В Алма-Ате опробовали пусковой участок метро

Тестирование первой линии метрополитена в Алма-Ате прошло успешно. Проехав вместе со специалистами и представителями СМИ по первым трём станциям метро, глава городской администрации Ахметжан Есимов отметил, что при строительстве были привлечены самые современные технологии.



— Очень внимательно шёл отбор поставщиков рельсов и подвижного состава с тем, чтобы было комфортно пассажирам и чтобы в вагонах не было шумно. Качество работ хорошее, вагоны — бесшумные, даже стыки между рельсами не ощущаются. Запуск первой очереди первой линии метрополитена в Алма-Ате, как и планировалось, состоится к 20-летию независимости Казахстана — в декабре 2011 года.



Мурат Укшебаев, директор метрополитена:
— Вторая очередь строительства — а это ещё 11 станций — будет возводиться намного быстрее: по одной остановке в год.

По словам Укшебаева, метод поэтапного введения станций не только позволит государственному бюджету своевременно выделять необходимые для строительства средства, но и позволит их экономить. Стоимость второй очереди — более полутора миллиардов долларов. Начнётся строительство не раньше 2012 года.

Видеорепортаж

Протяженность линии первой очереди метро, проходящей под центром города, составляет 8,56 км. Глава городской администрации сообщил, что в первом квартале следующего года завершатся отделочные работы на последней из семи станций первой очереди линии метрополитена, до конца года будут установлены все эскалаторы. В настоящее время производится укладка рельсов и их испытания.



Метро в Алма-Ате начали строить в сентябре 1988 года. После распада Советского Союза из-за проблем с финансированием строительство неоднократно приостанавливалось.



Согласно расчётам учёных, первая очередь метрополитена сможет перевозить до 300 тысяч пассажиров в сутки или около 110 миллионов в год.



Запуск метрополитена в Алма-Ате будет способствовать улучшению экологической обстановки города, в котором сейчас насчитывается более полумиллиона транспортных средств, выбрасывающих в атмосферу до 190 тысяч тонн вредных веществ в год.




По материалам:
«Голос России»
«Stan.tv»

Молодцы, без аврала, значит, делают. Как в Москве в 35-м.

Видимо в такой же стилистике будет и у нас " Казахстанская ".

Какие же снаружи эти вагоны стрёмные. Глядя на это и 760 начинает нравиться.

Кто не смотрел видео - высокое на линию не подавали, просто один головной вагон волокли унимогом (вот это фото).

Вот тебе и пробный поезд по-казахски!

"метод поэтапного введения станций не только позволит государственному бюджету своевременно выделять необходимые для строительства средства, но и позволит их _экономить_."

да, к примеру, строить оборотные тупики после каждой станции - это очень экономно.

Kardail, Ну собственно с какого боку не глянь - чисто "яуза":-))) Даже изнутри что-то общее есть. Интересно, если эти вагончики на нашу краснознамённую ЛДЛ пустить, то пассажиры в обмороки в них как в "язве" будут валиться?

Вагоны старомодны по дизайну. А вот станции симпатичные, во-всяком случае не однообразные.

Молодцы,казахи!Но дизайн вагонов...После этого поливать помоями поделки "Метровагонмаша".

А мне доставила фраза "Согласно расчётам учёных, первая очередь..."
Получается, что в проектных организациях все сплошь ученые сидят с учеными степенями?!)

quantum, Ага, то что таскали чем-то, я ещё в репортаже каком-то заметил, то там что-то стояло и дымило прямо на станции.
Так что рассуждения, что "в метро всё тихо", вообще смех вызывают, ибо я уверен, что движки, даже асинхронные и буржуйские, на скорости более 40 km/h ревут довольно ощутимо.

Nomernoy, они забыли слово "британских".