Метроблог — Мэр Самары против трамвая

Мэр Самары против трамвая

29 марта вышло постановление под номером 282 главы города Самары Виктора Тархова. Суть документа: грядёт демонтаж трамвайных и троллейбусных линий на улицах Фрунзе и Куйбышева. И раньше против этих планов выступало немало жителей города, теперь же, после появления официального решения, страсти ещё больше накаляются.

Видные деятели Самары резко выступили против выселения электротранспорта из исторической части города, общественные организации подали заявления в прокуратуру и в прочие властные структуры. И рядовые пассажиры общественного транспорта не остались в стороне — их силами проводится сбор подписей в поддержку трамвая и троллейбуса. За дело взялись и политические партии.

Так, против намечающихся транспортных преобразований городской администрации уже сделали заявления не только представители «Единой России», но и, что самое удивительное, «Справедливой России», членом которой является Виктор Тархов. Проблема успела выйти даже на федеральный уровень: депутаты Государственной Думы от Самарской области подготовили запросы по данной проблеме компетентным органам. Однако городская администрация стоит на своём.

Мэр заявляет, что, мол, дело очевидное и мнение народа ему ни к чему. А начальник департамента городского хозяйства и экологии Игорь Рудаков, объясняя, чем обоснованы именно такие составляющие транспортной реформы центральной части города, утверждает, что планируемые мероприятия «самые дешёвые».

Что же нас ожидает, если всё-таки планы Тархова и его сподвижников будут реализованы?

Известно, что причиной, побуждающей нынешнюю администрацию города к радикальным транспортным изменениям, является планируемое строительство моста через реку Самару в створе улицы Фрунзе. Предполагается, что в связи с этим резко увеличится транспортный поток по двум улицам — Фрунзе и Куйбышева. Здесь будут возникать огромные пробки. Поэтому городская исполнительная власть и решила ввести на этих улицах одностороннее движение, а раз так, то движение трамваев и троллейбусов станет тут невозможным...

Сейчас по улице Фрунзе проходят пять трамвайных маршрутов, по улице Куйбышева — два троллейбусных. На линии одновременно находятся до 70 трамвайных вагонов и более десяти троллейбусов. Для адекватной замены данного количества подвижного состава потребуется, как минимум, 102 автобуса большой вместимости. Это почти столько же, сколько занято нынче в выходные дни во всех дачных перевозках. Такого количества дополнительных автобусов в Самаре нет, значит, их надо будет купить. (Замечание в скобках: интересно, откуда мэрия возьмёт на это деньги?).

Автобусы, как известно, являются экономически неэффективным транспортом при больших пассажиропотоках по сравнению с городским общественным электротранспортом. Так, себестоимость перевозок автобусом в Самаре в настоящий момент превышает 14 рублей, в то время как трамваем составляет около 9,5 рублей. Эта разница обосновывается экономикой на транспорте: троллейбус по себестоимости на 11% экономичней автобуса, а трамвай на 30% экономичней троллейбуса (при потоке 5000 пассажиров в сутки).

То есть помимо расходов на обновление автобусного парка возникнет ещё и нагрузка на бюджет, связанная с субсидированием автобусных перевозок. Немаловажным является и то, что 68 вагонов занимают на дороге в общей сложности 2516 квадратных метров (принимая за основу самую распространённую чешскую модель Tatra T-3), тогда как 102 автобуса займут на дороге уже 3480 квадратных метра. Пробки — гарантированы даже при одностороннем движении!

К тому же — экологические проблемы: местным жителям и тем, кто приедет в центр Самары, придётся дышать выхлопными газами в пробках. И ещё один существенный вопрос. Допустим, человек с Безымянки доедет на трамвае №3 до пересечения улиц Арцыбушевской и Красноармейской, где дальнейшее движение трамваев по направлению к центру города, по всей видимости, будет заканчиваться. И, чтобы добраться, к примеру, до Хлебной площади, нужно будет пересаживаться на автобус. Простите, с какой стати мы обязаны будем платить за пересадки дополнительные деньги?..

Пока не поздно, эти планы необходимо пресечь

Иначе нас ждёт печальная участь. Буквально две недели назад в Воронеже окончательно закрылось трамвайное движение. Этот вид транспорта в старинном городе, как говорится, приказал долго жить. А ведь там ещё менее чем десять лет назад было развитое трамвайно-троллейбусное хозяйство, имелось по три депо на каждый вид электротранспорта, двадцать трамвайных маршрутов... И чем-то не угодили трамваи тогдашним руководителям города, как и нашему нынешнему мэру: сначала проводился демонтаж трамвайного полотна в исторической части Воронежа, потом закрыли и снесли депо 1915 года постройки, законсервировали два троллейбусных депо...

И эти действия прикрывались якобы благой целью: мол, пробок меньше будет, транспортный поток оптимизируется... Итог таков: полный развал транспортной инфраструктуры Воронежа, возникновение дорожных заторов куда более существенных, чем были ранее. Последствия этой расправы над трамваем затронули не только пассажиров. Местные санитарные врачи бьют тревогу: обнаружен восьмидесятипроцентный (!) рост числа лёгочных заболеваний, троекратно снизилась подвижность населения, появился 2,5-кратный рост уровня шума на центральных улицах, рост дефицита транспортных услуг до 40%. Новая администрация Воронежа спохватилась, но, увы, ничего уже сделать нельзя, былое вполне благополучное транспортное хозяйство разрушено полностью, его теоретически возможное восстановление потребует огромных денег.

