Группа ГАЗ в июле может начать закрывать производства, которые окажутся нерентабельными. В первую очередь это может коснуться автобусов.
В пятницу глава правления Сергей Занозин сообщил, что к 1 июля предприятия группы должны выйти на безубыточный уровень. Те заводы, которые не смогут этого сделать, должны быть закрыты. По его словам, это не угрожает производству, расположенному «на нижегородской площадке», то есть Горьковскому автозаводу, который выпускает «Газели» и седан Volga Siber.
В зоне риска находится автобусное производство, например, Голицынский и Курганский автобусные заводы. Производство с Голицынского завода может быть перенесено на Павловский автобусный завод (также входит в группу), а Курганский завод продолжит работать только в том случае, если наберёт заказов в объёме не менее 600 шт. в год, то есть 50 автобусов в месяц. Прежний порог безубыточности был 170 автобусов в месяц, теперь он будет снижен за счёт сокращения издержек.
Продажа автобусов — третий по значимости сегмент бизнеса группы ГАЗ: в выручке он занимает 13 % (продажи коммерческих автомобилей дают 44 %, грузовиков — 15 %). Закрытие нерентабельных производств — одна из мер, которая предусмотрена антикризисной программой ГАЗа. Кроме того, с 2010 года, возможно, будет свёрнут выпуск седана Volga Siber, который сейчас также нерентабелен.
В пятницу Занозин заявил, что помимо реализации антикризисных мер группа намерена в принципе пересмотреть стратегию извлечения прибыли. По его словам, к концу 2009 года она постарается добиться того, что половину доходности будут составлять не продажи автомобилей, а их сервис и ремонт. Например, неким сервисным центром может стать площадка Голицынского автобусного завода. «Если удастся всё это сделать, к концу года будем иметь совершенно другой бизнес», — сказал глава группы.
Рискую оказаться непонятым, но:
1) Для господина Занозина прибыль - действительно главное. Это его прямая трудовая обязанность.
2) Бизнес должен работать эффективно (прибыльно). Когда бизнес перестает волновать прибыль, он становится неконкурентоспособным. А в итоге - перестает быть бизнесом.
3) Забота о сокращенных - прямая и важная обязанность государства, а не господина Занозина. И мы, и господин Заносит за это платят государству налоги.
4) Государства пока справляется с этой обязанностью на двойку. Вместо того чтобы дать людям возможность перекантоваться этот сложный год, увеличив пособие по безработице, выделяются миллиарды на мифические программы переподготовки непонятно где непонятно кого непонятно во что, переселения непонятно кого непонятно куда и т.п.
Жалко ГОЛАЗ. Завод пережил кризис десятилетней давности, производя некоторое время всего по одному автобусу в месяц. Было освоено производство "Годзил" и "улыбающихся автобусов". Неужели сейчас его подкосит.
А КАВЗ? Нечего было снимать с производства вахтовки (которые были лицом предприятия!) в пользу полукитайского полунизкопольника с сомнительными перспективами... Тут ошибка менеджмента, как говорится, на лицо!
Ситуация, когда в рамках одного холдинга и одного собственника существует как минимум 4 автобусных предприятия, которые отчасти еще и конкурируют между собой, немного ненормальна. И кризис здесь окажется не более чем триггером для принятия совершенно очевидных и разумных, но весьма непопулярных мер. Два наиболее сильных завода (ЛиАЗ и ПАЗ) останутся, остальные будут перепрофилированы/сокращены.
Жалко ГОЛАЗ. Завод пережил кризис десятилетней давности, производя некоторое время всего по одному автобусу в месяц. Было освоено производство "Годзил" и "улыбающихся автобусов". Неужели сейчас его подкосит.
А КАВЗ? Нечего было снимать с производства вахтовки (которые были лицом предприятия!) в пользу полукитайского полунизкопольника с сомнительными перспективами... Тут ошибка менеджмента, как говорится, на лицо!Это глум? Первое апреля уже кончилось! Мы живем в 21 веке как-никак и логично, что такие выкидыши автопрпома, о которых ты говорил - автобусы-недоавтобусы с отсутствием дизайна из серии "я тебя слепила из того, что было" не могли конкурировать на рынке. ГолАЗ делает и нормальные машины, проблема только в том что мелкосерйно, а если нет заказов в кризис, то значит предприятие работает в убыток... А КАВЗ это вообще отдельный разговор, они только-только недавно начали производить что-то более-менее путное, но не успели зарекомендовать себя на рынке, а тут кризис. Так что в кризис вахтовки и годзилы не спасут, 90е кончились.
В ходе посещения в выходные ОАО «Павловский автобусный завод» губернатор Валерий Шанцев заявил, что все предприятия «Группы «ГАЗ», находящиеся в Нижегородском регионе, «к июлю должны войти в точку безубыточности».
- Убыточные предприятия будут закрыты, - подчеркнул глава региона.
