Окружная ЖД станет наземным метро

Сейчас по заказу мэрии Москомархитектура разрабатывает проект первого участка малого кольца МЖД — между площадью Гагарина и комплексом «Москва-Сити». Весной, как только позволит погода, здесь должны начаться подготовительные работы. Пустить на этом участке электрички планируют в 2013 году.


Наземное метро

МОЖД — огромное, длиной 54 километра, кольцо. Его построили ещё в 1908 году и сразу пустили пассажирские поезда. Правда, ненадолго. Билеты были так дороги, что составы ходили почти пустыми. А потому дорогу сделали грузовой. В начале прошлого века Московская окружная была чем-то вроде МКАД. С тех пор, правда, город так разросся, что кольцо стало внутренним. Сейчас оно буквально разрезает десятки районов с общим населением под три миллиона.

Вот власти и задумались: а что если МОЖД вновь сделать пассажирской? Ведь сейчас, живя в районе «Войковской», попасть, скажем, в Ботанический сад — целая проблема. По карте два района совсем близко, но... Нужно ехать на метро в центр, делать две пересадки. Меньше чем за 40 минут не управишься. А если двигаться по кольцу МОЖД, путь займёт всего 15 минут. Почувствуйте разницу! К тому же из Москвы за последние 15 лет вывели около 200 промзон, и возить промышленные грузы по городу острой необходимости нет.

Всего на МОЖД будет 30 станций. Пассажирское движение между ними мэрия обещает начать в 2015 — 2016 годах. А возле планируется разместить офисные центры, стадионы и фитнес-клубы.

— Планируется, что к 2015 году по кольцу будут курсировать 100 пар пассажирских поездов, — сообщили «Комсомолке» в РЖД. — График движения — с 6 утра до часа ночи. В часы пик поезда будут ходить через пять минут, почти как в метро. В межпиковое время — через 10-12 минут, как московский монорельс.


Пересадка — за пять минут

Учёные НИиПИ Генплана Москвы уже подсчитали: по кольцу ежедневно могут проезжать до 900 тысяч пассажиров. Примерно столько же, сколько по Кольцевой линии метро. А всё потому, что каждую станцию МОЖД хотят сделать пересадочной. К каждой будет идти маршрутка или автобус. Возле 12 остановок будут станции метро всех радиальных линий. Причём девять из них — совсем рядом, ближе 400 метров. Пересесть можно буквально за пять минут. Недалеко от семи остановок МОЖД будут станции разных направлений железной дороги.

Сейчас задача архитекторов — создать проекты новых станций, а уже через год их начнут строить. Не менее важно сделать дорогу электрической, построив над ней контактную сеть. Ведь сейчас локомотивы на МОЖД работают на дизельном топливе и чадят. Электротяга куда экологичнее.


Комментарий эксперта

Виктор Герами, профессор, завкафедрой логистики МАДИ:

— Идея хорошая. В Берлине она уже реализована. Там есть и метро, и хороший наземный транспорт, и городские электрички. А главное — удобные пересадочные узлы. Вот и в Москве популярность электричек будет зависеть в первую очередь от их вписанности в систему городских перевозок. Очень важно, чтобы станции электропоездов и метро были как можно ближе друг к другу. А переход между ними не по разбитому тротуару через два светофора, а прямой и комфортный.

Обязательно нужен единый билет — на метро, наземный транспорт и городские электрички. Интервал движения электропоездов — как можно короче. Необходимо отрегулировать массу вещей! Главный критерий — экономия времени горожан. Если москвичи почувствуют, что электрички реально экономят их время, успех идее обеспечен.


Где откроются новые станции



Никита Миронов
«Комсомольская правда», 29.01.2010.

Нда, лет 14 об этом разговоры идут, не меньше :-).

проект хорошо не менее других, но и не менее бредовый чем предыдущие. уда лучше запустить обычные демихи здесь, ЭМ4 ил РА2, чем метро делать. во-первых электрификация дороги конташкой - это одно, а контактным рельсом - совсем другое + я полсчитал что дорога мне обойдется гораздо дороже обычной (нынешней) да и по времени я уйму времени проиграю. то есть, путь ухтомская - фрезер - 42,50 + пересадка на андроновку это цена билета метро как я понимаю, то есть + 26 рублей. там я доеду до владыкино, а там еще раз заплчу за вход в метро 26 рублей и оттуда долго ехать до менделеевской буду. мне этот вариант будет вряд ли удобен при пути в универ. может в другую сторону удачнее окажется конечно, я не знаю) но как бы то ни было я жду когда хоть какое-нибудь запустят пассажирское движение по кольцу. оно все равно необходимо....

