одно могу сказать точно-боже упаси появиться украинским поездам в России.Грузовых вагонов более,чем достаточно.До сих "хватает" )ЭТ4а конечно не плохая модель,но кондиционеры на крыше просто "убивают".Они не просто не красиво смотрятся,они на мой взгляд ещё и опасны,ведь на отдельных участках поезд может развить скорость до 120км.ч. и такие "ящики" могут вобще отвалиться с крыши,что может привести к очень тяжким последствиям,от залома токоприёмников до угрозы жизни пассажирам.Могли бы хотя бы поставить такие же кондиционеры как на новых ЭД4м.Мне это напоминает обсуждение метровагонов ТМХ и Вагонмаша =)Вобщем-то темы схожи,только тут ТМХ и ТорВЗ.Но на сегодняшний день ЭД4м безусловно лучшие.

а ЭД4м-0500 куда собираются пускать?

AlexMM, ЭД4м-0500 уж никак нельзя сравнивать с поездами 80-х годов

А его и не нужно сравнивать с поездами 80-х годов. Это платформа 50-х годов, последыш ЭР1 с зализанной непонятно зачем пластиковой мордой. Даже если на него поставить кондиционер и асинхронный двигатель как на ЭТ4А, база останется невероятно архаичной.

В самой архаичности базы, наверное, нет ничего плохого, но невозможность работы по СМЕ с быстрой процедурой сцепки, из рук вон плохие динамические и скоростные характеристики, а также отсутствие модульной конструкции делают все эти поезда живыми бронтозаврами.

goshpodarek, Ну, если это и чей-то предок, то тогда уж ЭР2Т или ЭР24, но никак не ЭР1. Даже ЭР1 и ЭР2Р - это как сравнивать руку и ногу (мягко выражаясь). Если поставить асинхронный двигатель, то она практически потеряет с прошлым связь - останется кузов и компоновка, вот и все.

Andrew, Кузов и компоновка - это решающие вещи. Например, на них нельзя без нарушения прочностных характеристик и новой сертификации сделать больше дверей или установить эффективную систему кондиционирования воздуха, которая бы не дула пассажирам в почки как на МКМ-АЭРО. Они не могут двигаться с места без дерганья, невозможно для малодеятельных челночных направлений оставить только две головы, чтобы не жечь ток попусту. Наконец, по хорошему, они подходят только для линий с высокими платформами, выпускать их на низкие платформы (или вообще туда, где посадка с насыпи) - это издевательство над пассажирами.

Про безопасность кузовов последышей ЭР1 лучше не вспоминать. Даже при столкновениях на маленькой скорости вагон поведет суровой дугой.

goshpodarek, платформа ЭД4м это платформа ЭД4м,а не ЭР1 или ещё каких-либо предшественников.А наличие асинхронных двигателей,кондиционеров и изменённого дизайна,существенно разрушают архаичность,делая электропоезд современным.

Фотопоезд, вроде как собирались пустить по маршруту Москва-Ярославль.



goshpodarek, многие ЭД4м с прислонно-раздвижными дверьми приспособлены для эксплуатации с любым типом платформ,кстати как и ЭТ4а.

goshpodarek, это под впечатлением от знаменитого видео на ютубе, где какое-то гнильё убили? Или есть какие-то более серьёзные пруфы про дугу?

AlexMM, какими дверьми-то? Я говорю про то, что карабкаться с низкой платформы в них мучительно. Это электрички под высокие платформы, с низкими их использовать - издевательство над пассажирами.

quantum, Раз http://www.sazanov.ee/2009/06/27/катастрофа-на-балтийском-вокзале/
Два http://er2-1001.narod.ru/er2-663_talmenka_31-05-1996.html
Три - что случилось с ЭР2-1317 в Риге в 2005 году.
Что-то и еще можно подыскать.

У них несущий кузов, который деформируется как вот на том знаменитом видео на ютубе независимо от того, гнилой он или нет.

goshpodarek, ок.

Вот честно: мнение тупого обывателя (то есть моё): текущие поезда безнадёжно устарели, ибо на перегруженных направлениях жизненно необходимы бестамбурные вагоны с 3 дверьми на сторону и с ручным (по кнопке) открыванием на вечно пустых платформах. (На казанском ходу речь о пл. Фрезер, Сортировочной иже с ними, при адском штурме вечером на Выхино и утром на Люберцах).
Кондиционеры и хорошая вентиляция нужны везде, и для начала можно даже с уродским видом снаружи (когда в вагоне за +30 градусов - это ближе к душегубке и уже всё равно, как что выглядит - люди двери ломают и окна вынимают, чтобы не угореть, а это большая опасность).
З.Ы. езжу на электричке каждый день, посему рассуждаю как пассажир, а не как стоящий в 200 метрах зритель-эстет.

