Метроблог — Транспорт Венеции. Часть 3

Транспорт Венеции. Часть 3

Наверное, я рассказал уже обо всём. И о наземном, и о водном транспорте. Нет, не обо всём. Водный транспорт крайне разнообразен. Да и на суше мы забыли о главном.

Трачетти (traghetti)

Это замечательный, сохранившийся ещё с исторических времён вид общественного транспорта. Переводится просто: переправа. Работает только на Большом канале. В принципе, город мог обойтись и без него, есть мосты, вапоретто... Но, это часть образа города.

Трачетти — общественная гондола. Управляется двумя гондольерами. Посадка — максимум 12 человек. Никаких сидений. Все стоят, что не так-то и просто в маленьком узком судёнышке. Стоимость проезда 1,50 евро. Платят наличными, на всех причалах висит объявление: «без сдачи».

Почему только на Большом канале? Малые каналы в переправах не нуждаются, там полно мостов. А через канал Джудекке на гондоле не переправиться. Уж слишком для больших и скоростных судов он сейчас судоходен. Волна, поднятая скоростным катером может привести к потере равновесия кем-нибудь из пассажиров.

Водное такси

Супердорогой вид транспорта. Примерно втрое дороже обычных сухопутных такси. Одна поездка в аэропорт из города стоит что-то около сотни евро. Зато шикарный катер подвезёт вас прямо к воротам гостиницы. Если конечно, у гостиницы есть ворота, выходящие на канал. Плюс — с ветерком по лагуне.

Возле аэропорта. а он расположен на материке, но на самом берегу, есть специальная бухта, куда приходят и скоростные катера экспресс-линий, и катера водных такси. Правда, до аэропорта придётся идти четыре минуты. Время указано на табличке, чтобы не думали, что идти дольше.

Гондолы

Самый известный транспорт Венеции. В принципе, это уже исключительно туристический аттракцион. Зато какие виды открываются при поездке в гондоле. Венецию нужно осматривать из гондолы. Только тогда она предстаёт в правильном ракурсе.

Гондол в городе огромное количество. Я был в «мёртвый сезон» и многие гондолы спали, зачехлённые в маленьких бухточках прямо внутри города. Гондольеры скучали, сидя на своих стульчиках... Замечательная идиллическая картина.

Прогулка в гондоле стоит 150,00 евро в час. В гондолу помещается до пяти человек. Незабываемое ощущение от плавного скольжения по волнам и от практически полного погружения в историю, которое нарушается только проплывающими мимо водными такси и вапоретто.

Пешеходы

Венеция, несмотря на всё вышеописанное прежде всего пешеходный город. Отсутствие автомашин делает прогулку по городу быстрой, спокойной и безопасной. В этом городе не нужно останавливаться на перекрёстках, смотреть по сторонам, ждать разрешающего сигнала... Казалось бы мелочь... Но это главная мелочь. Она меняет в корне все ощущения.

Венецианские улицы узки. Действительно, зачем им быть широкими, если по ним всегда передвигались только пешком. Они кривы и извилисты. Ты никогда не знаешь, что ожидает тебя за поворотом. Может быть, площадь, а может — канал и мост через него. Или эта улица выходит к пристани, но дальнейшего движения по ней, и придётся возвращаться. А может быть, это просто тупик. Может быть всё. Именно поэтому в этом городе так легко заблудиться.

А ещё заблудиться легко потому, что в любом другом городе маленькие улочки рано или поздно выводят к большой или прямой главной улице. Здесь вместо главной улицы канал, и к нему действительно выходят многие улицы. Но... набережных вдоль него нет и, выйдя к нему, вам придётся возвращаться назад.

Извилистость улиц тоже вносит свою лепту в ориентирование. Ты идёшь вроде на север, но улица потихонечку, незаметно поворачивает, и ты, не заметив этого, идёшь уже в другом направлении.

Но... требуется всего один день, чтобы начать ориентироваться в этом городе. Сперва начинаешь понимать, где главные улицы, где второстепенные. Они одинаковы по ширине, но на главных всегда полно магазинчиков. Затем запоминаются площади. Площади — важнейшее звено в системе ориентиров. От них всегда идут главные улицы. Надо лишь правильно определить направление. Проходит ещё один день, и ты запоминаешь основные маршруты своего передвижения по городу и начинаешь ходить не задумываясь, на автопилоте. Ты даже сам не понимаешь, почему ты свернул здесь. Но... ты свернул правильно, и вот она, площадь.

А так, для облегчения ориентации туристов на главных улицах нанесены указатели направлений: «к Сан-Марко», «к Риальто», «к Академии», «к железнодорожному вокзалу», «к вапоретто»... Причём, не в отдельных местах, а строго на каждом повороте и разветвлении чётко выраженного маршрута. То есть, найдя хотя бы один указатель, можно дальше не беспокоиться. Надо сказать, что весьма помогает.

Каналы же — это откровенно другая система. Она никак не совмещается с системой улиц. Где-то канал и дорога могут идти рядом, где-то они просто пересекаются, и там сделан мост. Иногда улица прерывается, упираясь в канал, но, практически никогда не наоборот. Каналы для Венеции всегда были важнее.

Мосты через малые каналы всегда примерно одной высоты. Почему? Рельеф города плоский. Улицы всегда на одном уровне. Вода, естественно, тоже. А высота моста определяется возможностью прохода под ним гондолы с гондольером. Гондольер под мостом немного сгибается, но он не может совсем уж согнуться, ибо не сможет тогда управлять гондолой.

Венецию иногда заливает водой. Венецианцы настолько привыкли к этому, что небольшое поднятие уровня воды с затоплением некоторых тротуаров вообще не считают чем-то эстраординарным. По всему городу в низких местах расставлены мостки, перед наводнением они собираются в рабочее положение. И всё. Можно ходить, не замочив ноги.

Город и инвалиды-колясочники

Рельеф в Венеции плоский. Бордюров и поребриков нет. Казалось бы, и проблем нет. Но, проблемы есть. И очень серьёзные. Проблема города — мосты. Их очень много. И нет ни одного моста в одном уровне с улицами. И нет плавных спусков и подъёмов на мосты. Везде только лестницы. Ведь здесь никогда не было ни лошади с телегой, ни автомобиля. А об инвалидах раньше не думали.

Сейчас эту проблему стали решать. На некоторые мосты устанавливают автоматические подъёмники, а на некоторых устраивают временные рампы. Почему временные. Город исторический, и, чтобы его не уродовать навсегда, нашли временное решение проблемы. Потом, может быть, их разберут. А может и нет. Нет ничего более постоянного, чем временное...

Меняется ли Венеция?

Да, это живой город. И, если в центре города всё довольно стабильно, то на окраине, в зоне порта и у Piazzale Roma перемены происходят и будут происходить.

В частности, предполагается, что на площадь придёт трамвай. Не совсем трамвай, а транслор, шинотрамвай. Сейчас его строят в Местре, но, в перспективе есть идея прокладки линии до того места, где сейчас размещается автовокзал. Правда, пока это, как говорится, вилами по воде писано.

Википедия о трамвае Венеции

Неизвестна и судьба территории порта. Сейчас там активно расчищают территорию, убирая железнодорожные пути и ненужные строения. Уже избавились и от путей второй тупиковой железнодорожной станции в Венеции — Stazione Marittima, заменив их автодорогой. Что там появится? Новые паркинги, новый морской вокзал для приёма круизных лайнеров, новый общественный центр? Тоже пока неизвестно.

Чувствуется одно: Венеция не боится перемен, но она делает их так, чтобы ни в коем случае не повредить историческую часть города.