Схемы всякий раз красивее и красивее.
Слова всякий раз бодрые и оптимистичные.
Сроки всякий раз новые, на пару лет сдвинутые в даль светлую.

Меньше чем за 40 минут не управишься. А если двигаться по кольцу МОЖД, путь займёт всего 15 минут. Почувствуйте разницу!... В межпиковое время — через 10-12 минут (речь об интервале)... Возле 12 остановок будут станции метро всех радиальных линий. Причём девять из них — совсем рядом, ближе 400 метров. Пересесть можно буквально за пять минут.
40 минут против 5+10+15+5. То ж на то ж получается. Без удобных пересадок (насколько я понимаю, идти придётся по улице), без тёплых павильонов, без единой системы оплаты НИКТО не пойдёт.
А так, в принципе, идея прекрасная. Только реализовывать нужно сразу и хорошо.

ну вокруг проекта уже давно ходят беседы.


арх. мастерская Асадова. проект 1999 года

когда-то этот проект был в каком-то журнале, сейчас точно не помню, и картинки были более подробные, но сейчас тоже найти не могу.

так что уже были и идеи, и разработанное архрешение.

AMIGO, судя повсему система будет Пидовская, а значит и цена видимо будет мждэшная.
как раз было бы правильно (не знаю как это экономически) сделать эксплуатирующей организацией как раз метрополитен, и разработать не только сами станции, но и грамотную связь с объектами ММ, и максимально по возможности сделать единые вестибюли, или что бы попасть в коридор до одной системы можно было из вестибюля другой.

ну и например сделать как в Чехии минимальное время когда "поездка" не снимается. пенсионеры всё равно защищены - у них бесплатный проезд. на мой взгляд это было бы удобно. правда дороже, чем просто пустить электрички.

Самая катастрофа будет, если попытаются запустить систему без связью с обычными электричками.

Как бы эта суперская идея не превратилась в глобальную проблему, как в Киеве http://metroblog.ru/post/2707/

"Его построили ещё в 1908 году и сразу пустили пассажирские поезда. Правда, ненадолго. Билеты были так дороги, что составы ходили почти пустыми"
Империи уходят,а тупость и жадность наших чиновников неистрибима.
Это кольцо имеет смысл только если она будет полноценной веткой метро,с бесплатными пересадками на другие ветки.
Иначе всё повторится как в 1908 году.

Идея хорошая, но нужна связанность системы с метро, радиальными направлениями ЖД, связанность нужна и экономическая. А сейчас нет экономической связанности. Например, можно выиграть 5-10 минут времени используя и метро и ЖД, но используя ЖД проез подорожает ровно в два раза, тогда и смысл сразу теряется. Если не придумают гибкую систему оплаты, не по принципу просуммируем все тарифы и продадим единый, то все эти проекты обречены на провал.

Ну и сколько можно-то? В той же Комсомолке из года в год одно и тоже публикуется...

AMIGO, >......мне этот вариант будет вряд ли удобен при пути в универ
Я думаю что когда этот проект запустят в эксплуатацию, свой универ Вы уже закончите))))). Ну если конено в аспирантуру не пойдете!!!

А что за ПС будет ходить? В Германии трамваи(Tram-Train) ходит на междугородних, электрофицированных направлениях!!!

если это кольцо не отдадут Метрополитену, то ничего толкового не выйдет... пользоваться услугами РЖД или как сейчас говорят ПИДа - увольте, надоело...

Уже много раз писалось, но повторю проект жизнеспособен, только, как линия метро в единой системе метро. Электрички - это впустую выброшенные деньги. Надо бы сегодня уже определить, кто лоббирует электрички, чтоб было потом с кого спрашивать за провал. А то у нас эти "герои" всегда остаются неизвестными.

Да, кольцо будет востребовано если будет входить в единую с метро систему ОПЛАТЫ. Т.е. чтобы не было необходимости платить за проезд по кольцу отдельно.

Все очевиднее необходимость единой транспортной компании в городе включающая: метро, наземный транспорт и ж.д. перевозки в административных границах Москвы.

tirl, а почему невозможен такой вариант: пути принадлежат РЖД, подвижной состав - железнодорожный, эксплуатирует его специально созданная компания типа "Аэроэкспресса", система оплаты - единая с метрополитеном. Во многих странах пути, операторы, система оплаты - вещи не связанные между собой. Пример - Лондон. Компания Transport for London осуществляет лишь общую координацию, устанавливает единый тариф и общие правила, операторы полностью самостоятельны и финансово и организационно.

