Рендеры «Лесопарковой» и «Битцевского парка»

Продление Бутовской линии московского метрополитена от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии с размещением станции и пересадочного узла предполагает разгрузить действующую Серпуховско-Тимирязевскую линию метрополитена и улучшить транспортное обслуживание населения районов Северное и Южное Бутово.

Начальный участок трассы проектируемой линии проходит по жилому району Бутово вблизи многоэтажной жилой застройки; между МКАД и Новоясеневским проспектом пересекает территорию природного парка «Битцевский лес».

На всём протяжении строительство трассы предусмотрено в тоннелях мелкого заложения. На участке располагаются две станции — «Лесопарковая» и «Битцевский парк». Обе станции сооружаются открытым способом.





Станция «Лесопарковая» размещена в районе 35-го километра МКАД параллельно автодороге. Станция мелкого заложения с двумя подземными вестибюлями. Платформа связана с каждым из вестибюлей двухмаршевой лестницей. У каждого вестибюля по одной лестнице, выходящей на поверхность. Лестницы накрываются павильонами из лёгких металлических конструкций. Для людей с ограниченными возможностями у одного из вестибюлей предусмотрены пассажирские лифты для спуска на уровень пешеходного перехода и из уровня кассового зала в уровень платформы станции.

Платформенная часть станции представлена в двух вариантах: односводчатом, сооружаемом методом передвижной опалубки, и однопролётном, когда под единым перекрытием размещается посадочная платформа и кассовые залы обоих вестибюлей. Перекрытие в этом случае представляет из себя единую перекрёстно-ребристую плиту с ромбовидными кессонами.

Полы платформенной части и вестибюлей покрываются полированными плитами гранита разных тонов, образующими простой геометрический рисунок. Стены станции и вестибюлей облицовываются полированными плитами мрамора тёплых тонов. Цоколи стен и свода — полированный гранит.







Станция «Битцевский парк» размещена в конце Новоясеневского проспекта параллельно действующей станции «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии, образуя с ней пересадочный узел.

Размещение станции «Битцевский парк» в плане обусловлено местоположением действующей станции, сложным рельефом местности и сложившейся градостроительной обстановкой. Размещение станции в продольном профиле принято в отметках действующей линии.

Станция предусмотрена с одним наземным вестибюлем с учётом возможности выхода на поверхность через станцию «Новоясеневская».

Вестибюль связан группой эскалаторов и лестничных сходов с серединой платформы станции «Битцевский парк» и с южным вестибюлем действующей станции «Новоясеневская», в настоящее время не обслуживающим пассажирские потоки. Через проектируемый наземный вестибюль предусмотрена организация входа-выхода пассажиров на обе станции узла.

Пересадка на станцию «Новоясеневская» предусмотрена из северного торца проектируемой станции, а также через южный вестибюль действующей станции.

Архитектурное решение платформенного участка станции — ассиметричный свод с протяжёнными кессонами.

«Метрогипротранс»

Трешовенько, одобряю!

Пол и стены в клеточку? Напоминает творчество определённой группы людей.

Ура! Наконец-то появились первые рендеры, довольно интересные, одобряю.

Я так понимаю слева "Битцевский парк" "Калужско-Рижской" линии?

Битцевский парк будет меккой для любителей СКА :)))))

Очень понравился битцевский парк, интересная задумка со стенами. Но вот оформление о_О

2 ненужные станции обзавелись изображениями. Это значит, что их скорее всего построят. Очень жаль.

Имхо, подобный шахматный "дизайн" в замкнутом пространстве, тем более в метро, сам по себе давит на психику. Подходящее место для суицида... Действующая "Битцевский парк" спокойная уютная и зелёная как парк, тем более непонятно, каким местом к ней вяжется эта шахматная доска с красной лестницей. Логично было бы развить в облике станции с одноимённым названием именно тему парка. Безвкусно, убого и без темы - грустно от такой архитектуры, тем более у себя под боком

"Имхо, подобный шахматный "дизайн" в замкнутом пространстве, тем более в метро, сам по себе давит на психику. Подходящее место для суицида... "
Очередные страхи и выдумки.

Глубоко непонятно кому нужна станция "Лесопарковая" на МКАД, ради чего тратить такие деньги? Вокруг пустыри и стоянки предпродажных автомобилей. Самый угол Битцевского парка и тот в отдалении, остановка 37 автобуса "по требованию" ни разу никого на ней не видел. Ясеневцы ходят в парк с другой стороны, а у Бутовских свой Битцевский лес под боком за кольцом...

"Платформенная часть станции представлена в двух вариантах: односводчатом, сооружаемом методом передвижной опалубки, и однопролётном, когда под единым перекрытием размещается посадочная платформа и кассовые залы обоих вестибюлей."
Это интересно. Возможно, появится ещё один однопролёт.

В прошлом году грозились переименование осуществить до 1 июня 2009 года, есть подозрение что в текущий момент, в связи с кризисом, денег на этот маразм попросту нет... Так что наверное, пока ещё можно будет слышать привычно: "Следующая станция "Битцевский парк"...

Дизайн в клеточку конечно экстровагантный, но столь сильных эмоций станция не должна вызывать, это ведь не центр города,а переферия, где надо что-то поспокойнее.

Lift-man, надеюсь, но всё же я не понимаю, зачем менять название на действующей линии, чем уж лёгкому метро будет плохо от названия "Новоясеневский проспект"...

А мне понравилось оформление "Лесопарковой". Просто, но красиво за счёт необычной формы свода.
А вот "Битцевский парк" ассоциируется с демонстрационными роликами OpenGL. Хотя в реальности, возможно, будет выглядеть интересней.

Битцевский парк впечатлил, но вот Лесопарковая не очень. Жалко что нас с вами постоянно обманывают. 10 марта 2009 года утвердили сроки сдачи этого участка на 2011 год, а теперь уже на 2013.

