Электропоезда «Бомбардье» для Олимпиады в Сочи

Канадский концерн «Бомбардье» стал победителем конкурса на поставку пригородных поездов для Юга России, в том числе для Олимпиады в Сочи.

Старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович: «Мы сейчас в стадии разработки контракта. Сумма ещё не оговаривалась, ведутся коммерческие переговоры. Один подобный поезд высокого европейского уровня стоит 6–10 млн евро, хотя эта цифра может быть немного скорректирована в ходе согласования с экспертами Олимпийского комитета».

Для определения поставщика 2 февраля 2009 года был проведён открытый конкурс на разработку и поставку до 54 электропоездов. Согласно техническому заданию, электропоезда должны быть рассчитаны на максимальную эксплуатационную скорость 160 км/ч, работать на постоянном и переменном токе со сроком службы 40 лет или 7 млн. км пробега с даты поставки. Вместимость поезда — до 1000 человек, внутренняя планировка должна обеспечивать высокий уровень комфорта для пассажиров, в том числе для людей с ограниченными физическими возможностями.

Концерн «Бомбардье» участвовал в конкурсе с поездом Spacium.

Официальная информация об остальных участниках конкурса пока не опубликована, однако, как передаёт «Интерфакс», ранее президент концерна «Сименс» в России Дитрих Мёллер заявлял, что немецкая компания также намерена участвовать в конкурсе с поездами Desiro ML, но не раскрывал возможную стоимость предложения.

Французский концерн «Альстом», заключивший на прошлой неделе договор о стратегическом сотрудничестве с российским «Трансмашхолдингом» (ТМХ) и планирующий реализовать совместно с ТМХ проект строительства двухэтажных пассажирских вагонов, не принимал участия в открытом конкурсе.

Справка:
Концерн «Бомбардье» является одним из крупнейших мировых производителей продукции транспортного машиностроения. Основные направления деятельности — авиакосмическая промышленность и железнодорожная транспортная техника. Чистая прибыль «Бомбардье» в 2008/09 финансовом году, закончившемся 31 января, составила $1 млрд. Выручка компании — $19,7 млрд. Общая численность рабочих концерна — более 60 тыс. человек, в железнодорожном направлении заняты более 31,5 тыс. человек.

«Гудок.Ru»

Вновь десятки миллионов евро из Российского бюджета уходят на поддержку западной экономики... И это в то время, когда свои заводы на грани полной остановки производства!!! РЖД сократило в этом году заказ вагонов на Тверском заводе, типа денег нет. А кто будет ездить на этих супер-пупер поездах за такие бабки, когда кончиться олимпиада? Очевидно местные жители с зарплатой в 5000 рублей в месяц... Враги народа принимают подобные решения, по другому не скажешь!
Не поездов своих, не самолётов, не автомобилей скоро вообще не останется.

На Рижском вокзале в выставочном комплексе представлен макет этого поезда.

Ух, щаз понабегут комментаторы из серии <<Даёшь отечественное говно, зато своё-ё-ё-ё!>>

Хороший поезд. Надеюсь победа Bombardier в этом конкурсе станет тем самым кнутом, который подстегнёт наших производителей и заставит их уйти от совковых методов проектирования и сборки П.С в сторону передовых технологий. И в том, что победил Bombardier, наши производители (в частности ДМЗ) должны винить только себя. Ведь именно они за прошедшие 5 - 6 лет не произвели ничего принципиально нового, передового и современного.

STAN-SH, сомневаюсь, что Бомбардье делает что-то принципиально современнее наших зелёных.

Мне кажется у него двирей маловато для нашего менталитета.

Lift-man,
Уважаемый господин, а у вас сотовый телефон какой фирмы?, часы, фотоаппарат, холодильник микроволновка, если хотя бы две вещи из этого списка Российской фирмы, то я считаю что вы ответили "за базар".

Ну не могут.у нас делать поезда, пусть для вас это будет такой же истиной как то, что лучшие сигары - делают на Кубе.

Извините за флуд!

В остальном могу только порадоваться за юг России и за Сочи, надеюсь что РЖД снизойдет когда-нибудь и до пригородных поездов хотя бы в крупных городах, и мы сможем поездить на качественном удобном ПС.

