Метроблог — Транспорт Венеции. Часть 2

Транспорт Венеции. Часть 2

Водный транспорт Венеции крайне разнообразен. Это не только водные автобусы — вапоретто, как многие думают. Есть в Венеции и скоростные водные линии, и водное такси, есть и такие виды транспорта, которые сохранились ещё с давних времён. Причём, это не туристический аттракцион, а реально действующий транспорт.

Вапоретто (vaporettо)

Вапорето — практически абсолютный аналог автобуса, только движется по воде. В переводе это слово обозначает «пароход» и ничего больше. Сейчас суда, естественно, дизельные, но слово осталось.

История вапоретто начинает с 1881 года. Именно тогда по каналам Венеции отправился первый общественный пароход. Сейчас это достаточно разветвлённая система линий. Линии разные, и суда на них тоже. Во-первых, это линии, работающие в самой Венеции, они проходят по знаменитому Большому каналу (Canal Grande), по каналу Джудекка (Canale della Guidecca), объединяющему их после стрелки каналу Сан-Марко (Canale di San Marco), а также вокруг всего города. Во-вторых, это линии, связывающие Венецию с островами Мурано, Лидо, и другими. В-третьих, это линии, связывающие город с материком.

Собственно говоря, это и есть вапоретто в классическом понимании этого слова. В Венеции вапоретто — только суда этого типа. Все остальные имеют другие названия. Но, система оплаты, нумерация, причалы — всё это единое, поэтому часто и остальные суда, более правильное название которых «моторные катера», называют вапоретто.

Городские вапоретто выполняют несколько функций. В первую очередь, это, конечно, аналог обычного автобуса... Но, представьте себе, вы вышли из автобуса, но вам надо на другую сторону дороги. Вы просто берёте и переходите. На каналах такого нет. На Большом канале всего четыре моста, из которых два у вокзала, и лишь ещё два в самом городе. На канале Джудекка вообще мостов нет. Он очень широкий и судоходен для больших судов, в том числе для многопалубных круизных лайнеров. Значит, надо как-то решать эту проблему. Всё решено просто.

Несмотря на интенсивное судоходство, особенно в большом канале, причалы расположены по обоим берегам попеременно. Вапоретто причаливают то к одному берегу, то к другому. Таким образом, они заодно выполняют функцию переправы с одного берега на другой. Это очень удобно: проехал одну остановку — и ты на другом берегу. На совсем крупных станциях (Piazzale Roma, Ferrovia, S Zaccaria) разделены не только направления, но и маршруты.

К причалу попеременно подходят суда то одного направления, то другого. На крупных станциях для увеличения пропускной способности устроены два причала один за одним. Каждый для своего направления. Суда швартуются нос к носу.

Сами по себе причалы тоже достаточно интересны. Все причалы типовые. Это белый дебаркадер с жёлтой полосой и надписью с наименованием остановки чёрным шрифтом.

С берегом дебаркадер связан двумя мостками, один для входа, другой для выхода. Перед входными мостками установлены валидаторы. Внутри дебаркадер разделён на три зоны. Наибольшая, с сиденьями, отделённая от всего остального сдвижными дверьми — предназначена для ожидающих пассажиров. Рядом с ней расположена зона причаливания и посадки на борт. Она обозначена яркой штриховкой чёрного и жёлтого цвета. Выходить на неё до окончания причаливания и высадки пассажиров, а также в отсутствие судна, нельзя.

Это сделано в целях безопасности пассажиров: никакого ограждения со стороны воды здесь нет, а дебаркадер при волнении достаточно сильно качает. Правда, никакого персонала на дебаркадере нет, так что если очень хочется, то всегда можно, под свою, как говорится, ответственность... И, наконец, третья зона — зона высадки. Она также примыкает ко второй зоне, только с другой стороны. Представляет собой просто коридор без дверей. Пассажиры, сойдя с судна, должны сразу покинуть дебаркадер.

