Макет Siemens Desiro Rus «Ласточка» на Казанском вокзале

1 октября ОАО «РЖД» отметили свой седьмой день рождения, по случаю чего на Казанском вокзале был представлен макет поезда для олимпиады-2014 в Сочи — адаптированная для России версия пригородного поезда Siemens Desiro, который обозвали, продолжая орнитологическую тему, «Ласточкой».

Саму презентацию я посетить не смог, что однако не помешало приехать сегодня и заценить тот самый макет.

(эти же снимки, только крупнее)


1. Выглядит эта штука очень красиво, я бы даже сказал привлекательно — так и хочется сеть и куда-нибудь поехать. Опять же, смена оптики и небольшая корректировка формы головы с точки зрения дизайна пошла поезду на пользу.


2. Сименс предлагает поезд в различных комплектациях — есть, например, дизель и версия с низкопольной вставкой для наземных платформ. У нас поезд будет ходить по электрифицированным участкам только с высокими платформами — что в Сочи, что в Москве (после олимпиады их передадут сюда на замену аэроэкспрессов).

Раскраска яркая, если не сказать вызывающая. В таких же цветах — белом, красном и синем — выполнен и салон.


3. От желающих сфотографироваться на фоне макета нет отбоя.


4


5


6


7. Чтоб сограждане, значит, не раздолбали макет — к нему приставили охрану, огородили по всему периметру и пускают не больше пяти человек за раз.


8


9. Табло с бегущей строкой просвечивает через зеркальное стекло.


10. Пульт — по большей части фальшивый. Но камеры наблюдения работают.


11. Поражает размер кабины — особенно вот это пространство за пультом, зачем оно?


12. Салон бизнес-класса, отгороженный матовым стеклом, состоит всего из восьми кресел.


13. Основной салон — светло, просторно. Можно было конечно сидения поплотнее напихать, но это не самоцель — не скотовоз же.


14. Судя по макету, над некоторыми креслами предусмотрены розетки 220В.


15. Просторный туалет, приспособленный для колясочников.


16


17. Макет заканчивается половинкой гармошки и зеркалом. Забыл это сфотографировать — над переходом висит табличка «WiFi zone», что означает интернет на борту.


18


19. Ряд откидных сидений, а заодно и парковочная площадка для инвалидных колясок. Наша промылшенность это всё ещё только осваивает, но надеюсь, что скоро тоже научится.


20. Поезд для зимней олимпиады, значит извольте получить стойку для лыж. Кто-нибудь может объяснить, как ей пользоваться?


21. Всю эту прелесть сделала одна немецкая фирма, которая специализируется на изготовлении подобных макетов. Можете себе представить?

Салон бизнес-класса забавен. Похож на загончик.

Что ж, получается хороший поезд. Радует обновлённый дизайн, честно ожидал худшего.
Хотя конечно хочется чтобы и у нас проектировали и выпускали подобные поезда. Надеюсь, что альянс Alstom - ТМХ даст свои плоды в этом направлении.

а ведь боковой обзор отвратителен-его там нет. А ведь пока нет автоведения на пригородных поездах и линиях Ж\Д , боковой обзор не помешает даже если помошник будет выходить на платформу или если видео обзор даст картинку... Всё равно боковой обзор нужен. Это не ВСМ -не те скорости. Если я понимаю это поезд до 130-160 т е средняя скорость километров 60...

neoist1, полагаю, отсутствие бокового вида в кабине будет компенсироваться камерами.
Бизнес-класс выглядит странновато, но компоновка, думаю, не является конечной.

А двери у данного аппарата и у 81-760 случайно не одинаковые?

А я вспомнил как на Московском вокзале стоял макет поезда, который стал Сапсаном.
Тогда я плевался - картонная показушка!!!
А вот уже раз пять юзал Сапсан. И доволен.
Хочу прокатиться в олимпийском Сочи и ездить на этих поездах в аэропорты.
Да и нигде они не испортят пейзаж.
Особенно если их делать будут у нас.

VlaDT, Да и нигде они не испортят пейзаж.

Скорее пейзаж будет портить их )

1. Дурной обзор у водителя, не понятно зачем было делать такое окно, почему нельзя было сделать по бокам окна ?
2. Поезда до Москвы не доедут, их там же в Сочи и похоронят "местные".

Насчет бокового обзора это полный фэйл. Камеры там стоят существенно дальше, и мёртвая зона существенная получается. У сапсана сделано лучше ИМХО.

