Новый минский трамвай приедет в Москву в марте

На «Белкоммунмаше» создана новая модель трамвая. Как рассказала специалист по связям с общественностью предприятия Анастасия Цвирко, это вторая усовершенствованная модификация высокоскоростного транспорта. От предыдущей версии его отличает ряд конструктивных особенностей, в том числе более совершенная система дверных механизмов.

Модель 84300М оснащена электрическими аппарелями. Низкий пол позволит пассажирам пенсионного возраста, людям с ограниченными возможностями более комфортно чувствовать себя при поездке. Предусмотрена также неоновая подсветка подножек трамвая. Благодаря ей даже в самый сильный снегопад пассажир не оступится при входе в транспорт.

В трамвае для пассажиров установлены 66 кресел. Общая вместимость 26-метрового вагона — 226 человек. Технические характеристики позволят трамваю развивать скорость до 120 километров в час. Машина сможет двигаться в обоих направлениях, поскольку оснащена двумя кабинами для водителя. Такая мобильность весьма актуальна при работе на пригородных маршрутах, считают разработчики.



Уже в марте новый трамвай отправится в Москву для опытной эксплуатации. Ведутся переговоры о поставках подобной коммунальной техники в другие регионы Российской Федерации, а также Латвию и Турцию.

Предусматривается, что к 2015 году высокоскоростные трамваи свяжут белорусскую столицу с городами-спутниками, национальным аэропортом, горнолыжным центром «Силичи».

Наталья Вавилова
«Минский курьер», 17.02.2010.

по мне, так лучший трамвай стран СНГ...

trevias, что-то я не вижу, чтобы за "лучшим трамваем стран СНГ" покупатели в очереди стояли.

quantum,
Все хотят немецкое да итальянское.А вот своё делать не хотят.

trevias, ну пока рано говорить о том, лучший он или нет. Вот когда появится - тогда и посмотрим.

А мне он не очень нравится, но надо на деле его испробовать, а то одни слова....

ramtamtager, и как эти хотения влияют на "лучшесть" белорусской колбасы?

Текст новости отдаёт душком, по сути новость это предпоследний абзац, хотя и он может быть годовой давности. Трамвай 84300M уже больше полу года катается по Минску. Переводя на русский язык можно сказать что: Подходит к завершению сборка второго вагона модели 84300M, возможно он будет направлен для тестирования в Москву.

Говорят у него ужасно жёсткий ход... чувствует все неровности пути.

Tassadar, как будто у шкод и КТМ-ов они не чувствуются. Тут как бы проблема в отвратительном состоянии путей, а не в трамвае.

trevias, по картинкам и общим фразам судить бессмысленно.
Tassadar, всё относительно. В магнитогорске ктм5 лучше некуда, в нн ктм19 хуже некуда.
А так статья о том, что второй БКМ843 сделали. кроме "усовершенствованной" системы дверных механизмов(каким образом?) сути не нашёл.

дмитрий из нн, на хороших путях всё едет хорошо - это правда. Но на не очень хороших путях от вагона очень многое зависит. В Москве пока пути не настолько хороши, особенно в «большой» сети, чтобы можно было полагаться только на них. Свеженький ЛМ-2008 и КТМ-23 я думаю могут ровно и без сильных вибраций идти на всех московских рельсах....

А по мне так пускай пригоняют в Москву, покатают тут его. Чего плохого то? Как ещё можно понять, какие у вагона достоинства и недостатки и устранить глюки и недоделки? Правда дизайн у него какой-то малость китайский, или на фотках так получилось просто...

Судя по окраске вагон поедет в Казань:)

quantum, да, зато за хвалеными 71-623 и 2009/2008 не протолкнуться!

trevias, ПТМЗ продал три червяка, остальные 0 (не уверен, купил ли Минск 843 или просто так ездит - но в любом случае, они своего производителя поддерживают). 2008 кроме, разумеется, Питера проданы в Нижний, Тулу и Красноярск.

Tassadar, Увы нет. Лм да, справляется более-менее. Но вот про нижегородский ктм23 такого сказать не могу: шумный, тряский и в стыки "проваливается". Вовсе не айс. Плохих путей в мск не нашёл, видимо краснопресненская сеть самая лучшая)))

quantum, на Метроблоге опасно писать "у птмз всё хорошо", минусуют)))

Трамвай вроде как для поездки комфортный по салону. Только мне кажется все-таки нужно переделать морду, какая-то она немного китайская. И почему-то фары красят в другой цвет, вроде лучше выглядит если их покрасить заодно с кузовом. Вообще у БКМ не шибко красивые трамваи, особенно новая одиночка, но с другой стороны для них это новый рынок, они накапливают опыт, ведь прогресс уже сделан большой.

Надо бы всё-таки накопить на билет в Москву на время обкатки.

BatonMedved, на Метроблоге опасно писать "у птмз всё хорошо", минусуют)))

Я не говорю, что у ПТМЗ всё хорошо. Я говорю, что если судить по рынку, то странно называть 843 лучшим трамваем СНГ.

Вообще у БКМ не шибко красивые трамваи, особенно новая одиночка

Не стесняйтесь, скажите просто "уродцы".

quantum, качество вагона определяется только исходя из его качества. Потому что число продаж каждой из моделей у нас слишком незначительно (а то и вовсе нулевое), чтобы делать выводы, основываясь исключительно на таких мизерных цифрах и, тем более, говорить что-то о востребованности.