Пугает, черно белый дизаин! По сути ничего нового, теже лекала. Где краски? Пусть будет оранжевый, персиковый, согревающая цветовая гамма. У нас 6 месяцев зима и полно серого, и черно-белого. Я категорически против скудного, цветового решения станций.
Понимаю, что Шумаков и Метрогипротранс - сиделка пенсионеров, красненькая лесенка внутри, по бокам или белое, или чёрно-белое. Это полный отстой.
Конструктивное решение мне нравитя, особенно по Битцевскому Парку, а Лесопарковая нужна всё-таки с внешней стороны МКАД ближе к жилым домам 1 мкрн. Северного Бутова, которые сейчас добираются транспортом до БДД.

Если лестница на БП действительно будет красного цвета, может получиться довольно занятно в сочетании с чёрно-белым оформлением пола и стен. А дизайн Лесопарковой выглядит уныло и убого.

Вот интересно, будут ли их платформы длинней Старокачаловской (102 м)?

Лесопарковая выглядит длинной по сравнению с остальными станциями ЛМ
Noel_G, согласен.

Ну можно (а может и нужно) было бы и поярче, но всё равно симпатишно. Но по-настоящему серые будни жителям этих районов обеспечены))

Невероятно, как же похожи все последние проекты Метрогипротранса друг на друга! Такое ощущение, что они специально пытаются все сделать в одной серой гамме, соблюдая какой-то корпоративный стиль.
Уже можно удивиться тому, что "Битцевский парк" - не односвод "с кессонами n-видной формы". Но серо-бело-черную гамму у архитекторов выдержать все же удалось. И даже разбавить его ярким пятном - что опять же повторяет задумку "Мякининской". Наверно, в ближайшее время стоит ждать еще несколько станций с такой же идеей.
Но, возможно, еще рано делать какие-то выводы. Вживую смотреться будет по-другому. Тот же "Славянский бульвар" на рендерах выглядел очень просто, а получился ярким, даже без учета украшательств Лубенникова.

По поводу ненужности станций:
Битцевский парк - нужен однозначно. Насколько мне известно, связь Ю.Бутово с Ясенево в частности и КРЛ в целом остро востребована. Имел опыт добираться туда как наземным транспортом, так и метро через центр - одинаково долго, учитывая пробки и просто огромную длину СТЛ + БЛ до пересадки на Кольцо.
ЕМНИП, там еще есть такая проблема: Ю.Бутово административно относится к ЮЗАО, поэтому во многие социальные учреждения и с челобитными бутовцам приходится кататься в зону тяготения КРЛ.

Лесопарковая - сейчас не нужна. Но Шумаков говорил, что где-то там планируется строить жилье и многофункциональный центр, и тогда станция будет востребована. Есть вариант, что изначально станцию построят в конструкциях.

A.K. про ненужность "Битцевского парка" в теме нет ни одного слова... Сам постоянно пользуюсь наземным маршрутом "Ясенево" - "Бульвар Дмитрия Донского", какие пробки на МКАД утром и вечером знаю на себе.
Между домами Сев. Бутова и МКАД подземный гараж и две линии ЛЭП, с этой стороны не построить... Сколько же должно быть домов и торговых центров с внутренней стороны МКАД, чтобы загрузить станцию метро, при том что квадратных метров между МКАД и Битцевским парком совсем не много. Не будем забывать, что в Москве немало мест, где метро и станции нужны как воздух...
И вообще, пусть сначала оборотные тупики на Старокачаловской построят, сколько ещё воды утечёт неизвестно. Над оборотными тупиками БДД до сих пор во всю длину метростроевский забор и открытое чрево бетонных конструкций. Кто знает почему так?

Кризис вносит свои планы в оформление станций. Хотя может быть тем самым больше станций откроют!?

Вот здесь, кстати, то самое интервью Шумакова:
http://www.mk.ru/blogs/idmk/2009/03/27/mk-daily/401672/
С характерным для МК названием и ляпами :)

Лесопарковая - совок, Битцевский парк - неплохо!

Не волнуйтесь, за полгода до сдачи Лесопарковой опять нарисуется Лубенников и придумает какую-нибудь мегапонтовую вещь на платформе. А главное - потрясный свод - у этой станции уже есть. Вспомните Славянский Бульвар.

Остаётся только надеяться, что из этого получится нечто путное и запоминающееся. Вот только засилье чёрно-бело-серых гамм и вправду достало. Хотелось бы видеть новые станции цветными и радующими глаз.

Вот только маразм с переименованиями мне с самого начала не понравился. Зачем?

"— Первоначально стены собирались сделать из зеленого стекла, — продолжает проектировщик. — Это служило бы и визуальному расширению пространства, и “намекало” бы на близость парка, в честь которого названа станция.

Однако после долгих обсуждений был принят “шахматно-шашечный” вариант: черными и белыми плитами будет облицована стена и устлан пол платформы. Оживлять эту шахматную композицию будут ярко-красные вкрапления. В красный цвет будут выкрашены лестница, вход на станцию и лифт для малоподвижных пассажиров."
Нравиться мне это после долгих обсуждений, а что почему непонятно....