AlexMM, ЭТ4а конечно не плохая модель,но кондиционеры на крыше просто "убивают".Они не просто не красиво смотрятся,они на мой взгляд ещё и опасны,ведь на отдельных участках поезд может развить скорость до 120км.ч. и такие "ящики" могут вобще отвалиться с крыши,что может привести к очень тяжким последствиям,от залома токоприёмников до угрозы жизни пассажирам.

Обожаю фанатскую аналитику. Пишите ещё!

Иона Новоясенев, мы будем стараться )
Или же у вас есть иное мнение?Вы считаете,что кондиционеры на ЭТ4а очень красиво выглядят?

quantum, проходило ещё какое-то фото, где головной вагон при въезде электропоезда в хвост грузовому сделал "домик" аккурат в районе передней тележки или чуть дальше. Другое дело, что неизвестно, было бы лучше равномерное смятие всего вагона/состава.

classicisme, Вагон вообще не должен сминаться. Посмотрите научпоп "Наука катастроф" про поезда хотя бы.

goshpodarek, вагон электропоезда по сути не имеет несущей рамы, а так- каркас, обшитый стальными листами, у них кузов несущий, как сказано выше. Это же такой- выражаясь простым языком- большой, полый железный тонкостенный параллелепипед. Ну, думаю вы сами всё прекрасно знаете=) Если взять какую-нибудь небольшую картонную коробку и, придав небольшое усилие, впечатать её в стену- эффект тот же будет- она просто деформируется

Андрей Лазарев, ага.

Более того: более прочную рамную конструкцию делать, конечно, можно. Но и масса у неё будет недетская.

А потом будут сравнивать этих монстров с буржуйскими алюминиевыми вагончиками с несущим кузовом, а то и вообще из стеклопластика и ругать отечественные вагоны за массу, прожорливость и шум. :)
Как с поездами метро сейчас: алюминиевые вагоны метро ещё в 80-х предлагали, метро отказалось из-за пожароопасности. А сейчас с одной стороны не дают своим делать из алюминия, с другой - фапают на лёгкие и малошумные алюминиевые буржуйские вагоны. :)

За всё нужно платить. За прочность - тоже.

Андрей Лазарев, Деформируемые буферные зоны? Не, не слышали. "Науку катастроф", серию про поезда смотрите уже. Для кого ее снимали?
Почему при тех же самых обстоятельствах, например, обычные вагоны ПДС не сгибаются в кишку? Отнюдь не только из-за различий в типах конструкции.

goshpodarek, послушайте, ну хватит уже посмотрев одну серию научпопа, снятого для подростков, делать далеко идущие выводы. Деформируемая буферная зона имеет смысл не сама по себе, а тогда и только тогда, когда жёсткость остальных элементов находится в соответствии. Вся энергия состава будет поглощена в зонах с меньшей жёсткостью, которые будут смяты.
Если имеется рама электровозов и вагонов с гораздо большей жёсткостью, то деформируемой зоной будёт всё то, что имеет меньшую жёсткость, а именно - вагоны электрички. Которые, замечу, ни разу не предназначены для сцепления с жёстким электровозом, а предназначены кататься среди таких же вагонов.
Понимаете? нет? Чтобы всё работало, как надо, имеет значение не только абсолютная жёсткость элементов, но и относительная.

И да, "обычные вагоны" не сгибаются именно из-за "различий в типах конструкции". А именно: из-за требований по мобилизационным возможностям к ПС от МО СССР, по которым любой обычный пассажирский вагон дальнего следования обязан был уметь вставляться в грузовой состав и передавать соответсвующие нагрузки.
Запасы по прочности там в результате дикие.

А для электричек сделали послабление. Как только выяснилось, что с такими требованиями получается масса несущих конструкций такая, что разгонять-тормозить её в "пригородном" темпе очень уж дорого будет... Конструктора указали на явный маразм происходящего, и МО махнуло рукой на электрички. Мол, делайте, как знаете.

