Новый Velaro

На головном вагоностроительном заводе Siemens в Крефельд-Юрдингене завершается строительство первого усовершенствованного высокоскоростного поезда семейства Velaro для Deutsche Bahn (DB).

Недавно именно здесь были построены восемь экземпляров Velaro RUS, курсирующих ныне между Москвой и Санкт-Петербургом. А ранее поезда семейства Velaro были выведены на высокоскоростные трассы в Испании (между Мадридом и Барселоной) и в Китае.



Новый Velaro приобрёл более широкие «бычьи скулы», а створки, прикрывающие механизм сцепки, открываются теперь вертикально. Тяговая сила распределена по всему поезду в четырёх местах, причём агрегаты, соединённые с колёсными парами, полностью независимы друг от друга и в случае выхода из строя одного из них будут продолжать свою работу.
Новую конструкцию приобрели нижний поддон и крыша поезда, что примерно на 10 процентов улучшило как общую аэродинамику, так и положительно сказалось на уменьшении внешних и внутренних шумов.



Изменения коснулись защитного покрытия колёсных пар и переходов между вагонами, что также снижает сопротивление воздуха и в конечном итоге будет благотворно влиять на экономию электроэнергии. Конструкторы на сей раз отказались от салона первого класса, расположенного в предыдущих моделях сразу же за кабиной машиниста. Теперь там в металлических шкафах размещаются все электротехнические агрегаты. Благодаря этому количество посадочных мест в восьми вагонах поезда Velaro D увеличилось на 40, до 460.

В общей сложности DB заказала 15 поездов серии Velaro D на 500 млн евро. Коммерческая эксплуатация первых составов, способных развивать скорость до 320 км/ч, начнётся с декабря 2011 года на международных трассах, ведущих из Франкфурта-на-Майне во Францию, Швейцарию, Бельгию и Нидерланды.



Поезда будут четырёхсистемными (15/25 кВ, 50 Гц переменного тока и 1,5/3 кВ постоянного). Сертификация нового поезда в Федеральном железнодорожном ведомстве Германии (Eisenbahnbundesamt — EBA) будет на сей раз проводиться поэтапно, что позволит сэкономить время и средства. В настоящее время идёт работа по выработке новых критериев такой сертификации.

Шеф подразделения «Мобильность» концерна Siemens Ханс-Йорг Грундманн сообщил, что поезд в его готовом виде будет впервые показан широкой общественности на крупнейшей международной железнодорожной выставке InnoTrans, которая пройдёт во второй половине сентября 2010 года в Берлине.

Видео с официального сайта: ссылка

Текст Гудок
Фото Сименс

Вот это называется "современный дизайн".
Меня все время поражает чистота, которая у них там на заводах. Если наши "на коленке" умеют делать хорошие поезда (в смысле, метровагоны и обычные пассажирские), то что бы в таких условиях делали - страшно представить.

что то мне кажется, что это абсолютно ненадёжная ерунда как и нынешние иномарки(((пластмасса одна и тонна электроники..

А на Сичинскую олимпиаду на маршрут Москва - Адлер обновленные поезда поедут?

Молодцы, прогрессу нет предела! Я вот только не могу понять, почему Siemens не делает общую тележку на два вагона, так как это далют Alstom на поездах TGV, это же намного безопасней и комфортней.

хм... сравниваем стоимость покупки....
У нас - 276 за 8 = 34,5 млн евро ну и плюс 354 на обслуживание...
у них - 500 за 15 = 33,3 млн евро... уже меньше... так еще технические характеристики насколько разные... одно то что поезд четырехсистемный заставляет уважать...

Мишин Дмитрий, ну так у нас же с уникальными откатными технологиями.

Прогресс поезда радует, глупо было бы видеть что Сименс будет сидеть и ждать, пока АЖВ взял уже крейсерскую 320. Спорный момент про дизайн, лично мне кажется что он стал хуже, современные поезда и предыдущий Веларо выглядели как самолеты, как спортивные болиды, а это просто какая-то пуля, обмылок получился. Вероятно фары высоковато поставлены, хотя это конечно мое мнение.

Хм, на деньги от наших заказов сделали?))

Мишин Дмитрий, если уж Вы так любите сравнивать, не забудьте, пожалуйста, что Velaro для DB - 8-вагонные, а Сапсаны - 10 :-)

Мишин Дмитрий, к уже сказанному Sonvalt про то что 33,3 это за 8 вагонов, а 34,5 мы заплатили за 10 (а это 20 процентов плюс) добавлю:
- у нас колея шире и им все пришлось под нас переделывать, а для Дейчебана они гонят их давно.
- даже эта партия у них почти в два раза больше нашей и это тоже учитывается.....

Ну ладно, я о другом буквально два слова: минимум год на всех форумах орали про откаты, про многократно (!) завышенные цены на Сапсаны и т.д. и т.п. не буду повторять, об этом начитались все.
(Кстати, и на нашем форуме таких было не мало, нетрудно найти их перлы.) Так вот теперь когда уже озвучены и переозвучены все цены, чего-то я не прочитал ни одного покаяния авторов тех многочисленных сопливых постов. Мол, простите засранцев, не разобрались, не ведали о чем писали, просто, как всегда хотели набросить на вентилятор и т.д. Где покаянные посты-то? Кто за базар отвечать будет?
Или что, накидали дерьмеца и всё прошло? Забылось, запостилось? Требуете ответственности от РЖД за каждый чих, а сами за свой базар ответить не можете. Не хорошо это, за свой базар-то надо отвечать.))

ну для начала 2 промежуточных вагона явно не дороже установки на 4 системы... ну оптовость партии не сильно играет роль... да и для их инженеров переделать колею пару пустяков... а теперь сравним качество - можете что угодно говорить - но в чем я уверен - если по всем показателям провести оценку - то те поезда будут процентов на 10 лучше при одинаковой цене... да и потом... а как у них с постпродажным обслуживанием - тоже 350 лямов или в стоимость поезда включена?))) я больше б на это обратил внимание)

Мишин Дмитрий, может, для Вас это будет откровением, но в разговорах благородных донов принято оперировать фактами, а не непонятно откуда взявшимися домыслами :-)

"явно не дороже установки на 4 системы..."
Подтвердите, или голословным оставите?

"...для их инженеров переделать колею пару пустяков..."
Вы с ними общались?)
Дело даже не в колесных парах как таковых - Сапсаны помимо всего прочего еще шире на 30 см.
Помимо этого, Сименс многократно заявлял, что для России применялись несколько другие материалы - металл, пластик и др.)

"а теперь сравним качество - можете что угодно говорить - но в чем я уверен - если по всем показателям провести оценку - то те поезда будут процентов на 10 лучше при одинаковой цене"
Ну и сравните - флаг Вам в руки!)

"а как у них с постпродажным обслуживанием - тоже 350 лямов или в стоимость поезда включена?))) я больше б на это обратил внимание)"
Обращайте, кто ж Вам не позволяет.
В стоимость поезда она не включается, а вот в сумму контракта если и попадает, то про это пишут. Очевидно, что в данном случае - ее там нет. :-)
Если Вам интересно, то, к примеру, в 2001 г. Испания закупила у Сименс 16 Velaro E вместе с 14-летним обслуживанием за 705 млн. евро.