Трамвайная линия Либерец — Яблонец-над-Нисой

Я хочу кратко рассказать о волшебной трамвайной линии Либерец — Яблонец-над-Нисой.




Трамвайная линия Либерец — Яблонец-над-Нисой является узкоколейной и построена в 1947 — 1955 годы. Сначала Либерец и Яблонец числились как отдельные транспортные компании, но потом объединились в одну — Либерец. Время в пути запланирован на полчаса, длина путей составляет 13 км в одну сторону. Платформы встречаются и островные и боковые.

Посадка на Яблонец-над-Нисой



Изменение колеи

На рубеже восьмидесятых и девяностых годов компания была вновь встревожена вопросом о том, что делать с быстрым ухудшением состояния трамвайной линии. С тех пор было принято решение об ремонте трамвайного полотна, на колее 1435 мм, на первом этапе путём совмещения колеи 1000/1435 мм.

Двойная колея





Движение после ремонта полотна в городе Либерец было официально начато 28.08.1998 вместе с восстановленным депо.


Линия зимой



Конечная станция Виадукт



Конечная остановка Яблонец-над-Нисой



Трамвай в лесу



Автомат для продажи билетов в трамвае Татра-Т3



Островная платформа



Трамвай в деревне между остановками Киселка и Вратиславицы



Однопутная линия регулируется железнодорожными светофорами



Переезд



Также в Либереце продолжают работу два трамвая модели Татра Т2



Схема трамвайной линии



Видео из кабины вагона Татра-Т3, оборотный рейс.
Часть 1


Часть 2


Часть 3


Часть 4


Часть 5


Часть 6


Часть 7


Расписание 11 маршруты с официального сайта

Все материалы взяты с Чешской википедии.

Красота... Всё-таки Татры прекрасно смотрятся на природе - лично я, даже от небольшого количества фотографий получил массу удовольствия! Спасибо за пост.

MetroBlogger.4, обязательно посмотрите видео. Я раз в месяц пересматриваю, когда нечего делать, и получаю удовольствие.

таким мог быть наш Калининград...жаль что не стал...

Спасибо! Трамвай в деревне выглядит просто замечательно!

trevias, золотые слова. Большое спасибо Сталину, что не стал делать из Чехословакии с Польшей очередные республики СССР и не меньшее спасибо финнам, что не позволили это же сделать с собой. Иначе — была бы там обезображенная совком картина былого великолепия, как сейчас на Западной Украине или в Калиниграде.

К счастью, история пошла по другому пути. Результат — мы только что все увидели в этом посте.

Заметил, что в Праге аналогичный оповещательный сигнал и голос, объявляющий остановки.

Неужели так бывает??? Ляпота!!!!

Вот бы в каком-нибудь Ярославле или Волгограде сделать так круто!

Красиво)

Ну не будет у нас так никогда! А как бы хотелось...

Остановки объявляются по одной схеме во всей Чехии.

Классно! Трамвай на однопутке тоже может давать неплохие результаты: четыре машины в час.
По поводу разной колеи: насколько я понимаю, в городе Либерец колея двух видов, а вот линия в Яблонец-над-Нисой сразу, как ответвляется, становится на колею 1000 мм. Это говорит о том, что полный переход линейного движения на 1435 мм не предполагается (исторический трамвай не в счет). Пригородная линия так и останется на 1000-мм колее.
Очень порадовало расписание, в первую очередь то, как при его составлении заботились об инвалидах-колясочниках. Низкопольники ходят по четкому расписанию, а не какой на каком наряде сегодня попался. Расписание их движение обозначено на остановках и на сайте (!) компании. Кроме того, в расписании указано, какие остановки предназначены для инвалидов, а какие нет. У нас ничего подобного нет в принципе.

По всей Европе, начиная от Польши, расписания сделаны по такому типу.
У нас не то, что нету расписания низкопольников, у нас вообще нет никакого расписания. А после этого можно спросить: А для кого же тогда транспорт? - Для людей или для галочки?

Тут можно точно сказать - для людей!
Четыре СМЕ в час, но это ещё есть свободные разъезды. То есть при надобности - можно пусть больше вагонов.
Да, об инвалидах-колясочниках заботятся по полной программе. И никакого предвзятого отношения и косых взглядов со стороны людей не наблюдается.
Так же мамы с колясками ездят на низкополах. У них не принято ребёнка на руках водить.
Европа!

Morty, я думаю, что они специально держат свободные разъезды. Это позволяет увеличить скорость движения трамвая по трассе (что лучше, трамвай через 15 мин, а не 10, но в пути на 10 минут меньше, или наоборот, при их климате). Кроме того, свободные разъезды позволяют сделать встречный трамвай менее зависимым от опоздавшего по тем или иным причинам.

Спасибо за замечательный пост!!! Забавно!!! )))) А разрешите глупый вопрос-а почему этот участок вообще решили сделать узкоколейным и только его????

Было всё узкоколейным.
В 80х начали перешивать на широкую колею, но перешили только один маршрут. Всего в городе 3 маршрута.

Даже так?!? Понятно, спасибо за пояснение!