Примерно такая же судьба уготована центру Самары мэром Тарховым и его единомышленниками.

Надо полагать, планы преобразований касаются и земли, которую нынче занимает старое — и самое у нас большое, с уникальными мастерскими — трамвайное депо на улице Полевой. Земля там стоит очень дорого. Кстати, об этом уже говорил заместитель министра транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области Владимир Долгов: «Возможной конечной целью проводимых мероприятий может быть сокращение производственных площадей МП «ТТУ», расположенных в центральной части города, и их дальнейшее коммерческое использование».

Глава города упорно отказывается прислушаться и к мнению жителей, которые его выбрали мэром. Вот что говорит Татьяна Курбанова, постоянный пассажир 3-го маршрута трамвая, которая ежедневно ездит до Хлебной площади: «Тархову вместо того, чтобы говорить о том, что в центре города в трамваях едут якобы максимум по пять человек, нужно не полениться и хотя бы один раз в 16 часов отправиться на Хлебную площадь, когда начинается пересменка на предприятиях, и лично убедиться, что порой в вагон трудно втиснуться — много народа. И ещё пусть мэр послушает, что о нём говорят!».

Единомышленники Тархова приводят ещё один аргумент в пользу сноса линий: от трамвая, дескать, исходит вибрация, из-за которой разрушаются архитектурные памятники Самары. Так что же, кроме «хирургических», больше нет никаких мер? Есть, оказывается. В Москве, например, чешские специалисты выиграли тендер на работы по замене традиционного трамвайного полотна на бесшпальную основу, благодаря чему гарантированно гасится вибрация. Средняя цена таких работ 41 миллион рублей за километр.

Улица Фрунзе, там, где есть трамвайные рельсы, имеет протяжённость два километра. Итого, нужно 82 миллиона рублей, сумма вовсе не астрономическая для городского бюджета, да и область, будем надеяться, поможет. Идею перехода на бесшпальную основу предложила депутату Государственной Думы Ольге Гальцовой группа молодых людей, создателей сайта об общественном транспорте Самарской области (www.samaratrans.info). Быть может, есть и иные технологии, нежели предложенные активистами сайта, есть иные пути решения возникших проблем.

Над этим и должны работать нанятые народом Самары чиновники. А чиновники собираются рубить сплеча...

Мировой опыт

Электротранспорт развивается во всём мире. За последние 15 лет на нашей планете была открыта 81 трамвайная система, в том числе в Лондоне и Париже, где ещё в 30-е годы прошлого века почему-то посчитали, что трамвай морально устарел. В настоящее время строится или проектируется ещё 90 систем.

Взять, к примеру, Будапешт, где в то же самое время, когда сносили линии в Воронеже, строились новые полотна для электротранспорта. Что получил Будапешт? Во-первых, в столице Венгрии сократилось потребление энергии на 30%, во-вторых, уровень городского шума уменьшился на 10 дБ, а самое главное, произошёл существенный рост популярности общественного транспорта — жители крупного европейского города с удовольствием пересели с личных авто на трамвай: дешевле и быстрее. Мэр же Самары хочет идти иным путём. Вот только куда он приведёт?..

Ещё мнения

Недавно по поводу трамвая в центральной части Самары высказал своё мнение губернатор Владимир Артяков: «Я полагаю, не стоит принимать резких решений, нужно ещё раз посмотреть, что можно сделать, максимально сохранив маршруты электротранспорта, привычные для горожан. Не нужно забывать, что для значительной части населения трамваи и троллейбусы это не только экологически чистый вид транспорта, но и более доступный, чем, скажем, маршрутные такси. Об этом нельзя забывать, особенно в нынешнее непростое время. Да и вряд ли маршрутные такси вообще окажутся более эффективными, если они появятся на улицах в большом количестве, так как тоже будут загромождать проезжую часть».

Того же мнения придерживаются и другие известные в городе и регионе люди. Михаил Матвеев, депутат Самарской Губернской Думы: «Демонтаж трамвайных путей — это не решение проблемы. Трамвай — один из самых экологически чистых видов транспорта. Альтернативы ему нет. Экологи отмечают, что в тех городах, где трамваи перестали ходить, резко увеличилась загазованность». Владимир Сюсин, депутат Думы городского округа Самара:

«Я считаю, что администрация собирается совершить очень необдуманный поступок. Это не только не разгрузит центр города от пробок, но и усугубит ситуацию. Введение одностороннего движения в городе тоже не решит проблемы. Во всех центрах европейских городов ходят трамваи. Это экологически чистый транспорт. И если сейчас мы пустим в центр старой Самары поток автомашин — в первую очередь это отрицательно скажется на экологическом состоянии города».

Вот и выходит, что Виктор Тархов со товарищи не желают принимать во внимание ни мнение горожан, ни позицию общественных организаций, ни мнение губернатора... Простите, так нужна ли нам такая, с позволения сказать, местная власть?

Евгений Павленко
РИА «Самара»
http://www.riasamara.ru/meh/print.php?id=43905