на самом деле про обзор -это важно! пригородные поезда -это не метро, геде нет людей и населённых пунктов вдоль трассы, это не ВСМ где полотно обособлено и защищено как трасса метро. Пригородная линия -это обычная не скоростная не огороженная трасса ж\д, где возможны любые ситуации и в т ч выходки пьяных граждан, и детские приколы и просто ошибки людей ... Электричка в чём то как машина-ты на трассе общего пользования и нужно следить не только за трассой и соблюдением графика но и за тем что вокруг трассы.... Помню ехал на машине мимо Павловского парка( под С-Пб) и при спуске в поворот( на мост у дворца) заглянул на всякий в парк, а там дети идут в сторону забора... А вдруг в заборе дырка? притормозил на спуске и выезжая из поворота мог собрать на капот детишек, которые вылезли из дырки и на дорогу....притормозил заранее и на спуске просто остановился...хорошо увидел боковым зрением что они к забору идут и фантазия богатая( больное воображение) позволила додумать что дальше будет...
Понятно что электричка не машина и тормозить из-за того что кто -то воззле путей не станут но ситуаций может быть море. Особенно в постапокалиптической Медветпутной России.

На тех трассах, где они будут использоваться - это не имеет значения.

Салон не сильно впечатлил. Снаружи очень неплохо.

Есть серьезные основания полагать, что пригородные электрички не только в Сочи будут такими. Сименс и РЖД собираются строить завод для производства пригородных поездов при условии, что 90% комплектующих будут производиться в России. Таким образом собираются разрушить монополию ДМЗ (фактически кроме них никто ничего нормального у нас не производит). ДМЗ уже активно суетится, поднимая проектную документацию на перспективные поезда.

Вот и ладненько - пускай поднимают. Глядишь, так и до чего-нибудь вменяемого доподнимают, а то у нас за пятнадцать лет опытных и перспективных вон сколько было, а мы всё как-то до сих пор на ЭД4М ездим.

Вопрос, что закупать, решает РЖД, увы. А так хотя бы тот же ЭД4МКМ можно сказать мелкосерийный, и это гораздо более современный состав.

Но могу вас кое-чем обрадовать: вся новая серия ЭД4 (пока активно идет на Горьковское направление) оснащена кондиционерами.

Бизон, В кабине -да. А салон?

Красивая электричка.

Кто-нибудь может объяснить, как ей пользоваться?
Выдёргивается из зажима, откидывается, лыжи запихиваются внутрь. нет?

Похоже, что стойка откидывается, а лыжи тогда ставятся между трубками.

Лыжи вплетаются в стойку)

Написано:
"адаптированная для России версия пригородного поезда" .... даже взамен Спутника не представляю ее на наших подмосковных направлениях. Сколько ж тогда билет должен стоит на проезд в ней?.
"13. Основной салон — светло, просторно. Можно было конечно сидения поплотнее напихать, но это не самоцель — не скотовоз же." - не скотовоз... а в час-пик на пригородных направлениях только скотовозы и нужны. Сиденья через 2 ходки придут в негодность, внутри все загадят.

Dimanya У нас поезд будет ходить по электрифицированным участкам только с высокими платформами — что в Сочи, что в Москве (после олимпиады их передадут сюда на замену аэроэкспрессов).
Вы это вообще видели? Причем тут Спутники и пригородные направления?

Я сегодня сходил посмотреть на это чудо, но там было всё закрыто внутри! Работали только сенсорные экраны "меняемся для вас" и всё.

после олимпиады их передадут сюда на замену аэроэкспрессов
Со времени оглашения этой идеи руководством пида, никак не могу понять, зачем аэроэкспрессу двухсистемники???

Sashulka, может, чтобы подороже было?

Dimanya, ещё у нас есть междугородние сидячие экспрессы (например, Петербург - Великий Новгород), но на базе скотовозов, которые неплохо бы перекинуть на действительно пригородное сообщение.

Я писал про кондиционеры в салонах. Новые ЭД4 идут с ними.

Бизон, начиная с какого номера?

Бизон, Странно, внешне не выделяются никак, да и в салоне не чувствовалась в жару ничего.

Sashulka, Вот тоже удивляюсь. Они больше на маршруты Москва-Муром (Арзамас), Москва-Брянск ну и подобные подходят. Если Аэроэкспресс будет их обслуживать, то возможно некоторые машины так и будут работать.