Интересный коммент к статье кстати:
"Пора признать, что с Бутовским легким метро промахнулись - короткие составы и короткие платформы. В часы пик,чтобы залезть в переполненный поезд на станции Скобелевская, надо обладать достаточной силой и ловкостью, не всем это удается. (С вводом новых станций в конце ветки ситуации еще больше ухудшается.) Преодолев это препятствие, сделав пересадку на станцию Бульвар Дмитрия Донского, вливаешься в огромную толпу, ожидающую поезда. Лишь тем, кто стоит на самом краю платформы напротив двери подъезжающего поезда удается сесть, а стоять 40 минут, пока доедешь до центра в переполненном вагоне никому не хочется. Люди ежедневно рискуют жизнью, т.к. подпирающая сзади толпа может невольно столкнуть впереди стоящих под поезд. Некоторые хитрецы пытаются сесть на идущий в другую сторону (в депо) поезд, чтобы занять место, но это редко удается, т.к. работники метро их выгоняют.
Безусловно, соединить Бутовскую линию с Калужско-Рижской надо, это многим людям значительно облегчит путь на работу. Но на самой линии необходимо сделать более длинные платформы и пустить нормальные, а не укороченные составы. Иначе на Скобелевской войти в вагон будет просто невозможно. Какой прок от такого метро? Или ехать в обратную сторону до конца линии, чтобы там сесть в поезд и только затем ехать к центру?
ответить"
Мадам не в курсе видимо про оборотные тупики, с вводом которых можно будет уменьшить интервал движения...

>Вокруг пустыри и стоянки предпродажных автомобилей.
В Марьино тоже были пустыри, а там метро построили. Дураки были, да?

Битцевский парк Гламурненький какой-то

A.K.,
"По поводу ненужности станций:
Битцевский парк - нужен однозначно. Насколько мне известно, связь Ю.Бутово с Ясенево в частности и КРЛ в целом остро востребована. Имел опыт добираться туда как наземным транспортом, так и метро через центр - одинаково долго, учитывая пробки и просто огромную длину СТЛ + БЛ до пересадки на Кольцо."

А Вы знаете, сколько мест в Москве, где не просто в целом, А ОСТРО востребована. Даже на 2 перегона. О, давайте на вскидку. Продление Каховской линии до "Калужской", или тем же щитом без совмещённых автометротуннелей по старому проекту до "Братиславской" в РАЗЫ ВАЖНЕЕ.


"ЕМНИП, там еще есть такая проблема: Ю.Бутово административно относится к ЮЗАО, поэтому во многие социальные учреждения и с челобитными бутовцам приходится кататься в зону тяготения КРЛ."
И что теперь. Мало кто-куда катается. Вам назвать другие районы Москвы, у которых районы НЕ находится станция метрополитена рядом с поликлиникой. Вообще никакого ментро нет.

"Лесопарковая - сейчас не нужна. Но Шумаков говорил, что где-то там планируется строить жилье и многофункциональный центр, и тогда станция будет востребована. Есть вариант, что изначально станцию построят в конструкциях."
Да мне, чеслово, насрать на застройщиков и застройку гаражей. Уже есть живые люди, которым СЕЙЧАС нужно метро. Уже 20-30-40 лет нужно метро. И они москвичи.

Вообще, чесслво, я х...ю от большинства подобных комментариев. Нет, я не не возмущён, я не не в гневе, я не не согласен, я именно х...ю. За отсутствием в них здравого смысла.
Сначала, давно, много лет подряд, долго кричали на форумах на призыв новичков: "давайте построим чаще станций на действующих линиях", что мы не в "Парижах", и что мы - правильные, и у нас не проведут метро к каждому подъезду.
И что?
Прошло время. И что я читаю. Здесь и сейчас. Что "односвод у каждого подъезда" - это нормально. Даже не у каждого подъезда, а в лесу. Что ни одна из станций пракитически не будет работать на выход. Все радостно и дебильно хлопают. Ура-Ура. Метро ради метро.

В Бутово есть метро. Больше там метро не надо. Никакого. Даже оборотных тупиков. Раньше надо было думать. Сейчас деньги тратить ради "правильности" нельзя.
Переформулирую слова Талейрана: "это - больше, чем преступление, это - ошибка".
"Это - больше, чем ошибка, это - вредительство".

KVentz, и что теперь? Для будущих застройщиков за счёт налогоплательщиков надо подготовливать инфраструктуру, чтобы подороже продать или предоставить иетрополитен жителям г. Москвы, у которых нет никакого метро поблизости нет?

"Мадам не в курсе видимо про оборотные тупики, с вводом которых можно будет уменьшить интервал движения..."
Lift-man,
А вы мадам читали внимательнее? Её волнует стояние 40 минут на СТЛ (на всех линиях стоят в "час-пик", даже теперь у меня). Удиление платформ, ни оборотные тупики эту ситуацию не исправят. И это так же не означает, что для ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО удобства жителей Бутово (чтобы все сидели) надо продлять Л1 до Битцевского парка. Как говорили раньше грубо: "Зажрались." Ещё раз. Надо подумать в первую очередь о тех, кто сначала добирается на автобусах 40 минут до метро, а потом ещё 40 минут до центра.

Jack_da_Mosca, ой, какие красивые да громкие слова! Им бы смысла ещё добавить и совсем хорошо было бы...
То, что метростроение в Москве отстало от потребностей города лет на 7-10 - всем известно. Но это не значит, что оно всегда должно только "догонять". Там, где есть возможность создать задел на перспективу и создать новые связи для разгрузки существующих узлов и линий - такая возможность должна быть использована.
При том, что "проблемные районы" в планах уже есть и метро туда тоже придёт.

"для ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО удобства жителей Бутово (чтобы все сидели) надо продлять Л1 до Битцевского парка."
Вот уж не для этого точно. Пассажиропоток на Бутовской линии существенно увеличится за счёт пассажиров НОТ, жителей МО, под'езжающих к "Бульвару Дмитрия Донского" на автобусах, жителей районов Ясенево, Чертаново. Так что во-первых, удобство ни в коей мере не дополнительное: существенная часть населения Бутова вообще добирается на работу именно на автобусах, а метро им как-то вне кассы. Во-вторых, кратчайший путь из Чертанова в Ясенево -- пешком через лес. Общественного транспорта там нет.
"Что ни одна из станций пракитически не будет работать на выход. Все радостно и дебильно хлопают. Ура-Ура. Метро ради метро."
"2 ненужные станции"
Во-первых, не уверен, что Лесопарковую не построят в конструкциях и не скажут, что это задел под перспективу (а без тех. станции более, чем четырёхкилометровых перегонов строить не положено по СНИПам)?
Во-вторых, ну никак не поверю, что БП будет не нужен, иначе говоря, не востребован. Народ продолжит стоят в пробках в 710-м, 262-м, 165-м и проч. автобусах, игнорируя метро?
***
Хотя вариант с проблением КРЛ до "Улицы Академика Янгеля" был бы лучше как в плане финансовых затрат, так и в плане удобства для жителей Ясенева, Бутова и Чертанова.