5yr, ответь на поставленный вопрос, для кого, вбухивают миллионы? По карману местным жителям будет проезд в этом поезде? Кто за то, чтобы закупить в метро современный импортный комфортный подвижной состав, я думаю мало кто против, а кто за то, чтобы проезд был 50 рублей? Если закрыть все заводы выпускающие "отечественное говно" и закупать всё хорошее импортное, то закупать будет не за что и не для кого.
"И в том, что победил Bombardier, наши производители (в частности ДМЗ) должны винить только себя. Ведь именно они за прошедшие 5 - 6 лет не произвели ничего принципиально нового, передового и современного."
Кто-то вообще имеет представление о том, в каких финансовых условиях в России работают предприятия? STAN-SH, сходи поработай на заводе, прочувствуй реальность, узнай почему не производят ничего принципиально нового, передового и современного... 100 менеджеров на одного рабочего и ещё возмущаются, что не везёт!

Lift-man, Зато, если читать новости сайта РЖД, он, в смысле РЖД, до 2030 года планирует полностью обновить парк пассажирских вагонов, производится они будут на российских заводах!
Вот вагоны спальные у нас делать, слава богу умеют, а что касается короткоидущих поездов типа Велары и прочих пригородных вагонов, то уж пусть лучше импортные.

Вот и посмотрим, как эти двухсистемники поедут, учитывая опыт бамбордиров с ЭП10, которые так и не научились ездить на "нашей" переменке.

Можно сказать, что этот поезд не будет говном, поскольку именно эта модель под названием "Франсилиец"* ("Francilien") была выбрана руководством CNCF для пригородных перевозок в Париже на линии H.

Видео 1.
Видео 2.

http://www.francilien.bombardier.fr/
На этом сайте есть раздел"виртуальный визит" и "медиатека".

*Франсилиец - житель региона Иль-де-Франс (Ile-de-France),в центре которого находится Париж. Иначе говоря, житель Большого Парижа.

говорят что возможно собирать эти чудо-поезда будут у нас в Подмосковье, в Демихово. пока не факт

"Мама с мужем-итальянцем приехали сегодня из Италии. Выхожу в подъезд покурить - висит новенькая консервная банка вместо старой и вонючей. Выяснилось, что повесила ее бабушка - "надо же не ударить в грязь лицом перед иностранцами".
Пригородное сообщение со скоростью 160 км/ч в горах ??? Вполне достаточно было бы и ЭМ4

Пригородное сообщение со скоростью 160 км/ч в горах ??? Вполне достаточно было бы и ЭМ4
По тех. заданию электропоезд - двухсистемник с АТП, с прислонными дверьми и выходом, как на высокие, так и низкие платформы. У нас такого нет даже в проектах(((

Интересно, после Олимпиады их случайно не передадут на Московский узел? Зачем Сочи двухсистемники?

Lift-man, вот вы тут яро кричали по поводу стоимости проезда, отвечу за сея лично. Мне не будет жалко 50 руб за проезд на этом чуде, хотя было бы жалко если бы поехал на ЭМ4... тут дело сервиса и я уверен, что у большинства жителей Сочи найдутся такие деньги, город сам по себе не дешевый
поповоду "100 менеджеров на одного рабочего" сами вы простите кто? да и к тому же в наш век "нано-технологий" все делают роботы на западных предприятиях, за всем процессом следит 1-2 рабочих на огромный цех... так почему же наши это не возьмут за основу? тогда и уважение к нашей технике возрастет и конкуренция появится, а пока извините...

Конечно, хотелось бы чтобы деньги остались в Россий и получили наши заказы, но они не сделают продукт который прослужит надежно 10 лет. К канадцам доверия больше. А контрактов хватит всем, Олимпиада - это лишь первая ласточка. Готовьте продкут, РЖД будет покупать лучшее.

ListenBoy, видимо у тебя большая зарплата, а на курорте у врача санатория 7000 рублей. Даже по 50 рублей на проезд уйдёт 2000, очевидно однако, что цена билетов в этом поезде будет значительно выше чем 50 рублей. Пусть этот поезд будет 100 раз замечательным, но общественный транспорт должен быть в первую очередь доступным, соответствовать доходам граждан, которые должны им пользоваться. Не следует забывать о том, что льготы для пенсионеров и инвалидов по оплате проезда предоставляют городские и муниципальные власти! Какие есть льготы в скоростных электропоездах? Или поезд только для богатых - для дачников с корзинками и лопатой вход заказан? Отмахнуться от этих вопросов можно здесь, но не в реальной жизни...
Что касается моей профессии, то кликнув по нику, можно увидеть что Lift-man - инженер по лифтам, занимаюсь ремонтом систем управления лифтами.

eugen, 10 лет для железнодорожного ПС - мелочь. Кроме откровенного хлама вроде опарышей, такой срок откатает любая серийная жестянка.