=ptah-тч2=, да вы правы)как бы на пенсию к моменту воплощения проекта в жизнь не выйти.... :DDD

можен такой вариант: пути принадлежат РЖД...

у нас такое невозможно... инфраструктура должна принадлежать только одной структуре, иначе будет разброд в разные стороны...

msvs, "аэроэкспресс" - это самостоятельная компания, она просто арендует у РЖД право движения по его путям и часть помещений на вокзалах. А поезда, персонал, система оплаты - это всё никакого отношения к РЖД не имеет. И сервис отменный. Так что, всё уже отработано до мелочей. А инфраструктура, действительно, должна принадлежать РЖД.

Это 3 года будут делать 3 станции. А потом за 2 года хотят сделать 26 станций?
Маразм журналистов

kostik, а мне не нужен ваш аэроэкспресс, вряд ли они будут обслуживать по таким ценам как Метрополитен, ну а потом, у меня нет такого доверия к частным перевозчикам как к государственным.

msvs, а почему Вы считаете, что частная компания не может работать по низким ценам? Существуют же магазины эконом-класса, а не только бутики. Просто каждая компания работает со своим клиентом. И устанавливает соответствующие цены. Никто, кстати, и не говорит о том, что это должна быть частная компания. Это может быть компания, принадлежащая городу, но работать она будет на путях РЖД и с использованием инфраструктуры РЖД. Железнодорожники не отдадут свои пути городу, МОЖД важная часть системы железных дорог Московского региона. Разрыв единой железнодорожной сети, а именно это Вы предлагаете, принесёт больше вреда, чем пользы.

kostik,
В России всё по-другому.У нас если делают скидки,то перед этим цену в два раза поднимут,а эконом классе-это будет торговля просроченными продуктами и леваком.
Сейчас в одной организации порядка навести не могут-а при двух будет бардак и бесконечное перетягивание одеяла.

ramtamtager, если движение по МОЖД будет организовано, НИКТО не сможет держать там высокие цены, так как конкуренция с проездом на метро, пусть и с двумя пересадками, очень жесткая. Соответственно, если кто-то возьмется, он будет вынужден работать в жестких условиях. Это не аэроэкспресс, который с такси конкурирует.
А бардака с движением аэроэкспрессов я что-то не вижу. А вот в движении электричек, где все в одних руках РЖД - вижу. Значит, не в этом суть...

сейчас МКМЖД- грузовая жд магистраль. при пуске пассажирского движения не думаю что уберут грузовое. а значит пути будут принадлежать РЖД, а ПАССАЖИРСКОЕ ДВИЖЕНИЕ будет под властью МЕТРОПОЛИТЕНА, короче как монорельс. Не будет там всяких МПК И ЦППК, а будет к метро это всё относиться. если конечно будет...

kostik,
Да я не спорю,вот только-

"Его построили ещё в 1908 году и сразу пустили пассажирские поезда. Правда, ненадолго. Билеты были так дороги, что составы ходили почти пустыми"

>НИКТО не сможет держать там высокие цены, так как конкуренция с проездом на метро
kostik, это справедливо только для конкурентного рынка. Рынок скоростных пассажирских перевозок, на котором все цены устанавливает Правительство, у нас пока конкурентным назвать сложно. Максимум, что получится — «конкуренция», как между МПС и «Аэрофлотом» в СССР.

KVentz, ничего подобного! Есть конкуренция компаний, есть конкуренция видов транспорта, есть конкуренция линий рельсового транспорта между собой. Даже при условии отсутствия конкуренции компаний, другие виды конкуренции все равно остаются существовать.
Пример: Выхино. Почему люди терпят неудобства и пересаживаются из электрички в метро? Электричка тоже идет в центр, до Кольцевой линии метро, пересекает Калининскую и Арбатско-Покровскую линии метро. Езжай себе и езжай. Но ведь нет...
Даже в рамках одной компании, если у меня нет проездного на автобус, я подожду тот, который идет прямо к дому, хотя может быть с пересадкой удобнее, и даже ходить никуда не надо. Вышел на остановке и стой, жди другого автобуса. Это и есть конкуренция линий, маршрутов между собой. То же самое происходит, когда один маршрут при одинаковой цене медленнее другого...

KVentz,

Конкуренция как борьба за пассажира и его деньги будет иметь место в той или иной степени, даже если обе конторы - и метрополитен, и кольцевая ж/д - будут государственными.

Сдается мне, что не напрасно вводились фиксированные тарифы на проезд в черте Москвы на железке.