"То, что метростроение в Москве отстало от потребностей города лет на 7-10 - всем известно. Но это не значит, что оно всегда должно только "догонять".

GrUser, Без комментариев. Вот, если бы я был жителем того же самого Дегунино или Солнцево, я бы Вам ответил про "перспективы" и их отношение к "настоящему". И про приоритеты.

dmi,
"Пассажиропоток на Бутовской линии существенно увеличится за счёт пассажиров НОТ, жителей МО, под'езжающих к "Бульвару Дмитрия Донского" на автобусах, жителей районов Ясенево, Чертаново. "
Так УВЕЛИЧИЛСЯ или УВЕЛИЧИТСЯ? Во всём мире метро СНАЧАЛА строят, в тех районах, где УЖЕ есть транспортые проблемы, только на "родине слонов" - наоборот.

"Так что во-первых, удобство ни в коей мере не дополнительное: существенная часть населения Бутова вообще добирается на работу именно на автобусах, а метро им как-то вне кассы."
Это - наблюдения из окна? Или проводились транспортные исследования по заказу НИИ Генплана г. Москвы? Поскольку таких исследований в нашей стране ВООБЩЕ не проводятся, давайте не будет аргуменитировать ДОГАДКАМИ, а фактами. Которых нет.

"Во-вторых, кратчайший путь из Чертанова в Ясенево -- пешком через лес. Общественного транспорта там нет."
В-третьих, кратчайший путь из Тушина до Речного вокзала - на мотороной лодке, из Коломенского в Печатники - через шлюзы, где не пропустят. Из Строгино до Народного ополчения - тоже рез реку. И что теперь? Все остальные более проблемные участки должны "кинуть", чтобы выделить деньги на строительство там метро?

"...пешком через лес. Общественного транспорта там нет."
И для этого там надо строить метро? Часами от Шопарда забиваем гвозди, да?

"Во-первых, не уверен, что Лесопарковую не построят в конструкциях и не скажут, что это задел под перспективу (а без тех. станции более, чем четырёхкилометровых перегонов строить не положено по СНИПам)?"
Да. Обосновать у нас могут всё, что захотят. Только пусть выделят деньги.

"Во-вторых, ну никак не поверю, что БП будет не нужен, иначе говоря, не востребован. Народ продолжит стоят в пробках в 710-м, 262-м, 165-м и проч. автобусах, игнорируя метро?"
В-третьих, я же написал ПРО ВЫХОД в город, а не про пересадку.
В-четвёртых, надо знать, а предполагать. Это про исследование транспортных потоков. См. выше.

"Хотя вариант с проблением КРЛ до "Улицы Академика Янгеля" был бы лучше как в плане финансовых затрат, так и в плане удобства для жителей Ясенева, Бутова и Чертанова."
О-о-о. Золотые слова. И только, если говорить о отдалённой перспективе. Потому что нельзя строить метро ТОЛЬКО для жителей Бутова. Свазки между линиями, о которых нам всё время напоминают, более нужны не ИМ, а всем остальным жителям и приезжим, которым надо добраться с одного радиуса (КРЛ) на другой (СТЛ). Т. е. связки нужны намного севернее, чем продлении Л1 до "Битцевского парка".

GrUser,
"ой, какие красивые да громкие слова! Им бы смысла ещё добавить и совсем хорошо было бы..."

Про мои "громкие" слова "без смысла". И ваши, ещё "менее" информативные реплики.
Действительно, судить надо в первую очередь ПО ДЕЛАМ . Что я и делаю.
В начале 200-х всем промывали мозги по поводу лёгкого метро от ст. "бул. Дмитрия Донского" до...до кольца в Щербинке. И планов не было никаких о линии Л1 до "БП2. Более, того говорили, что может быть Л1 уйдёт в Бирюлёво. Или вы уже забыли?!
Через некоторое время после открытия, было заявлено: "Нам необходимо построить оборотные тупики за станцией "Старокачаловская". Т. е., получается: "извините, мама, я обос...ся"? Возникает вопрос, а чем же думали раньше? Стыдливо молчат. Не отвечают. Потому что решили "исправиться". Вместе с тупиками, я уверен, решили сделать продление линии до "БП". Чтобы выглядить поприличнее. Кажется, трюк удался. Про продлении Л1 на юг и метро в Солцево уже и не вспоминают.
Сегодня уже "поют" про третий пересадочный контур, о котором впомине никто и не слышал 5 лет назад. Интересно, какая песня будет завтра.

"Так УВЕЛИЧИЛСЯ или УВЕЛИЧИТСЯ? Во всём мире метро СНАЧАЛА строят, в тех районах, где УЖЕ есть транспортые проблемы, только на "родине слонов" - наоборот."
Увеличится. Не может же он увеличиться на несуществующем участке линии. Если в Казани у нас пассажиропоток в метро меньше, чем в других городах России, то не сказать же, что строить его не нужно, потому как пассажиропоток не увеличился, а лишь увеличится?
Так что логической связи между:
"Так УВЕЛИЧИЛСЯ или УВЕЛИЧИТСЯ? "
и
"Во всём мире метро СНАЧАЛА строят, в тех районах, где УЖЕ есть транспортые проблемы, только на "родине слонов" - наоборот."
к сожалению, не увидел.