А зачем это УГ в Москве? У нас что планируется открыть СТ в ближайшее время? Тогда почему еще не испытывается ЛВС-2009? Или это ради большой и чистой любви Кепки к Батьке?

МС, тут не про качество, тут про лучшесть. А лучшесть это такая сомнительная величина, которая определяется из качества, дизайна и фанатских впечатлений вместе.

В целом, у всех трёх заводов продукция имеет моменты по дизайну, нарекания по сборке и ощущений при поездке. Так что при прочих равных остаётся востребованность, которая у ПТМЗ, на фоне других, ненулевая.

Таким образом, исходя из вышесказанного, получаем ЛВС-2009 лучшим секционным вагоном СНГ.

На мой взгляд, по крайней мере по внешнему виду трамвай как раз больше всего похож на модели, которые приходилось видить в городах Европы, в отличие от новинок отечественных заводов. Поэтому этот трамвай выглядит наиболее современно из тех, что производится в СНГ. Может "китайскостью" отдает отчасти из-за красной окраски кузова, которая часто встречается на автобусах из Китая и Кореи? В серебристом цвете, мне лично, больше нравится.

Гыыыы... а я его уже "обкатал" в цеху БКМа :) Правда меня тогда эти конспирологи лечили, что он для Мозыря :)

Кстати и правда. Очень хорошая новость, что Москва всё-таки решила брать двухсторонние сочленённики несмотря на приостановку проекта СТ. Может быть как испытания КТМ-30 завершаться их тоже будут брать не только для СТ. В общем есть надежда, что мы всё-таки пойдём по европейскому пути, где от 4-остников отказываются...

Ом, я оба видел в живую - красный действительно прекрасен. Когда в цех зашел я тут же спросил - "что ж вы первый так классно не покрасили?!" На фото кстати чтото с цветопередачей. Он такого же цвета в жизни, как троллейбус 420.

Tassadar, ничего она не решила, есть конкурс на закупку низкопольных соло-трамваев, и все логично ждали, что БКМ пришлёт своё сиреневое страшилище, но почему-то переиграли в пользу 843.

Ни за что не поверю, что его будут полноценно выбирать среди других, потому что иначе ПТМЗ и УКВЗ устроят бурление говн, чтобы условия конкурса поменяли под колбасы. А это очень сильно врядли.

Такой трамвай можно отправить на будущие хордовые линии, где будут идти большущие перегоны.

Мне, например, с эстетической точки зрения он вполне нравится, не сравнить с демонстрировавшейся недавно одиночкой...Больше тяготеет к Комбино даже!
И уровень пола, обратите внимание - низкий в 86% площади салона. Это будет рекорд на территории РФ, если конечно он вообще до Москвы доедет.

Вот более нормальное в плане цветов фото, если не считать налепленного на него калпирайта:



Ну не красавец разве?

МС, если китайсковатую морду отрезать, то ок.

Морда, кстати, другая, по сравнению с первым:

Репортаж белорусской телекомпании:









Посмотреть видео:
http://ctv.by/news/~news=34385

quantum, не знаю - не знаю. Кичеджи сразу говорил о белорусском сочленённике... почему все ждали корыто лично мне не понятно.

МС, абсолютно такая же.

Tassadar, Кичеджи много чего говорил, при этом 623 даже не упомянул. Так что его слова как последнюю инстанцию врядли стоит принимать.

> низкий в 86% площади салона.

В Западной Европе трамваи уже давно имеют 100% низкий пол, а не какие-то жалкие 86%! Так что неуместно сравнивать кое-что с пальцем.

Кстати, напомню всем, что оный трамвай по дизайну - это плохой клон дублинского Citadis:



Точно также как 630 - плохой клон Skoda 14T.

И Шкода 14Т и ктм71-630 созданы в одном 2006 году. С чего вы взяли, что ктм30 это клон?

630 и Шкода даже не похожи! Шкода 4хсочленённая, КТМ 2х, да и морда совсем другая

На борт вагонов смотрим и глупости не спрашиваем. Количество узлов сочленения к дизайну отношения не имеет.

quantum, при таком подходе как у Вас, весь транспорт друг на друга похож.

Brunellesky, при таком подходе как у наших и братских промышленных дизайнеров - да. Хотя сомневаюсь, что в наших палестинах такая нужная в тяжёлом машиностроении профессия существует в принципе.

вот только объясните , зачем два пантографа? если даже он и ездит в обе стороны, в чем проблема?

mit9l, полупант хорошо работает в одну сторону. В другую - не так хорошо.

видел кучу фоток, где ездят во все стороны, но если уж на то пошло, то в средней секции для полупантографа самое место и для удобства пусть поворачивается на 180 градусов с фиксацией...

например

В советских трамвайных системах, пантограф над первой тележкой необходим вагону для того, чтобы переводить автоматические стрелки, конструкция которых разработана в начале прошлого века.

Объясню по-простому принцип: за 15-20 метров до автоматической стрелки на контактном проводе висят контакты: если вагон проходит их с потреблением тока от сети (на разгоне или в специальном режиме, когда ток идёт на реостат), стрелка переводится налево; если без потребления тока - направо.

я живу в Минске. Это не очень оно шумная! а сидеть вполне комфортно

Тем временем на трамвайном форуме сообщают, что Белкоммунмаш с поставкой в Москву пока пролетает и второй экземпляр вагона модели 843 уже определён в Минское трамвайное депо, где получит номер 158. Что ж, поминая историю с 71-623, с которым договорились далеко не сразу, будем надеяться на лучшее — третий экземпляр пока в проекте.