Причаливание осуществляется на один швартов. Дальше судно прижимается к дебаркадеру двигателем. Просто гребной винт поворачивается так, что корма судна движется в сторону дебаркадера. Дебаркадер установлен так, что никуда в сторону не сдвигается ни на сантиметр. Судно, упираясь в него, продвигается вдоль борта немного вперёд, пока швартовы не натянутся.

После этого судно, естественно, пока работает двигатель, остаётся жёстко зафиксированным у причала. Поскольку дебаркадер подвижен в вертикальном направлении, его уровень пола независимо от уровня воды всегда строго соответствует уровню палубы вапоретто. Зазора между палубой судна и полом дебаркадера нет. Таким образом суда считаются приспособленными для перевозки инвалидов.

Во время посадки у входа на судно всегда дежурит матрос. Он швартует судно, дожидается, пока швартовы натянутся, затем отодвигает дверь судна. После этого просто дежурит, наблюдая за посадкой и высадкой пассажиров. Проверять билеты в его обязанности не входит. Билеты проверяют во время движения садящиеся в него контролёры. В обязанности экипажа это не входит.

После посадки матрос закрывает сдвижную дверь, капитан даёт задний ход, матрос убирает швартов. Суда очень маневрены, и отходят от причала под достаточно крутым углом. Это позволяет швартовать одновременно два встречных судна почти нос к носу. Кстати, матросами на вапоретто иногда работают женщины.

Ну, и наконец, третья функция городских вапоретто — катать туристов. Маршрут №1 указан во всех путеводителях как обязательный для посещения. Он проходит по Большому каналу. Причём, это единственный маршрут, идущий по нему со всеми остановками. То есть медленно. Остальные маршруты на Большом канале делают только самые основные остановки. Во-первых, так быстрее, во вторых, меньше требуется причалов, а на Большом канале каждый метр распределён, в-третьих, меньше суеты, связанной с переходом судов с одной стороны канала на другую, а судоходство в канале весьма интенсивное.

Но именно Большой канал с его многочисленными палаццо главнейшая достопримечательность Венеции, ну, может быть, после Сан-Марко. Никаких пешеходных набережных вдоль него нет, так что, осмотреть его можно только с воды. Либо с гондолы, либо с вапоретто. С вапоретто, конечно, не так круто, но вполне приемлимо. Для туристов и фотографов есть места на корме (пять сидячих и три-четыре стоячих) и на носу судна (восемь сидячих).

Стоять на носу запрещено. Это связано с тем, что капитанская рубка находится чуть выше уровня основной палубы. Соответственно, стоящие пассажиры будут закрывать обзор и мешать управлению судном. Сделать капитанскую рубку выше на городских вапоретто нельзя. Мосты на Большом канале слишком уж низкие. Так что, туристам приходится занимать лучшие места заранее, иначе придётся сидеть внутри и смотреть через окна...

В целом впечатление от поездки на вапоретто не очень приятное. Суда старые, движки еле тянут, надрываясь при каждом наборе скорости. Вибрация от их работы чётко ощущается внутри судна. Ощущение от поездки: гружёный ЗИЛ-130 на просёлочной дороге.

Линии на острова и материк

В принципе, те же самые суда, что ходят по городу, ходят и на некоторые острова. Тот же самый маршрут №1 дальше продолжается до острова Лидо. Суда, маршруты которых проходят по Большому каналу, ограничены в габарите по высоте из-за мостов, поэтому не имеют никаких надстроек. Но некоторые из них имеют радары, которые при движении по каналу вплотную прижаты к крыше.

А вот суда, не заходящие в Большой канал, могу позволить себе нормальную рубку, радар... Но, сами по себе, кроме этого, мало чем отличаются от простых вапоретто. Правда, вапоретто они уже не считаются.

Линии же на Мурано, наоборот, обслуживаются судами меньшего размера. Это не вапоретто вообще, а моторные катера, как их здесь называют. У них палуба притоплена вниз относительно посадочной площадки. Зато они могут проходить по Canale di Cannaregio с его низенькими мостами. Правда, для инвалидов они из-за этого не приспособлены.