Транспортная проблема есть. Знаю примеры людей, вынужденных из-за пробок на МКАДе выезжать в 6:30 утра из дома к 9:00 на работу, т.к. дальше начнутся пробки, и поездка затянется на неопределённое время. Согласно моим критериям, это уже можно считать транспортной проблемой.

"Или проводились транспортные исследования по заказу НИИ Генплана г. Москвы? Поскольку таких исследований в нашей стране ВООБЩЕ не проводятся, давайте не будет аргуменитировать ДОГАДКАМИ, а фактами. Которых нет."
Ну коли уж нет исследований по заказу НИИ Генплана, то я могу лишь догадываться, ровно так же, как можете догадываться и вы. Собственно, вы и высказываете предположения о ненужности станции "Битцевский парк". А я высказываю предположения о том, что линия будет эффективно использоваться.

Мои заключения основываются на том, что с 1995 года живу в Бутово и знаю ситуацию с транспортом. Вот тут можно подумать: ну если вы живёте в Бутово, потому вы и лоббируете метро. На что я вам отвечу, что с открытия метро регулярно езжу именно на метро и не имею особой личной заинтересованности в "метро у под'езда".

"В-четвёртых, надо знать, а предполагать. Это про исследование транспортных потоков. См. выше."
Да, я не имею ровно никакого отношения к Генплану, поэтому все мои высказывания -- личное мнение, основанное на личных наблюдениях. И собственно, были бы точные критерии необходимости постройки той или иной линии, точные данные о пассажиропотоке на данном направлении -- не было бы и мыслей по поводу "нужности" того или иного участка.

"В-третьих, я же написал ПРО ВЫХОД в город, а не про пересадку."
С этим да, я вас неверно понял. Но ведь если измерять пассажиропоток только по выходу, то многие пересадочные станции можно об'явить излишними, а "Сретенский бульвар" об'явить неиспользуемым в пассажирском движении.

***
При этом вовсе не преуменьшаю необходимости продления линий в сторону неохваченных метро микрорайонов (многие из них действительно в моём понимании приоритетней пробления БЛ), а также считаю продление КхЛ приоритетным перед БЛ. Другое дело, что КхЛ не составляет конкуренции связке "Битцевский парк-СТЛ", наоборот, одно должно дополнять другое.
Увы, только вот статистика, если она таковая и есть, принадлежит не мне и, наверное, не вам.

На "Бульваре Дмитрия Донского" подмосковным автотранспортом заставлен весь бульвар, и проезжая часть и пешеходная зона, автомобили стоят вплотную к павильонам выходов - никто не принимает никаких мер. Ограждение всей пешеходной зоны бульвара столбиками помогло ненадолго, через некоторое время личные авто опять паркуют внутри прорванного периметра, а ограждение не восстанавливают. Теме же подмосковными авто забиты все дворы как минимум в радиусе 10 минут ходьбы от станции БДД. Не повезло магазину "Пятёрочка" расположенному прямо рядом с выходом, водители грузовиков, подвозящих продукты, расталкивают припаркованные у ворот магазина личные авто руками. Никому даже в голову не пришло, что вместе с концевой станцией метро нужно строить паркинг. То место, где никого не нужно уговаривать ставить машины на перехватывающую парковку, она просто необходима.
Очевидно, что с вводом в строй участка до "Битцевского парка" наземные автобусные маршруты связывающие Бутово и Ясенево будут отменены, в любом случае не будет желающих стоять в пробке на МКАД. Сейчас это пять автобусных маршрутов с маленькими интервалами движения. Возникает большой вопрос, справиться ли Бутовская линия лёгкого метро с этим дополнительным пассажиропотоком? В данном контексте, на мой взгляд, становиться очевидным ошибочность решения в пользу лёгкого метро, особенно с учётом дальнейшего продления линии на юг. Если задуматься, то ведь соединение с "Битцевским парком" КРЛ может привести к коллапсу на Бутовской линии, по крайней мере, вновь построенная линия метро уже не будет иметь никакого запаса по провозной способности...

GrUser, Без комментариев. Вот, если бы я был жителем того же самого Дегунино или Солнцево, я бы Вам ответил про "перспективы" и их отношение к "настоящему". И про приоритеты.

Жень, напомни мне, сколько станций и километров тоннелей нужно построить, чтобы метро было в Солнцево и Дегунино. Запямятовал.

Jack_da_Mosca,
Сегодня уже "поют" про третий пересадочный контур, о котором впомине никто и не слышал 5 лет назад. Интересно, какая песня будет завтра.

Итак, развенчиваем мифы:

Постановление Правительства Москвы от 27 июня 1995 г. N564-ПП
О схеме развития Московского метрополитена до 2010 года

...
3. Москомархитектуре, Мосметрополитену, Метрогипротрансу совместно с другими специализированными организациями:
3.1. Разработать предложения по трассировке линий и размещению станций:
3.1.1. В 1995-1996 гг. - новых линий метрополитена по границе Центрального административного округа, образующих третий пересадочный контур с учетом этапности формирования и организации автономного, маршрутного и кольцевого движения поездов.

Lift-man, паркинг так и не достроили. Это как раз он расположен над тупиками БДД.

Теперь по поводу приоритетов.
Я соглашусь, что есть задачи поважнее, чем продление БЛ до Битцевского парка. Но, никто и не говорит, что это продление построят завтра. Пока самый оптимичный, и очевидно нереальный срок - 2013...2014 гг. Вполне допускаю, что при очередном уточнении планов этот проект передвинут еще подальше, поменяв местами с более приоритетными. Яркий пример: строительство оборотных тупиков на БЛ переносили уже не раз.