Самое смрадное в этом поезде - то, что он не соответствует Российским стандартам... обзорность и безопасность! Поезд сам по себе не виноват... смрадно то, что даже близко подобное создать отечественным заводам НЕ ПОЗВОЛЯТ!!! Именно по причине несоотвествствия нашим нормам! А западник в лице Сименса..... почему-то имет право и высттавлять подобные чудеса и начинать эксплуатировать.. Сапсан, например, тоже не отвечает нашим стандартам!!
Выходит, как всегда - нам создавать такой и подобный прогресс ЗАПРЕЩЕНО, а они каким-то чудом выходят на рынок... Само собой, что отечественый продукт, зажатый жёсткими неповоротливыми нормами не является конкурентом подобному европейскому разнообразию.
Почему я, как дизайнер и конструктор, не ИМЕЮ ПРАВО в своём отечестве проектировать и создавать аналоги на уровне этого образца, тогда как им разрешено ЭТО выводить на рынок и эксплуатировать, тогда как отечесвтенные образцы отметаются ещё на стадии эскизов... потому что по нашим стандартам создать выходит только уровня РА-2 в интерпритациях.....

По кабине - не в обзорности дело! Кабина должна иметь боковые окна, которые, в свою очередь должны обеспечивать возможность эвакуации через них машиниста... это нормы - это закон!

+ к вышенаписанному - лобовое стекло не обесечивает обзор помощнику машиниста... Помощник машиниста сидит в слепой зоне.....
Я в шоке от открытого лапшазакидательства......

Бизон, кондиционеров в салонах ЭД4М на Горьковском направлении нет. Есть принудительная вентиляция, которую в действии наблюдать не приходилось. Начиная с 0322 (?) изменился салонокомплект: стеклопластиковая обшивка, антивандальные сиденья, полочки.

Jamis, новая серия пошла в производство только с этой осени, не знаю, какие именно номера у них. И не знаю, сколько уже таких катается (вполне возможно они вообще обкатку проходят).

Информация от сотрудника конторы, которая пульты машиниста к этим поездам разрабатывает. Уточню, если интересно, когда можно будет понаблюдать новые составы и где.

cyclofillydea, на обычных электропоездах помощник машиниста нужен, чтобы выбегать из поезда и смотреть, никого ли не зажало дверьми, ходить поднимать фартуки там, где меняются высокие и низкие платформы, что подкручивать-подвинчивать в случае неисправностей, стаскивать с путей пьяниц. При нормальном состоянии инфраструктуры и ПС, наличии камер, АРС, обособленном полотне помогалы, в общем-то, и не нужны. Если начнут обособлять, то и зачем помогалы будут нужны?

Если начнут обособлять
в XXVIII веке?..

Иона Новоясенев, ну, если потом аэроэкспрессам этот ПС передавать, то на Киевском направлении, например, построить нормальные эстакады вместо дурацких переездов у Внуково и Переделкино, и сделать пешеходные переходы (не так уж много мест, где они там необходимы) - дело на год-два, а совсем не 7 веков.

Sashulka, Иона Новоясенев, всё гораздо проще. В "Аэроэкспрессе" работает некто Андрей Валентинович Гапанович.

gridzhio, У нас поезд будет ходить по электрифицированным участкам только с высокими платформами — что в Сочи, что в Москве (после олимпиады их передадут сюда на замену аэроэкспрессов).
Вы это вообще видели? Причем тут Спутники и пригородные направления?

А что, у нас Спутник (и тотже аэроэкспресс) ходят по участкам с низкими платформами и на паровозной тяге?

причем тут спутники и пригородные направления? Это лишь предположение куда их должны потом будут "пристроить", тем более, что "адаптированная для России версия пригородного поезда"

goshpodarek, на обычных электропоездах помощник машиниста нужен, чтобы выбегать из поезда и смотреть, никого ли не зажало дверьми, ходить поднимать фартуки там, где меняются высокие и низкие платформы, что подкручивать-подвинчивать в случае неисправностей, стаскивать с путей пьяниц.