Lift-man, если данный ПС планируется использовать именно для организации пригородного сообщения в районе Сочи, то на него должны будут распространяться все существующие льготы и тарифы на пригородное сообщение.
Если после Олимпиад он будет использоваться как экспрессы, интермодальники или как-либо ещё - зелёные никто полностью убивать из-за них не будет.
Поезда общего пользования у нас уже есть - почему не предоставить возможность пассажиру заплатить больше, но ехать с комфортом?

Вообще, конечно, новость радует. Для РЖД это существенный шаг вперёд хотя бы уже потому, что планируется закупать по-настоящему современный ПС, а не его массо-габаритные макеты за сравнимые деньги, как это было с шпунтиками.

1. Бомбардье это конечно лучше всего, что у нас выпускается на данный момент. Причём лучше на порядок.
2. А что будет после олимпиады? Обслуживание, ремонт, запчасти? Вот за эти моменты я опасаюсь (ибо ОАО ПИД).
3. У нас существует проект подобного уровня, РА3 (выполнили средний тяговый модуль под две системы и всё). Только вот собирается ли его кто-то доводить до ума?
4. По поводу кнута для ДМЗ - если б это были не разовые закупки, а реальная конкуренция... Тогда думаю, и с обслуживанием-ремонтом было бы проще. В общем будущее покажет.
5. ЭП10 плохо ездили не из-за их электроники, а из-за софта. После его смены работают отлично. Ну и наше крепление движков, но это отдельная тема, и к электронике отношения не имеет.

Mixa, а как Сименсы обслуживать будут? Практика показывает, что стоят единичные экземпляры ПС, а вот серии поддерживаются на ходу. ЭМ4 же ездят.
РА3, как я понял, дизельный - а, значит, это совсем не аналогичный проект. Кстати, можно узнать о нём подробнее?

Кто за то, чтобы закупить в метро современный импортный комфортный подвижной состав, я думаю мало кто против

Вам современный или комфортный? Многодверные Скифы понятиям современности отвечают полностью. А вот с комфортом придётся подождать пока не разгрузят метро.

Эх... жалко такие поезда отдавать на растерзание нашим людям: вечно нагадят, жвачки приклеют где угодно, стёкла побьют и т.д. и т.п.

А всё из-за того, что конкурсы у нас проводят по-дурацки. Нет никаких инвестиций в развитие техники, науки. А потом заявляют конкурс и требуют решить проблему буквально за несколько дней. Когда так бывает? Только в тех странах, где своё правительство озаботилось ЗАРАНЕЕ тем, чтобы именно ИХ производители обладали САМЫМИ СОВРЕМЕННЫМИ технологиями!

Я рад, что РЖД наконец-то двигается впред. На таких электричках действительно будет приятно ездить. Слава богу, что все-таки хватило ума не закупить очередную глючную реинкарннацию ЭР-2, типа как ЭМ-4...

Чему вы тут все так радуетесь, купили игрушку на один раз, а когда она развалица выкинут и все. Надо покупать у нас, что бы хоть гарантийный ремонт был...

да и к тому же в наш век "нано-технологий" все делают роботы на западных предприятиях, за всем процессом следит 1-2 рабочих на огромный цех... так почему же наши это не возьмут за основу?
ListenBoy, там, чуть выше, Jack_da_Mosca ссылочку на "медиатеку" приводил.
Оттуда:
http://www.francilien.bombardier.fr/uploads/fichiers/00480759.jpg
http://www.francilien.bombardier.fr/uploads/fichiers/00480661.jpg
http://www.francilien.bombardier.fr/uploads/fichiers/00480598.jpg
http://www.francilien.bombardier.fr/uploads/fichiers/00480537.jpg
http://www.francilien.bombardier.fr/uploads/fichiers/00480708.jpg
http://www.francilien.bombardier.fr/uploads/fichiers/00480539.jpg
Ну, "нано-технологий", наверное, не видно потому, что они "нано". Камера не фиксирует... =(
А роботы да, очень современные... Наверное, таких человекоподобных, в Японии заказывали, не иначе...

В остальном, не вижу принципиальных различий в технологии производства, ТАМ и У НАС.
http://metroblog.ru/post/1239/

Слесарь К/Б, вот и я про этоже. Принципиально ничем не современнее.