A.K., яркий пример - их даже не проектировали. Гаевская эпоха знаменательна такой вещью, что ни один проект не был реализован, пока его не спроектировали и не начали строить. И, напротив, всё, что строилось - сдано или будет сдано в ближайшие годы.

Солнцевская линия ЛМ, по которой успели даже сделать ТЭО, была отменена. Продление БЛ тоже под вопросом (рендеры могут отдать другим станциям, как уже неоднократно было), никаких вторых выходов на горизонте тоже не видать.

Реалистичные планы - достраивание долгостроев, третий контур и продление Люблинки на север. Это конечно если не сменится политика партии.

короче, ИМХО, так!
проектировщиков этого ... на мыло;
тот, кто придумал переименовать БП и ДЦ (ДВГ? "Комитет по топонимике"? ещё какой-нибудь левый чел?) идёт в лес;
даёшь нормальные проекты, не портящие общую стилистику ММ (радиально-кольцевую систему, оформление станции в соответствии с названием и т.п.)!!!

"Jack_da_Mosca,
"Итак, развенчиваем мифы:

Постановление Правительства Москвы от 27 июня 1995 г. N564-ПП
О схеме развития Московского метрополитена до 2010 года

...
3. Москомархитектуре, Мосметрополитену, Метрогипротрансу совместно с другими специализированными организациями:
3.1. Разработать предложения по трассировке линий и размещению станций:
3.1.1. В 1995-1996 гг. - новых линий метрополитена по границе Центрального административного округа, образующих третий пересадочный контур с учетом этапности формирования и организации автономного, маршрутного и кольцевого движения поездов."
A.K.,
Уууууу. ай-ай-ай. Как нехорошо. Напомните пожалуйста всем здесь не о том, что должно было бы быть спреоктировано, а о том, в какой очередности и что должно было быть спроектировано и построено, т. е. Приложение №2 к этому поставновлению. Я это за вас сделаю.

Приложение
к постановлению правительства
Москвы
от 27 июня 1995 г. N 564

ПЕРЕЧЕНЬ
ЛИНИЙ И ОБЪЕКТОВ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА,
ПОДЛЕЖАЩИХ ПРОЕКТИРОВАНИЮ И СТРОИТЕЛЬСТВУ
ДО 2010 ГОДА



¦NN -Наименование участков линий-Протяженность (км)-Срок ввода (год)
---+------------------------------------------+-------------+-----------+
¦1. ¦Чкаловская - Волжская с электродепо ¦ 12,69 ¦1995 ¦
¦2. ¦Оборотные пути за ст. "Каширская" ¦ 0,65 ¦1995 ¦
¦3. ¦Волжская - Марьино ¦ 5,97 ¦1996 ¦
¦4. ¦Киевская - Парк Победы ¦ 4,01 ¦1998 ¦
¦5. ¦Митино - Строгино с электродепо ¦ 8,46 ¦1998 ¦
¦6. ¦Строгино - Крылатское ¦ 6,85 ¦1998 ¦
¦7. ¦Кунцевская - Парк Победы ¦ 5,65 ¦1998 ¦
¦8. ¦Чкаловская - Марьина роща ¦ 6,57 ¦1998 ¦
¦9. ¦Пражская - Качалово ¦ 5,49 ¦1998 ¦
¦10.¦Красногвардейская - Братеево с электродепо ¦ 3,02 ¦1999 ¦
¦11.¦Марьино - Красногвардейская ¦ 4,09 ¦2000 ¦
¦12.¦Выхино - Жулебино ¦ 3,4 ¦2002 ¦
¦13.¦Третьяковская - Москва - Сити ¦ 6,18 ¦2002 ¦
¦14.¦Парк Победы - Олимпийская деревня с электродепо ¦ 10,9 ¦2003 ¦
¦15.¦Парк Победы - Москва - Сити - Савеловская ¦ 11,01 ¦2003- 2005 <*> ¦
¦16.¦Марьина роща -Лихоборы с электродепо ¦ 8,04 ¦2004 ¦
¦17.¦Новогиреево - Ново - Косино ¦ 3,7 ¦2004 <*> ¦
¦18.¦Олимпийская деревня - Новопеределкино ¦ 8,31 ¦2005 ¦
¦19.¦Медведково - Мытищи с электродепо ¦ 4,6 ¦2004 <*> ¦
¦20.¦Лихоборы - Дегунино ¦ 4,07 ¦2006- 2010 ¦
¦21.¦Речной вокзал - улица Дыбенко ¦ 2,45 ¦-"- ¦
¦22.¦Юго - Западная - Киевское шоссе с электродепо ¦ 4,2 ¦-"- ¦
¦23.¦Марьина роща - Авиамоторная ¦ 8,2 ¦-"- ¦
¦24.¦Авиамоторная - Площадь Гагарина ¦ 12,3 ¦-"- ¦
¦25.¦Площадь Гагарина - Парк Победы ¦ 6,0 ¦-"- ¦
¦26.¦Савеловская - ВДНХ ¦ 5,0 ¦-"- ¦
¦27.¦Москва - Сити - Народное ополчение ¦ 6,29 ¦-"- ¦
¦28.¦Народное ополчение - Строгино ¦ 5,4 ¦-"- ¦
¦29.¦Новые станции на действующих линиях ¦ ¦2000-2010 <*> ¦
¦ ¦Суворовская (к)
¦ ¦Российская (к)
¦ ¦Хмельницкая (А-П)
¦ ¦Полянка (К-Р)
¦30.¦Вторые входы на станциях:
¦ ¦ВДНХ ¦ ¦1991-1997 ¦
¦ ¦Белорусская (к) ¦ ¦1991-1996 ¦
¦ ¦Маяковская ¦ ¦1994-1998 ¦
¦ ¦Комсомольская ¦ ¦1999-2003¦
¦ ¦Бауманская ¦ ¦2002-2004 ¦
¦ ¦Павелецкая (к) ¦ ¦2000-2010 <*> ¦
¦ ¦Парк культуры (к) ¦ ¦-"- ¦
¦ ¦Арбатская ¦ ¦2000—2010 <*> ¦
¦ ¦Электрозаводская ¦ ¦-"- ¦
¦ ¦Семеновская ¦ ¦-"- ¦
¦ ¦Киевская ¦ ¦-"- ¦
¦ ¦Новокузнецкая ¦ ¦-"- ¦
¦ ¦Добрынинская ¦ ¦-"- ¦
¦ ¦Сокольники ¦ ¦-"- ¦
¦ ¦ИТОГО ¦ ¦ ¦
¦ ¦ввод линий: ¦ ¦ ¦
¦ ¦1995-2010 гг. ¦ 173,5 км ¦ ¦
¦ ¦в том числе: ¦ ¦ ¦
¦ ¦1995 г. ¦ 13,34 км ¦ ¦
¦ ¦1996-2000 гг. ¦ 50,11 км ¦ ¦
¦ ¦2001-2005 гг. ¦ 56,14 км ¦ ¦
¦ ¦2006-2010 гг. ¦ 53,91 км ¦ ¦
¦ ¦Новые станции: ¦ ¦ ¦
¦ ¦2000-2010 гг. ¦ 4 станции ¦ ¦
¦ ¦Вторые входы ¦ 14 станций ¦ ¦

