Найдены виновные в пробках на дорогах

Если вас не раздражают пробки, значит вы живёте не в городе. Во всяком случае, не в большом городе и уж точно не в мегаполисе. Иначе бы вы знали, на что водители Москвы тратят ежемесячно два дня своей жизни на стояние в пробках или куда деваются 600 000 машин в столице в час пик. Заторы на дорогах — бич всех больших городов. В разных странах постоянно проводятся исследования, целью которых является выявление причин возникновения пробок на дорогах, а также способов их предотвращения.



Многие водители склонны думать, что виной образования заторов являются: большое количество автомобилей, многочисленные светофоры, непредназначенные для больших транспортных потоков дороги, машины с «мигалками», грузовики и неопытные водители.

Безусловно, это так, однако эксперименты, проводимые исследователями, показывают, что пробки могут возникать даже на довольно свободных трассах и при условии, что все водители соблюдают правила дорожного движения. Наверняка вы и сами не раз попадали в затор и думали, что его спровоцировала авария, а достигнув места её предполагаемого происшествия, с удивлением отмечали, что никакого ДТП не было.

Причина таких пробок — так называемые волновые процессы, возникающие в транспортных потоках. Когда один из участников относительно плотного движения объезжает какое-то препятствие или перестраивается, он либо притормаживает сам либо заставляет притормозить автомобиль перед которым он перестраивается. Из-за чего вынуждены притормаживать и следующие за ним водители. При этом каждый последующий автомобилист должен тормозить сильнее, чем предыдущий.

Таким образом, даже если первый участник движения сбрасывает скорость всего на 10 км/ч, через несколько километров позади него движение останавливается. Выходит, всего одна машина может повлиять на поведение всего транспортного потока. Некоторые эксперты называют это «эффектом бабочки».



Год назад исследователи из нескольких японских университетов проводили эксперимент, в ходе которого 22 автомобиля должны были ездить по кругу диаметром 230 м со скоростью 30 км/ч. Сначала все машины двигались с одной скоростью, однако из-за разницы реакций и темперамента водителей вскоре скорость движения автомобилей стала варьироваться от 20 км/ч до 40 км/ч, в результате чего возникла пробка.

В ходе этого эксперимента учёные пришли к выводу, что главная причина образования заторов — человеческий фактор. Они уверены, что если бы в опыте участвовали роботы, то скорость движения была бы равна 30 км/ч и пробки не возникло.

К подобному выводу пришли и исследователи Колумбийского университета, пытавшиеся объяснить каким образом Боготе с населением в 7 млн. человек удаётся избежать «мёртвых» пробок. Учёные выяснили, что колумбийские водители гораздо быстрее разгоняются и резче тормозят, чем например автомобилисты Нью-Йорка или Лондона.

То есть, эксперты Колумбийского университета также, как и их японские коллеги, списали всё на темперамент водителей. Однако с ними можно поспорить. Ведь чем резче тормозит первый участник движения, тем быстрее приходится реагировать каждому последующему водителю, что чревато увеличением риска ДТП, а соответственно, возникновения затора.

Валентина Ананьева.
http://autorambler.ru/journal/road/22.04.2009/560949504/

От волновых пробок спасёт только значительное ограничение скорости потока или значительное расширение трассы, чтобы вокруг каждой машины было достаточно места.

Москве такие вещи не грозят в любом случае, ибо у нас причина пробок в полном исчерпании пропускной способности.

Фотография классная!

Полный бред. Расширяй - не расширяй, строй - не строй. От пробок спасает только увеличение налога на личный автотранспорт, ужесточение штрафов, в том числе за неправильную парковку, ну и в первую очередь, расширение и улучшение сети общественного транспорта. В общем-то, научно доказано, что

http://en.wikipedia.org/wiki/Lewis-Mogridge_Position
Строительство новых дорог увеличивает количество автомобилей и порождает проблемы с трафиком - Постулат Льюиса-Могриджа

http://en.wikipedia.org/wiki/Downs-Thomson_paradox
Расширение новых дорог и развитие автомобильное инфраструктуры приводит к увеличению пробок - Парадокс Браена-Томпсона

Можно ещё парадокс Браесса вспомнить
http://en.wikipedia.org/wiki/Braess'_paradox

На самом деле такого рода вещи очень глобальны, и находят свое отражение в таких далеких от трафика областях, как оптимизация работы интернет-поисковиков.

