Киев: пуск станции «Выставочный Центр»

27 декабря 2011 года в Киеве была открыта юбилейная, 50ая станция Киевского метрополитена - Выставочный центр (укр. Виставковий центр).

1. Станция является продолжением Куреневско-Красноармейской линии, а именно южного/Красноармейского радиуса. Год назад на нем уже открыли три новых станции.



2. По конструкции — типичный односвод. Подобный потолок с разбиением на секции хорошо знаком киевлянам по станциям «Житомирская», «Бориспольская», «Васильковская».



3. По новой киевской моде на станции только 1 полноценный выход, второй же — исключительно эвакуационный на случай ЧП. Цифра 50 напоминает про юбилейный статус станции. Занятный факт — станция одновременно и 500 в СНГ. Это почетное звание должно было достаться Адмиралтейской, но её открытие по непонятным причинам сдвинули на 2 дня позже.



4. Вас ничего не смутило на предыдущей фотографии? :-) Нет? Ну что ж, расскажу про главную «фишку» новой станции. Как известно, в прошлом году метрострою были заданы очень жесткие сроки строительства новых станций. Единственный способ вложится в них — отказаться от постройки полноценного съезда за станцией, а размещение оного перед ней. Процесс выглядит приблизительно так:

а) Поезд прибывает на станцию по правильному пути, проводит высадку/посадку пассажиров.



б) После этого сменяют активную кабину управления на противоположную (меняя направление движения), закрывают двери, и следует по съезду на соседний путь. Все действия выполняют маневровые машинисты со ст. Васильковская.



в) Как следствие, на станции 3 комлекта интервальных часов — 2 на традиционных местах, и дополнительный по неправильному направлению II (то есть используемого сейчас) пути.

5. Вот так это выглядит в динамике



6. Кстати, в нижнем левом углу отлично видно действие инерциального автостопа. Его предназначение — принудительное ограничение скорости до 15 км/ч. При последовании его с низкой скорости он скользит по скобе на днище вагона, а при проследовании с большей — ударяет по ней, спуская воздух и вызывая экстренное торможение. Необходимость установки такого устройства продиктована, опять же, отсутствием тупиков за станцией - при слишком быстром въезде на станцию поезду просто бы не хватило бы тормозного пути. С противоположной стороны, на границе с метростроем стоит фиксированный автостоп, срывающий тормозную скобу независимо от скорости.



7. Компоновка основного выхода аналогична Васильковской — 2 параллельных лестничных марша и лифт посредине.
Кстати, вопрос кто кому должен быть благодарен в данной ситуации, но в такой праздничный день об этом никто и не хотел вспоминать.



8. Еще одно новшество — новые турникеты. Кроме новой формы собственно стойки турникета они примечательны более толстым перекладинами и очень характерным жужжанием при прокручивании. Подобные турникеты уже устанавливались на станциях Киевского скоростного трамвая и Киевской городской электрички, но в метро попали впервые.

Сам вестибюль довольно простой, однако черно-белые колоны с покрытием из мелкой плитки спасают положение, несколько оживляя картину.



9. Вид на станцию с вестибюля. Тот же обязательный лифт для колясок



10. Хотя турникеты не реверсивные, но зачем-то имеют сигнал о запрете прохода с обратной стороны



11. На выход стоят относительно старые турникеты, характерные для всех киевских станций нулевых годов.



12. Кстати, в вестибюлях развешаны различные фотографии из метростроя, авторство, к сожалению не указано, хотя у меня есть подозрения...



13. Народ ими активно интересуется :-)



14. Новая схема метро (кликабельна) — теперь с транслитом, в связи с Евро-2012. По той же причине каждой станции присвоен уникальный номер — всё ради облегчения навигации иностранных гостей. Так же на схему добавили городскую электричку, но почему-то опустив все промежуточные станции. Скоростной трамвай то же потерялся.



15. Диковинка — эскалаторы не со станции в подуличный переход, а с подуличного перехода на уровень дневной поверхности. Нечто подобное пытались сделать на ст. м. «Академгородок», но закупленные эскалаторы оригинальной конструкции им. Христича так и не заработали. На этот же раз поставили проверенные временем эскалаторы КВСЗ.