И где же здесь пересадочный контур? Где всё остальное? Где продление Л1 до "БП"?

"Жень, напомни мне, сколько станций и километров тоннелей нужно построить, чтобы метро было в Солнцево и Дегунино. Запямятовал."
quantum, не смогу. Могу только напомнить, что сумму, которая может уйти на продление Л1, могла бы уйти на строительство других участков.

dmi,

"Так УВЕЛИЧИЛСЯ или УВЕЛИЧИТСЯ? Во всём мире метро СНАЧАЛА строят, в тех районах, где УЖЕ есть транспортые проблемы, только на "родине слонов" - наоборот."
Увеличится. Не может же он увеличиться на несуществующем участке линии. Если в Казани у нас пассажиропоток в метро меньше, чем в других городах России, то не сказать же, что строить его не нужно, потому как пассажиропоток не увеличился, а лишь увеличится?
Так что логической связи между:
"Так УВЕЛИЧИЛСЯ или УВЕЛИЧИТСЯ? "
и
"Во всём мире метро СНАЧАЛА строят, в тех районах, где УЖЕ есть транспортые проблемы, только на "родине слонов" - наоборот."
к сожалению, не увидел."
Смысл в том, что во всём мире метро строится, чтобы разгрузить пас. потоки на поверхности, а не чтобы подготовить инфраструктуру для освоения территории на поверхности, чтобы, в свою очередь, появились пас. потоки.

***
"Другое дело, что КхЛ не составляет конкуренции связке "Битцевский парк-СТЛ", наоборот, одно должно дополнять другое."
Да, только иногда, а тем более сейчас, придётся выбирать, что и где строить.

во всём мире метро строится, чтобы разгрузить пас. потоки на поверхности, а не чтобы подготовить инфраструктуру для освоения территории на поверхности, чтобы, в свою очередь, появились пас. потоки.
Если не задумываться о метро на этапе освоения территории (на уровне выделения техзон и предпроектных предложений), то впоследствии это выливается в необходимость технически сложных и финансово затратных решений при строительстве.

Уууууу. ай-ай-ай. Как нехорошо. Напомните пожалуйста всем здесь не о том, что должно было бы быть спреоктировано, а о том, в какой очередности и что должно было быть спроектировано и построено
Упоминание ТПК в постановлении 1995 года, очевидно, не позволяет говорить о том, что эта идея появилась "вдруг откуда ни возьмись", и что пару лет назад ее не было.

PS: Я вообще не пойму, о чем спор. В ближайшие года планируется строить то, что, думаю, у вас не вызывает сомнений в целесообразности, а именно: Митино, ЛДЛ на север, ЛДЛ на юг, Новокосино, Жулебино. Все остальное еще не раз будет обсуждаться, корректироваться, меняться в очереди по приоритетам, удешевляться путем выкидывания из проектов наименее нужных компонентов.

Кстати, намеки на ТПК в том самом приложении очевидно имеются:

¦15.¦Парк Победы - Москва - Сити - Савеловская ¦ 11,01 ¦2003—2005 <*> ¦
¦23.¦Марьина роща - Авиамоторная ¦ 8,2 ¦-"- ¦
¦24.¦Авиамоторная - Площадь Гагарина ¦ 12,3 ¦-"- ¦
¦25.¦Площадь Гагарина - Парк Победы ¦ 6,0 ¦-"- ¦
¦26.¦Савеловская - ВДНХ ¦ 5,0 ¦-"- ¦

Такая интересная дискусия! Серьезно!
Я вот что думаю, а что если все эти мысли пустить в дело?
Ведь есть же обратная связь на сайте метро, да тот же Гаев в скайпе теперь! Связаться с ним и спросить, зачем переименования, зачем Лесопарковая.

Jack_da_Mosca, ты про "другие участки" не говори. Упомянул Солнцево и Дегунино, значит давай про них.

Затраты на строительство обсуждаемых станций вообще рядом не лежали с той прорвой денег, которая потребуется на обеспечение метрополитеном тех, кому "давно обещали". В Солнцево пусто, левее Дмитровского шоссе тоже ничего - это не примитивная связка двух (формально трёх) уже существующих линий.

Когда-то давно - когда Метроблогу было всего полгода, Метрогипротранс провёл прессуху, на которой показал схему с новой глубокой Солнцевской линей. И напротив стоял 2014-й год. Так вот, это будет возможно только если из федерального бюджета дадут столько же денег, сколько дала Москва (в этом году страна дала фигу), и только если строить начнут прямо сегодня.