А вот если б не махнули рукой, были бы в России самые прочные электрички в мире. :)
И самые тяжёлые, дорогие и металлоёмкие.
Вам на радость. :)

Татарин, ох, какие все умные пошли. Научпоп для подросток они смотреть не желают, видите ли.
Ну, почитайте хотя бы анализ современного ПС от американцев.
http://pedestrianobservations.files.wordpress.com/2011/10/fra-2009-0124-0006-1.pdf
Там четко сказано, при скоростях до 40 км/ч максимум, что должно произойти с вагоном при столкновении - это прогнуться деформационные зоны в районе буферов, и весь современный ПС этому требованию удовлетворяет. Известную ЭР2 с видео при столкновении разогнали до 30 км/ч, она согнулась так, что людей бы тоже в бараний рог свернуло, будь они внутри. Катастрофы при столкновении на скорости более 40 км/ч избежать не удастся ни на каком ПС, но погибшие будут хотя бы не из-за того, что их нашинковало самим развалившимся вагоном. И их будет меньше.

goshpodarek, ага, умные. :)

Вы не читаете, что Вам пишут. Известную ЭР-2 на видео смяли тепловозом. Если взять любой американский состав и проделать с ним то же самое, то примерно то же самое с ним и будет (с очень небольшой поправкой на год разработки). Почему? Потому что основная масса состава там - электровоз. С очень жёсткой рамой. И очень приличной массой.

Чтобы деформируемые зоны работали, им нужно дать соответсвующие условия в виде распределения сил, что в свою очередь обеспечивается правильно распределённой жёсткостью. Энергию нужно где-то гасить, буферные зоны расчитаны на гашение энергии самого вагона (и так - по всему составу). От вагона лишь требуется иметь жёсткость немного большую, чем жёсткость буферных зон.
А если вагон давится в разы более жёстким тяжёлым тепловозом с огромным запасом своей энергии, то деформируемые зоны не помогут - сомнёт и их, и затем вагон. Попробуйте поэкспериментировать с трубочками из бумаги или картона: сначала бросая их на пол, а затем - бросая на пол вместе с кирпичём (кирпич сверху). Это и будет (несколько гиперболизированой) моделью того, что произошло с той несчастной ЭР-2.

Это даже не сопромат, это простая механика в объеме первого курса ВУЗа.

Татарин, http://www.youtube.com/watch?v=9tQkEDLOLTE Мы о каких видео говорим?
Масса тепловоза играла роль, но дубовый ЦМВО не менее древний и тоже с "усталым" металлом не повело от столкновения с тупиковой призмой, а головной вагон ЭР-ки смяло мгновенно.
А вот что должно было бы произойти.
http://www.cleanmobility.alstom.com/crashtest-v11.html
http://wow.alasmr.com/video/ApXBXUpqYsE/American-Crash-Testing.html

Грубо говоря, у современной конструкции ЭР-подобных вообще нет никаких буферных зон. Просто очень мягкая коробка, которая готова намотать кишки пассажиров при любом удобном случае.

Ну и где же обновление?
По факту дела идут совсем иначе. На пригород на МЖД в этом году практически ничего не пришло и не придет. Недавно машина, предназначенная на МЖД ушла На Куйбышевскую, в Самару. Видел ее там на днях.
Далее - все, что приходит на МЖД, идет под АЭРОэкспрессы (с новой лобовой частью), и РЭКСЫ. ЭР2 должны были списать, но они продолжают эксплуатироваться. Машин уже не хватает.

Т.е. в Москве сейчас с обновлением пригорода "стоп".
В Казань придут ЭД9Э, так же некоторые машины и дополнительные вагоны получат другие дороги, но это не так много.

AlexMM, ЭД4М построен на базе ЭР29. Электрооборудование и так постепенно меняется, но проект ЭД6 успешно забросили, а это был бы крупный шаг.

Mr. Kornienko, безусловно,ЭД6 или другой поезд на его основе,мог бы стать отечественным скоростным поездом.У ЭД6 и так конструкционная скорость 160км.ч.Немного доработав электрооборудование,кузова вагонов и лобовую часть можно было бы достичь возможности для эксплуатации на скорости 200км.ч.К сожалению теперь это миф,который испарился в воздухе.Но тем не менее радуют новые ЭД4м.

AlexMM, Там тележки как раз и провалили испытания в большей степени.

Mr. Kornienko, Ну и где же обновление?
По факту дела идут совсем иначе. На пригород на МЖД в этом году практически ничего не пришло и не придет.

Вопрос из зала: каковы причины? И - главное - каковы планы?

Не может же быть так, чтобы вообще ни одного состава в течении нескольких лет подряд.

Mr. Kornienko, ЭД4М построен на базе ЭР29

ЭР24 же.

По факту дела идут совсем иначе. На пригород на МЖД в этом году практически ничего не пришло и не придет.

Вопрос из зала: каковы причины? И - главное - каковы планы?

Странно, на казанском направлении недели две-три назад появился новый поезд с работающим кондиционером, переделанными по-нормальному форточками, и с сиденьями с квадратненькими подголовниками. Маршрут обычный, не экспресс.