Ага. И на товарниках ЖД тоже пом-машиниста для этого нужен.... :))))

Речь, вобщем-то не об этом: что, когда и для каких целей, ТЕОРЕТИЧЕСКИ, будет можно и возможно... Речь о том, ЧТО НА СЕГОДНЯ и НА ЗАВТРА это не соответствует правилам!
Мы можем сколько угодно рассуждать, что, например, никакого смысла нет запрещать пересекать двойную сплошную и что завтра этот аттовизм, впринципе, уйдёт в прошлое... но СЕГОДНЯ за пересечение двойной нас ждёт КОНКРЕТНОЕ наказание, невзирая ни на какие "а может...". Но ведь кто-то более сильный мира сего может себе позволить катать так, как захочет и на глазах козырьков!!!!! Согласись, что сие положение дел совсем не есть ПРАВИЛЬНО......

Dimanya, аэроэкспрессы обслуживает компания «Аэроэкспресс», которая будет обслуживать и олимпиаду-2014 (отсюда и планируемая передача составов - их поезда, чё хотят с ними то и делают). Спутники и концепты не в их ведении, поэтому с чего им вдруг свои составы чужим людям отдавать?

Бизон,
Самый новый поезд ЭД4М на на Горьковском направлении это 0337 (по информации на сайте "Российские электропоезда" построен в сентябре 2010 года). Видел его несколько раз, никаких признаков наличия кондиционеров. Мне известно лишь о двух ЭД4М с кондиционерами - аэроэкспрессы 0294 и 0298.

был на вокзале, когда его монтировали. Для этой махины пришлось укорачивать подвесы люстр, находящихся над ним.

goshpodarek, если всё обособить, то всё будет обособлено, логика понятна. Только будет ли этим кто-то заниматься? Сомнительно...

EA, чем примечателен этот человек?

А ведь он не PID-овской окраски !!!
Или это только на время показухи-заманухи?

Минусаторы, коленопреклонённые перед западным... Вы лучше задайтесь вопросом: что бы мы имели от СИМЕНСа, покупай у него поезда по такой же НИЗКОЙ цене, по которой РЖД "может себе позволить" покупать отечественное! Вы бы на презентации имели аналогичные горшки, типо ЭД и не более!! И спорить бы вам не пришлось, что лучше... Те же консервные банки из прошлого века... :)))

Привет, Россия - сырьевой придаток!!! РЖД дарит Сименсу работу и не даёт развиваться отечественному конструкторскому и дизайнерскому потенциалу... А ждать от наших заводов чудес за бесценок - смехотворно, тем более когда соседям ВЫКЛАДЫВАЮТ на блюдечке суммы.....

Jamis, Последняя уже 0341. Видел ее во время перегонки - признаков кондеев так же нет.

cyclofillydea, отечественное машиностроение может предложить модульный двухсистемный асинхронник с максималкой в 160, человеческим салоном с продуманной системой кондиционирования (без потока ледяного воздуха в бок как на МКМ-АЭРО)?

Если нет, то почему? "РЖД" денег не дает на r&d - это не отмазка. В мире уже никто так не делает.

goshpodarek "Если нет, то почему?"
Да, могут! Но система не хочет, потому что "для нас" и "для них" правила игры разные. Попробуйте ответить на простой вопрос: почему для покупки отечественного почему-то есть ПОРОГ цены на готовый продукт, а для закупки европейского - нет?... Проще говоря, если выставить аналогичное от российского производителя с соответстующим уровнем отделки, то из-за дороговизны готового продукта заказывать его не станут! В лучшем случае пропишут требование максимально удешевить. А импортное, при этом, спокойно закупается даже дороже!!! Ситуация из жизни: это может быть только по отношению к российскому! Заказчик своей волей выставляет требование пересмотреть отпускные цены в пользу удешевления на 20%! В противном случае - заказа на товар не будет. В итоге, конечные на этой цепочке поставщики поставленны в ситуацию, когда их продукция должна производиться с окупаемостью только себестоимости! Прибыли - ноль!!! Интересно, как бы повёл себя Сименс, получив подобную принудиловку удешевить закупочную цену на уже производимую продукцию!!!! :))

+ к этому - многие конструктивные элементы отделки этих салонов в случае применения их в отечественных проектах зарубаются на стадии эскизов и предложений в силу "несертифицированности" и "несоответствия стандартам".... Но в импортных образцах, выходящих на наш рынок - это применяется благополучно и работает в плюс на удобство интерьера!

Я ещё раз повторюсь: я не против этого поезда, или вообще Сименса с прочими.. Я против неравных условий игры на рынке, когда одним нельзя практически ничего, а другим можно что угодно с минимальными оговорками.........

quantum,
это вопрос не только к ДМЗ.

classicisme, а кому мне адресовать вопрос "почему за 15 лет у Демихов нет ни одной принципиально новой разработки, пошедшей в серию?"