16. Сверху для защиты их от осадков построили некий «мини-вестибюль», чуть более капитальный чем обычный выход из подземного перехода.



17. Соседнему выходу повезло меньше — ему досталась просто лестница. Кстати интересный факт — спустившись в один выход и выйдя в другом, пешеход попадёт в почти одно и то же место, поскольку переход не пересекает никаких улиц или других преград.



18. Вот и всё. Следующие 2 станции обещают уже в ноябре 2012 года, сразу за «Выставочном Центром» — «Ипподром» и «Теремки». После этого метрострой на много-много лет покинет Голосеевский район и юг Киева вообще, перебравшись на строительство первой очереди Подольско-Выгуровской линии (метро на Троещину™). Но это уже совсем другая история.



П.С.: Пользуясь случаем добавлюссылку на небольшой ролик Олега tov_tob Тоцкого и Дениса DFAW Филиппова про строительство Выставочного Центра, в съемке которого принимал небольшое участие — http://tov-tob.livejournal.com/55992.html

Это почетное звание должно было достаться Адмиралтейской, но её открытие по непонятным причинам сдвинули на 2 дня позже.

Почему непонятно? Видите ли, у нас станции открываются не для людей, а для пиара. Станцию могли открыть раньше на несколько дней, да вот только график чиновников не позволял.

1.Всех С Новым годом!
2.Спасибо за статью.
3.Добавлю по своду - люстры на подобии станции Харьковской.
4.Третья станция из новых четырех на этой ветке без выходов со станции. Спасибо на Московской пл. возобновили остановки наземного транспорта возле Демеевского рынка и магазина Рошен. После открытия станции и развязки, с той стороны площади не уедешь. Единственный плюс Голосеевской это лифты не в лестнечном марше. На новой транспорт изменили, сделали четыре конечных гортранспорта - а выход со станции один и то пока без перехода через проспект.
5.Может ошибаюсь, но станции Харьковская и особенно Позняки единственные в Киеве, спроектированы для очень большого пассажиропотока, что ширина лестничного марша, что размер зала турникетов, хотя с переходами накосячили.
6.Любители метро - все в Киев, у Вас год насладиться съездом перед станцией.

Поздравляю киевлян!
Уверен, что строительство им обошлось раза в 2-а дешевле с полным фаршем, чем это происходит в Москве.

Кстати, а кто что знает на счет Львовской брамы, когда её наконец откроют?

>строительство им обошлось раза в 2-а дешевле с полным фаршем
Какое там в два! Прошлый участок из 3 станций обошёлся Киеву в три раза дешевле, чем в Москве!

eugen, Поздравляю киевлян!
Кстати, а кто что знает на счет Львовской брамы, когда её наконец откроют?

Спасибо,
по Львовской браме - можно речь Азарова перевести в каламбур, то есть - будет открывать Теремки, спросит куда будем строить, тогда узнаем. Станция очень нужна, хотя лично считаю, что и от Лукьяновской до Севастопольской пл. давно уже надо-было построить - и Черновола и Победы и Вокзал разгрузит, а то к Евро с транспортом на вокзале так ничего и не сделали.

kalambaw,

3. ...а плафоны - Академгородок.
4. Эти новые остановки - это леденящий душу северный зверек. Троллейбусу надо за 150 метров пересечь три полосы Малой Окружной, развернутся, пересечь обратно 3 полосы и заехать на остановку. Учитывая, какой траффик там валит - инициаторов этого нововведения надо повесить на одном столбе с проектантами самой развязки.
5. Еще Минская, например. Их просто строили уже в новое время, но еще до появления обязательных лифтов, вот и все.

eugen, Не стоит забывать про а) в Кмеве - 5-вагонки, б) в Киеве меньше зарплаты.
Процент распила-отката, думаю, одного порядка в обоих городах

XAN,
XAN Вы видели новые схемы на дверях вагонов. Задум отличный на одной двери на украинском, на другой на английском, все надписи хорошо видно. Наклеили с наружной стороны, что-бы не содрали. Единственное на схеме пронумеровали станции, но нумерация начата с 10, то есть 110, 210, 310. Но самое забавное то, что наклеили их на грязные окна, между стеклом и схемой - грязные капли.

Самая - схемы напрозрачные. Непрозрачные схемы на окнах, *****! Убивать, убивать, убивать!