Так что какая разница где покупать. У нас дешевле...

pancho18, да я не к тому. Возможно, у них сборка получше. Возможно, дизайн передовой (но дизайн это вообще на любителя, а его современность - явление не постоянное). В ОСТАЛЬНОМ, ничего ПРИНЦИПИАЛЬНО отличного и нового, в технологическом плане, не предложено.
Современные материалы и комплектующие доступны и отечественному производителю. Самая больная тема это качество сборки, конечно... Ну и технологические процессы не везде отработаны, поскольку до сих пор покупали то, что собирали... Ну так надо работать над этим. Заказы нужны. Подробные тех-задания. Штрафные санкции за халтуру, вплоть до возврата продукции и неустоек. Но нужны заказы. Честные. Без откатов. Тогда производство будет развиваться.

Слесарь К/Б, ну я термин "нано-технологии" не в плане чего-то очень сверхмалого))) просто выражение "в наш век когда комические корабли бороздят просторы Вселенной" приелось сильно, вот и решил заменить)

quantum, а что есть принципиальное отличие? Коллекторные движки и АТД - это достаточно принципиально? ЭД4 - это современный подвижной состав?

Проблема нашего машиностроения - это не только качество сборки и разгильдяйство рабочих.
Тяжелая проблема - технологии. Если транспортное машиностроение у нас еще дышит, то станкоинструментальная промышленность умерла полностью и окончательно. В России в год производят, смешно сказать - несколько сот металлообрабатывающих станков, причем самых простых. Конечно, некоторые предприятия за последние годы обновились (исключительно импортом). Но современные станки - дороги, а потому их все равно недостаточно.
Другая проблема - инженерия. Если в технологиях, благодаря открывшемуся доступу к импортному оборудованию, есть некоторый прогресс, то в инженерии - напротив, большой регресс. Связь науки и университетов с производством потеряна. Промышленность вынуждена создавать конструкторские коллективы с нуля, при отсутсвии преемственности кадров и опыта. Раньше не могли произвести как надо - а сейчас не могут спроектировать.

а что есть принципиальное отличие? Коллекторные движки и АТД - это достаточно принципиально? ЭД4 - это современный подвижной состав?

Окей, можно разложить понятие принципиальности и современности. Принципиально - это когда другой принцип (что очевидно), а как мы видим - принцип сборки вагона здесь и там вообще никак не различается.

С современностью сложнее, здесь либо отраслевые стандарты, либо переменчивая мода. Мода сейчас диктует обтекаемый дизайн, пластиковые морды, прислонно-сдвижные двери, гармошки — это всё мы умеем. Из отраслевых стандартов у нас идут асинхронный двигатель, бортовой комьютер, кондиционеры в кабине и салоне, информационные экраны и табло. Если не считать движки (нет желания заниматься асинхронными) и кондишен (не заказывают, ибо экономия на том, к чему люди и так не привыкли), то ЭД4М можно считать вполне современными. Ну хорошо, немного отсталыми (лет на семь).

Просто заставьте РЖД заказать вагоны с полным фаршем, и вот вам будет современность.

Просто заставьте РЖД заказать вагоны с полным фаршем, и вот вам будет современность.
Ага, был такой фарш в виде ЭД4МК. Понаставили телевизоров, а потом обнаружили, что бортовая сеть неспособна обеспечить стабильное питание, чтобы эти телевизоры не горели. ЭД4МКМ - более свежий пример полного фарша по-русски.

Нет никаких инвестиций в развитие техники, науки. А потом заявляют конкурс и требуют решить проблему буквально за несколько дней. Когда так бывает? Только в тех странах, где своё правительство озаботилось ЗАРАНЕЕ тем, чтобы именно ИХ производители обладали САМЫМИ СОВРЕМЕННЫМИ технологиями!

Вы примерно представляете, какие у России были возможности для инвестиций, когда эта техника на Западе разрабатывалась? Никаких, правильно. А тут надо поезда современные на рельсы поставить и обкатать к Олимпиаде, какой выбор у РЖД? Только закупать заграничные, наши не успеют весь цикл разработка-производство прогнать, к сожалению.

Вот блин! Сначала Сапсан, потом ЭТО... Ну надо же как-то поддерживать Российского производителя! И хотя бы не позориться перед туристами! Уже чуть ли не каждый второй иностранец, увидевший, например, ТЭП70БС или ЭД4МКМ-АЭРО принимает его за детище Сименса! Я в шоке, господа!

GrUser, для Сименсов переделали специальный цех в депо Металлострой, который раньше был предназначен для ЭР200. РА3 это проект с центральным тяговым модулем, а он может быть как дизельным, так и на любой род тока.