Даже крюковские электрички с Украины будут получше.

ПЛТ200 не предназначена для пригородного движения по понятным причинам, так что ЭД4 она не конкурент в 95% случаев.

Иона Новоясенев, Ну верно, я только кузов имел ввиду. От ЭР24 оборудование пришло на ЭД2Т, а от ЭР29 новый кузов увеличенной длины.

quantum, В этом году в обычный парк пришло очень немного машин. Учитывая, что пригород отдали в руки ППК, этого следовало ожидать. В следующем году что будет, пока не известно. Я смотрел план этого года - там на МСК еще 1-2 машины всего лишь планируется, и то одну уже в Самару угнали.

SeaJey, Это во время ТР-3 в депо переделали ЭД4М-0100 и вот уже должны были доделать 0107.
http://s1.uploads.ru/i/NSYx8.jpg
http://s1.uploads.ru/i/U6toR.jpg
фото Dmitry

Вот так переделали.

Так же все машины ЭД4 и ЭД4М, проходящие ремонт на МЛРЗ (КР-2), получают новые салны, и кондиционеры.

AlexMM, ЭД4м-0500 уж никак нельзя сравнивать с поездами 80-х годов
да ладно?ЭД4М-0500-это не новые технологии...
отличия 500-ки от серийных ЭД4М: ПСН вместо электромашинного преобразователя, силовая схема с двигателями на 1500 В с 2-мя соединениями в тяге и электрическом торможении (как на ЭТ2ЭМ). Кабина неудобна меньшим обзором...Это уже не совсем ЭР2Т,но и совсем новьё..
Да и новые ЭД4м тоже.
Очень даже можно.ЭР2Т и ЭР9Т по техническим характеристикам среди контакторно-реостатных электропоездов в СССР имели самые лучшие показатели.Электропоезда ЭД4М и ЭД9М созданы для замещения видавшие виды ЭР2 и ЭР9.Ведь ЭД4М и ЭД9М по техническим характеристикам,в этом очевидный шаг назад-это тяжелые электрички,ТЭД-ы слабые,конструкции архаичны даже для 90-х годов!Требуется совершенно новый электропоезд на тиристорах.А не скрываюший под толщей пластика все тот же старый знакомый контакторно-реостатный ЭД4М.

Mr. Kornienko, Недавно машина, предназначенная на МЖД ушла На Куйбышевскую, в Самару.
Была ещё предназначавшаяся для ОКТ пошла на СКЖД...Да и поставку 0404 и 0411 ДМЗ задержал...

cgCCCP, с такими убеждениями,Вам хоть TGV поставь на какую-нибудь отечественную платформу,собранную в нашей стране,и то найдутся аргументы.

cgCCCP, 0404-я вроде как уже в депо СПБ-Финляндский была.

Mr. Kornienko, а от ЭР29 новый кузов увеличенной длины. А у ЭР24 старый кузов уменьшенной длины?..

AlexMM, не,вы просто все орёте,что это "нью техноложи",в действительности всё по-другому...
0404 и есть там.Вцепляют вагоны от 0082 и 0086.А ещё ранее она поездила с Невдубстроя до Обухово :)
http://img-fotki.yandex.ru/get/6501/129436604.0/0_7fbe9_f9988079_orig

cgCCCP, ну да.Лучше на ЭР2 разваливающихся ездить конечно =)Во вам "нью-техноложи".

Mr. Kornienko, про ЭД6 вспомнили. Да этот поезд, ИМХО, и не должен был идти в серию, это просто был отмыв бабла и очередной экспонат для Щербинки. С таким-то оборудованием, и каждое от разных поставщиков. Отечественного не было ничего (из оборудования). И если это ведро и вышло бы на линию, то не считая постоянные поломки обрудования и срывы графиков, кузова бы через год раздрочились...

cgCCCP, ЭД6 был создан не для "отмыва бабла",а для проведения испытаний,с целью установления возможности производства обновлённого типа подвижного состава.Тоже самое было с Соколом.Кричать об "отмыве бабла" можно сколько угодно,но к сожалению у Закона "о клевете" иное мнение.

AlexMM, ЭД6 был обречён на провал...

cgCCCP, это мы сейчас так можем говорить.А когда его разрабатывали,ни о каком провале и речи идти не могло.

Иона Новоясенев, эр29 по крайней мере построен был. ЭР24 с завода так и не вышел.

Да какая разница. По сути, ЭД2Т - это выпущенный с небольшими отличиями в Демихове ЭР24, вот и всё.

Иона Новоясенев, Тоже самое и про ЭД4М.Старая конфета в новой обёртке.

AlexMM, очень даже могло...