ПОТОМУ ЧТО 15 И ДАЖЕ 20 ЛЕТ СТРАНУ, ЕЁ КОРЕННОЕ НАСЕЛЕНИЕ, ПРОМ. ПОТЕНЦИАЛ И КАДРОВЫУЮ БАЗУ УНИЧТОЖАЛИ И ЛУЧШИЕ ТЕХНОЛОГИИ БЫЛИ ИЛИ УТОПЛЕНЫ БАНДИТАМИ ПРИВАТИЗАТОРАМИ ИЛИ ПРОДАНЫ ЗА КОПЕЙКИ СИСТЕМОЙ.... вЫ РАЗВЕ НЕ ЗНАЕТЕ. кСТАТИ ПЛАЗМЕННЫЕ ПАНЕЛЛИ ТОЖЕ наши изобрели в конце 1980-х начале 90-х в Рязани. И за безценок продали корейцам... Кто то откат поимел а кто то в Азии сделал миллиарды.... Так и с ж\д Отечественные разработки и остатки инженерного корпуса добивают а импортным суррогатам типа Сапсана и дезиро или Аллегро дают зелёный свет, не смотря на то что эти продукты не адаптированы и не сертифицированы в России. Сапсан запустили с опозданием по отношению к ранее заявленным срокам. Почему? - его пытались довести под Россию да так и не смогли. И угробили под его трафик движение пригородных поездов. Вот и вся Европа.
Каждый раз когда наши покупают лицензию получается Г... Пример автопром-ФИАТ-ВАЗ. ( понятно ГАЗ и ЗИС тоже лицензия ФОРД и Паккард но -это удачное заимствование) Когда промучились но создали свои автомобили ( Победа, газ 21, УАЗ,УРАЛ, КРАЗ,ГАЗ-51) получились вполне приличные машины. Кстати ЗИМ был чуть ли не первым в мире лимузином с несущим кузовом а ЗИЛ - юность чуть ли не первым в мире микроавтобусом на базе лимузина. И это были наши идеи и прорывы в мире автопрома и автомышления. Хорошие прорывы.
А на ж\д был и ЭР-200 и наработки по Соколу ( просто не надо было Спасского ставить на проект) ...Было что доводить...

neoist1, как страшно жить.

Основному зЗАКАЗЧИКУ продукции от Демихов......

Любой прогресс должен быть востребован - в противном случае это всё на уровне пука в небо..... И в Европе, кстати, работаю НА РЫНОК, с перспективой сбыта, а не просто так выкатывают идеи, себя любимого показать и конкурентов удивить. Там никто и никогда ничего городить не станет, зная, что товар продаваться не будет из-за невостребованности! И там рынок требует гибкости и постоянного прогресса.......... Но это ТАМ!!
А здесь помни одно - у нас ЗАКАЗЧИК в это й области - монополист. И рынка, как такового, у нас нет! У нас есть то, что диктует заказчик. И только он определяет перспективность разработок и их необходимость, а не завод, в частности, Демихи. А не имея широкого и открытого рынка заводы работать на перспективу не будут, потому что единственому покупателю НАДО что-то конкретное... И это конкретное вас возит каждый день! Так что пишите письма... А Демихи тут ни при чём. Как говриться, и рады бы были, но....... по рукам настучали! Вы не забывайте - в российских реалях, а не в европейском рынке....

Плохому танцору...

Иона Новоясенев, посмотрите на досуге список старших вице-президентов ОАО "РЖД"...

cyclofillydea, а почему же они ЭД6 до ума не довели? Опять все кроме Демихов виноваты?