Кстати, несмотря на то, что Венеция со всех сторон окружена водой, большая часть её акватории несудоходна. Там очень мелко. Поэтому, когда выплываешь на водный простор лагуны, видишь бесконечную гладь, утыканную знаками обозначения фарватеров. Есть каналы прибрежные, проходящие вдоль всего застроенного берега, есть просто идущие через лагуну.

Система оплаты

Во всех вапоретто принята единая система оплаты. Все проездные, кроме разовых, действительны ещё и на проезд на поездах. Билеты: разовые бумажные, многоразовые — электронные смарт-карты. Что интересно, прикладывать многоразовые карточки к валидатору нужно при КАЖДОМ проходе и пересадке. Зачем это делать, если срок действия всё равно измеряется в часах с момента первого прохода, непонятно...

Контролёры работают парами, заходят в ваппоретто на одной из остановок, пока судно идёт до следующей, проверяют билеты. У всех — электронные терминалы для проверки карточек. Говорят по-итальянски и по-английски. Надо сказать, что контролёры иногда бывают снисходительны к туристам. У меня, например, контролёр не стал проверять многоразовую карточку на своём терминале, а просто вернул мне её. Может быть, у меня лицо было честное, а может быть, разглядев во мне туриста (а я сидел на корме с фотоаппаратом), понимал, что я мог ошибиться и не проактивировать карточку при очередной посадке.

В целом, поездка на вапоретто, удовольствие относительно дорогое. Разовая поездка — 6,50 евро. 24 часа — 18,00 евро. Неделя — 50,00 евро. В Венеции придерживаются принципа: туристы платят дорого, местные пользуются льготами.

Для сравнения: тарифы для местных. Месячный проездной «лагуна» (вапоретто и автобус на острове Лидо) — 28,00 евро, то же «острова» — 14,00 евро, единый, включая материковые линии в Местре — 33,00 евро. Правда, приобрести их можно лишь по предъявлении документа, удостоверяющего, что вы проживаете, работаете или учитесь на островах.

На аншлагах киосков в виде пиктограмм указаны цены на билет для туристов. К пиктограммам комментарии на итальянском и английском языках. Но, в принципе, и так всё понятно. Такие же пиктограммы лежат у кассира на столе лицом к пассажиру. Если вы не говорите по-итальянски, вас попросят «показать пальцем».

Следует заметить, что на некоторых участках маршрутов действуют льготные тарифы даже на разовые поездки. Это маршрут, связывающий отдалённые гаражи на Tronchetto с железнодорожным вокзалом, некоторые участки маршрутов, используемые в качестве переправы. Однако, система эта достаточно сложна и запутанна, так что пользуются ей только местные.

Ночной маршрут

Есть в Венеции и ночной маршрут. Он всего лишь один. Его символ — буква «N» в тёмно-синем круге с жёлтым полумесяцем. Маршрут очень длинный и запутанный, он вбирает в себя участки всех остальных маршрутов. Проходит как по городу, так и заходит на острова. Поэтому, при использовании его нужно быть очень внимательным, иначе но нужного места можно добраться весьма нескоро.

Маршруты-экспрессы

Это совершенно отдельный сервис. Обычные билеты и карточки здесь недействительны. Маршруты не имеют номеров, различаются по цветам: «красная линия», «синяя линия». Поезд от Сан-Марко до аэропорта стоит 13,00 евро, от Сан-Марко до Мурано — 6,50 евро. Суда — приземистые скоростные катера.

Паромы

В Венеции автодорог нет, а те, что есть, связаны с материком мостом. Но, на многих островах, например на Лидо, автодороги есть. А мостов, соединяющих их с материком нет. На помощь автовладельцам приходит паром. Паромы отправляются либо с материка, либо из порта, из всё той же Tronchetto. Тарифы на провоз: легковая машина до 4 метров — 10,00 евро, более 4 метров — 16,00 евро, более 4,5 метров — 20,00 евро, грузовик — 23,00 евро, грузовик с прицепом — 46,00 евро. Можно провозить также велосипеды, мотоциклы, отдельные грузы по цене 1,80 евро за 100 кг. С пассажиров берут 6,50 евро, то есть как и на вапоретто, с местных (владельцев Cartavenezia) — 1,10 евро.