Я был не прав относительно того, что линия останется узкоколейной. Просто ее капремонт закончился раньше, чем решили переходить на 1435-мм колею.
Сейчас позиция руководства трамвайной службы такова:
"В августе 2007 года было сообщено о том, что Транспортная компания занимается подготовкой комплексной реконструкции трассы в городе Либерец и в городе Яблонец . Стоимость оценивается в полмиллиарда крон. В 2008, в ремонт части Фармация - Vratislavice, Dlouhomostecká. В будущем, в здании терминала Просек у железнодорожной станции. Предполагается устройство стандартной колеи, увеличивая расстояние от бордюров, ремонт подпорных стен, и продление линии до центра Яблонец.
Трамвайные пути из Либерец в Vratislavice станут двухколейными, а участок пути в районе Textilana будет переведен на другую сторону бывшего завода.
Реконструкция, которая началась в июне 2009 года на участке Fügnerova - мельница - Klicperova включает устройство второй колеи на существующей однопутной линии 1000 мм (новый эталон 1435 мм). Реконструкция была завершена 13 Ноября."
ссылка

Зачем вообще убирать узкоколейку? Это же как достопримечательность и к тому же прикольно.

Какая же это Татра Т-3, когда это явно Татра Т-4 !!! Уточнить и исправить. Иначе никак.

Это Татра Т3. Да, трамвай широкого габарита на узкой колее.

Т3 - 2,5 метра.
Т4 - 2,2 метра.

Morty, мне тоже очень жаль. Но, по всей видимости, в первую очередь транспортные власти видят в этой линии именно часть системы городского транспорта, а не достопримечательность. Посто переделывают не сразу, а постепенно, без закрытия движения. В Штутгарте немцы все отработали по этапам. Теперь чехи идут вслед за ними.
Да, я было понадеялся, что линия останется узкоколейной, а город станет ширококолейным. Это было бы объяснимо, если бы объемы движения на ней были бы маленькими, переделывать протяженную линию с разъездами было бы дорого и не оправдано, в отличие от города. Но, видимо все не так. Трамвай популярен, деньги есть. Можно и увеличить объемы движения, и реконструировать линию под 1435мм.
Она перестанет быть достопримечательностью, зато эксплуатационщики избавятся от головной боли со стрелками, а линейные трамваи станут унифицированы с пражскими. Правда, судя по тому же сайту, в городе предполагается сохранить движение исторических трамваев, так что кое-где трехрельсовый путь сохранится.
Так что все несколько грустно.

Сначала не нужно было начинать менять на широкую - не было бы проблем со стрелками. А вот не думаю, что есть разница какие вагоны эксплуатировать 1000 или 1435.

Кстати, если трамваи одного габарита работают на трехрельсовом пути колеи 1000/1435мм, возникает проблема посадки инвалидов в трамвай. В Евросоюзе посадочные площадки делают по ширине крайне близко к габариту, с минимальным горизонтальным зазором. Здесь же, как ни крути, получается, что если зазор у одних - 50мм, то у других - 267мм. Либо надо переходить на четырехрельсовый путь, либо делать раздельные остановки (причем именно раздельные, а не разнесенные по длине). Вообще, при высоте площадки 150мм и высоте пола 350мм пандус все равно необходим, и, скорее всего он есть, так что реально - зазор не проблема. Но на перспективу в Европе взят курс на максимальное выравнивание этих величин. То есть, в идеале предполагается, что и высота будет одной, и зазор минимальным.
У трехрельсовых систем с разной шириной корпуса трамвая эта проблема не такая заметная.
Но, в целом, трехрельсовые системы создают массу проблем. Зато как изящно они порой разрешаются.

Morty, честно говоря, зачем менять колею - это очень сложный вопрос. В метро Бильбао на колее 1000 мм работают вагоны шириной 2800 мм. Так что, сказать, что 2500 мм - это много для такой колеи, будет неправдой. Но... У нас ведь тоже переделывали в 1930-е годы с 1000мм на 1524мм. Почему? Может быть потому, что вагоны были дешевле, может быть потому, что так было в Москве, может быть для унификации с ж/д колеей... Так и здесь. Кстати, на том же сайте в Википедии есть что-то про трамвай-поезд. Правда, подробно не описано.

kostik, говорят, более широкая колея даёт больший комфорт поездки и плюс позволяет развивать большие скорости благодаря большей устойчивости. Как считаете, эти утверждения справедливы? Какие максимальные скорости есть сейчас в узкоколейных системах и насколько ощущения от поездки по ним отличаются?

В Австралии скоростные поезда ходят по колее 1067 мм.

говорят, более широкая колея даёт больший комфорт поездки и плюс позволяет развивать большие скорости благодаря большей устойчивости.

Я так не считаю. Я не вижу разницы между узкой и широкой колеёй. Разве вы не смотрели видео? Трамваи ездят и так на выкате. :)

Я несколько неверно поставил вопрос... Я имел в виду широкие вагоны на узкой колее. Ибо такое — редкость и даже нонсенс, иначе бы все системы на метровой колее были.

МС, думаю эти утверждения справедливы. Насчет комфорта согласен полностью. Насчет скорости: сейчас на этой линии, если верить автору поста, средняя скорость 26 км/ч. Не так уж и плохо.
То, что метро Бильбао работает на узкой колее, говорит о том, что проблема не такая уж страшная. Хотя: во-первых, в метро более плавные кривые, к тому же внутренний и внешний рельс в кривых могут быть уложены в разных уровнях, во-вторых, в вагонах пол находится на высоком уровне, и неизвестно, какие дополнительные устройства в имеющееся пространство запихнули хитрые вагоностроители.
Так что, Вы правы, но... и узкая колея вполне жизнеспособна.

Широкие вагоны на узкой колее - Братислава, Либерец, Пятигорск (Татра Т3 там были).

И ещё раз: Скорость не зависит от колеи. Это же трамвай, а не Сапсан. Пока вагоны нигде не падали! Это просто у них "прикол" такой - перешивка.

Как мне эти края родной Крым напоминают! Трасса Симферополь-Скалистое-Научный... Пока мечты...