Пипец... Вы сами на работе помимо своих прямых обяханностей вряд ли ради развития фирмы будете за свой счёт прикупать новую технику и компьютеры, чтобы "довести до ума" работу офиса.... когда денег Вам за это не дадут и пол-гроша! Почему приминительно к своей жизни вы ставите приоритеты одни, а по отношению к другим считаете, что ТАМ ОБЯЗАНЫ делать по-другому.
Демихи, это завод - он кормит и содержит сотни людей, обеспечивая им работу. У завода покупают продукт. И этот продукт ДОЛЖЕН СТОИТЬ на выходе НЕ БОЛЬШЕ суммы №, и этот ПРОДУКТ должен ОБЕСПЕЧИВАТЬ минимум №.. И как говориться - ни шага в сторону... ЛЮБОЕ ДРУГОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ от № - заказчик покупать не собирается!
Как вы сильны пипеци, сидя на диване. Но при этом возбухаете, когда в магазине Вам пытаются впарить сверх нужного какой-то товар или довесочек к этому товару... Вы ВОЗБУХАЕТЕ, а не берёте, по вашему мнению НЕНУЖНОЕ. Так и здесь - отечественые заводы производят ТО, ЧТО НУЖНО ЗАКАЗЧИКУ, И ЗА ЧТО ЗАКАЗЧИК готов платить...
Если Вы и этого не понимаете, то сие уже клиника.......

И ещё: не думайте, что сидя дома и давя на клаву, Вы являетесь специалистом в области разума рассуждений.... Потому что минусовать то, что пишет Вам человек, имеющий непосредственное отношение к этому бизнессу - это без комментариев. Есть такие строки: хвалит он кукушку, за то что хвалит петуха......... детишки Вы. Вам бы леденцы с кока-колой сосать, а не о транспорте рассуждать.. гы..
МИНУСУЙТЕ, минусаторы. Ваш уровень образованности от этого не вырастет... хи-хи ;)))))

Потому что минусовать то, что пишет Вам человек, имеющий непосредственное отношение к этому бизнессу - это без комментариев.
А что, любая пурга, которую несёт Человек, Имеющий Непосредственное Отношение К Этому Бизнессу, сразу является истиной?

И - да! - повторяю вопрос насчёт ЭД6.

Иона Новоясенев, А что, любая пурга, которую несёт Человек, Имеющий Непосредственное Отношение К Этому Бизнессу, сразу является истиной?

И - да! - повторяю вопрос насчёт ЭД6.

На счёт вопроса по ЭД6. Если уж так принципиально, то: естественно, виноват в порлуфабрикате и завод. Но повторю ещё раз - РЫНОК формирует ТОВАР! Если Вы готовы платить ТОЛЬКО за полуфабрикат, настоящее мясо вам не привезут никогда!!! В Европе рынок не покупает полуфабрикаты. Там систему устроена так, что ПРОИЗВОДИТЕЛИ диктуют правила игры, а заказчик ВЫБИРАЕТ. А у нас - ЗАКАЗЧИК диктует правила игры и выбирает, а производитель в этой области только ИСПОЛНИТЕЛЬ, а не ТВОРЕЦ....
Как говориться, пока РЖД готова эксплуатировать пассажирские вагоны с туалетом на рельсы и ! не дай бог, их ещё покупать, то любой завод-производитель будет выпускать вагоны с дырками. И будет их производить до тех пор, пока ОНИ ПОКУПАЮТСЯ заказчиком! И никто Вам не поставит тужда биотуалет, хотя наработки есть - только заказывай....
Короче, если Вы опять не поняли, то я уж не знаю, как ещё доходчевее разъяснить..... Удачи! :)))

cyclofillydea, снова много тумана и никакой конкретики. Про туалеты я не спрашивал. В провале ЭД6 частично виноват завод, а частично... Кто ещё? Что, в техзадании была строчка "неработающий привод"?

Иона Новоясенев, Кто ещё? Что, в техзадании была строчка "неработающий привод"?

Вот привет... теперь ясно, что мы немного о раном речь ведём - ты о технике и её проблеммах, а я о дизайне, эргономике, эстетике, конструктиве и прочем...

Ну дык с дизайном ещё что-то как-то; например, ЭД4МКМ - внешне машина неплохая, а вот требуха у неё на конструктивном уровне полувековой давности.

cyclofillydea, Вы так рьяно защищаете ДМЗ, просто удивительно. Судя по Вашим пассажам о себе как о "человеке, имеющий непосредственное отношение к этому бизнессу - это без комментариев", вероятно Вы как-то связаны именно с этим предприятием? Я полагаю, Вы можете предложить что-то аналогичное (а может даже лучше)? Чтобы Ваш запал не ушел в банальный "свисток" (а здесь это обычное явление - пофлудить и свалить - типа мы за правду и трава не расти), свяжитесь со мной, мой ник известен. Посмотрим, что Вы лично можете предложить интересного отрасли. А заодно и расскажете, что тут не так со стандартами.
О результатах беседы (если состоится) сообщу здесь же
Ждем-с.