Дело в том, что в огромном количестве случаев волновой процесс устойчивее ламинарного (т.е. равномерного) при превышении критической характерной скорости. Нагрузка на сервера, скажем, Яндекса в особо нагруженные периоды времени также начинает носиться "волнами". Из этой же серии физический эффект, известный под названием "washboard road", очень хорошо знакомый любителям рельсового транспорта под названием "волнообразный износ" и автомобилистам, катающимся по сельской местности - "дорога как стиральная доска".

Касательно грунтовых дорог и рельс выяснено, что ничто не помогает против данного феномена, кроме своевременного ухода за дорогой. В случае трафика прямого аналога этому нет, но я думаю, что проявление проблемы может быть смягчено принятием более-менее интеллектуальных мер. Например, светофоры, работающие с постоянным, независящим ни от чего периодом, только катализируют процесс, и здесь возможно использование компьютерного управления светофорами совместно с наблюдением волн плотности и скорости трафика.

quantum , волновая пробка на МКАД вполне обыденное дело, сколько раз был сам свидетелем, доезжая до начала пробки.

Очень интересный пост, есть над чем подумать.

Каждый день проезжаю в "волновой" пробке на третьем транспортном кольце, в некоторых, но одних и тех же участках. Вроде и светофоров нет и дорога широкая, ан нет, все таки я считаю виновниками: <<<<грузовики и неопытные водители. Причем бывают не неопытные водители, а слишком аккуратные (как старики, так и уважаемые молодые супераккуратные девушки).

вопрос прежде всего в культуре движения, а именно в соблюдении дистанции - чем больше дистанция, тем меньше выражен волновой эффект. и, да, несомненно, нужно активно регулировать количество автомашин - их не должно быть больше, чем может "потянуть" город - налоги, платные въезды, ОТ и т.д. и т.п., иначе эта черная дыра заполнится только тогда, когда у каждого человека будет минимум по одной личной машине

>Если вас не раздражают пробки, значит вы живете не в городе.
Не раздражают. Я не езжу на автомобиле. И на НОТе тоже.

оч шикарный пример волновой пробки - внешнее ТТК Савёловская-Беговая.

Оооо, знаю волновую пробку - ежедневно КУтузовский пр. вечером из центра до м.Славянский бульвар. Как же метро здесь ухудшило обстановку для автомобильного движения, ведь раньше пробка была лишь до Триумфальной арки, а дальше пусть 40-50 км. в час, но ехали, при разрешенной в 80 км.в час!
Теперь же там маневрируют автобусы, маршрутки, московские подмосковные, в итоге на трассе номер 1 - живыми остаются 2-е полосы, далее ВСЕГДА даже в вечерний час пик свободна и Можайка до Беловежской ул. и Рублевка до МКАД.
А выход на мой взгляд прост - для многочисленных маршруток и автобусов у м.Славянский бульвар необходим карман, чтобы не занимать полосу для движения и не тормозить поток отнимая полосу для маневра крупногабаритных автобусов с гармошкой!

Оооо, знаю волновую пробку - ежедневно КУтузовский пр. вечером из центра до м.Славянский бульвар. Как же метро здесь ухудшило обстановку для автомобильного движения, ведь раньше пробка была лишь до Триумфальной арки, а дальше пусть 40-50 км. в час, но ехали, при разрешенной в 80 км.в час!
Теперь же там маневрируют автобусы, маршрутки, московские подмосковные, в итоге на трассе номер 1 - живыми остаются 2-е полосы, далее ВСЕГДА даже в вечерний час пик свободна и Можайка до Беловежской ул. и Рублевка до МКАД.
А выход на мой взгляд прост - для многочисленных маршруток и автобусов у м.Славянский бульвар необходим карман, чтобы не занимать полосу для движения и не тормозить поток отнимая полосу для маневра крупногабаритных автобусов с гармошкой!

+1 У меня девушка живет в той стороне, на этой трассе есть еще 2 волновые пробки. Первая это Новый Арбат, там даже в 10-11 вечера стоит из-за большого количества различных заведений. Вторая, это где Триумфальная арка, но там в принципе сужение и опять же большое количество маршруток. Поэтому я зачастую гоняю через Ленинский и ТТК, а потом если есть пробка, ухожу на Минскую улицуи вдоль Филевки еду.

Вы путаете волновую пробку с пробками, возникающими в местах смешения неупорядоченных потоков. Типичная волновая пробка выглядит так: http://www.youtube.com/watch?v=Suugn-p5C1M (умные дяди специальный эксперимент поставили).

С такими пробками борятся диспетчеры московского метро когда возникают сбои — выравнивают график.