Вот к этому мы и приехали. А продление БЛ строится неспеша и спокойно за три года. За относительно недорого.

A.K.,
"Если не задумываться о метро на этапе освоения территории (на уровне выделения техзон и предпроектных предложений), то впоследствии это выливается в необходимость технически сложных и финансово затратных решений при строительстве."

Вы что-ниб. слышали об обещании социализма к 2000 г. и предоставлении каждой советской семье по отдельной квартире?
Привычка думать о НЕКОМ важном завтра, забывая о текущих потребностях, кажется, до сих пор жива.

"Упоминание ТПК в постановлении 1995 года, очевидно, не позволяет говорить о том, что эта идея появилась "вдруг откуда ни возьмись", и что пару лет назад ее не было."

И 5 лет назад, до открытия "Международной", никто нам не рассказывал, Гаев в интервью не рассказывал, что будет построен ТПК. Он свалился на общественность на голову. Его не было в списке (приложении №2) на строительстве. Спрашивается, а с какого этот проект и проект продления Л1 на север перепрыгнул вот всю эту очередь?

"Все остальное еще не раз будет обсуждаться, корректироваться, меняться в очереди по приоритетам, удешевляться путем выкидывания из проектов наименее нужных компонентов."

Обсуждать надо до того, как Вам по факту объявят: "ФЛ урезается до "Пионерской", станция "Кунцевская" передается в состав АПЛ".

"¦15.¦Парк Победы - Москва - Сити - Савеловская ¦ 11,01 ¦2003—2005 <*> ¦
¦23.¦Марьина роща - Авиамоторная ¦ 8,2 ¦-"- ¦
¦24.¦Авиамоторная - Площадь Гагарина ¦ 12,3 ¦-"- ¦
¦25.¦Площадь Гагарина - Парк Победы ¦ 6,0 ¦-"- ¦
¦26.¦Савеловская - ВДНХ ¦ 5,0 ¦-"- ¦"
A.K.,
Парк Победы - Москва - Сити - Савеловская ВДНХ - часть Солнцевско-Мытищинской хорды
¦24.¦Авиамоторная - Площадь Гагарина - часть ещё одной хорды и ТПК
¦25.¦Площадь Гагарина - Парк Победы - часть ТПК.

"ты про "другие участки" не говори. Упомянул Солнцево и Дегунино, значит давай про них.

Затраты на строительство обсуждаемых станций вообще рядом не лежали с той прорвой денег, которая потребуется на обеспечение метрополитеном тех, кому "давно обещали". В Солнцево пусто, левее Дмитровского шоссе тоже ничего - это не примитивная связка двух (формально трёх) уже существующих линий.

Когда-то давно - когда Метроблогу было всего полгода, Метрогипротранс провёл прессуху, на которой показал схему с новой глубокой Солнцевской линей. И напротив стоял 2014-й год. Так вот, это будет возможно только если из федерального бюджета дадут столько же денег, сколько дала Москва (в этом году страна дала фигу), и только если строить начнут прямо сегодня.

Вот к этому мы и приехали. А продление БЛ строится неспеша и спокойно за три года. За относительно недорого."
quantum, Во я и не понял, к чему мы приехали. Ты сам себе противоречишь в одном посте. Любое строительство, любых линий перекрестное (город-федералы). Если не хватает на СЛ, то почему хватает на продление Л1. Чего-то я не понял. на это тратим а на это нет. И сколько это "недорого". Ты мне сумму назови, а я тебе отвечу про Солнцево и Дегунино.

" вот что думаю, а что если все эти мысли пустить в дело?
Ведь есть же обратная связь на сайте метро, да тот же Гаев в скайпе теперь! Связаться с ним и спросить, зачем переименования, зачем Лесопарковая."
Примерно Так,
))))))))))))))))).
Задайте. Последний раз лицо у ДВГ скривилось, когда "КП" написала (и обхективно была права) о высоком уровне шума в метро, и он на пресс-конференции заявил (злой был), что "КП" печатает всякую чепуху. Гаев не любит узкопрофессиональные вопросы по существу, дальше тех, что из серии? "Дмитрий Владиморович, как в метро будет решаться вопрос с бомжами?". А журналисты других не задают :)). Вы последнюю конференцию в РИАН смотрели. Они даже не слушают, что он говорит. Задают одни и те же вопросы.

После последней встреча с бомжем в ММ, который очень жутко вонял и постоянно чесался, в качестве контрмеры пришло на ум одеть ОЗК+противогаз и вооружившись подобным распылителем произвести дезинфекцию на кольцевой линии... Гаеву рецепт от бомжей!

Jack_da_Mosca,
Парк Победы - Москва - Сити - Савеловская ВДНХ - часть Солнцевско-Мытищинской хорды
¦24.¦Авиамоторная - Площадь Гагарина - часть ещё одной хорды и ТПК
¦25.¦Площадь Гагарина - Парк Победы - часть ТПК.

C учетом организации автономного, маршрутного и кольцевого движения поездов центральные участки хорд и ТПК - это одно и то же. И вы уже подтвердили, что в так усердно цитируемом вами Приложении 2 эти участки есть. А то, что Гаев о них не говорил... Ну так какого ему было о них говорить, когда метро строилось по километру в год, и до таких далеких перспектив было как до неба? Все же понимали, что указанные в Приложении 2 сроки абсолютно нереальны.

По-моему, Лесопарковую надо также законсервировать, как и Троице-Лыково...
На самом деле, я вот согласен с уже высказывающимися тут, что нафига вот козе баян с переименованием "зелёненькой" ныншеней станцией Битцевский Парк... Что мешает назвать именно новую станцию так необъяснимо понравившейся ЮМЛ "Новоясеневской" - одному черту известно. И деньги не надо тратить. Пусть и "небольшие" - но - деньги, черт возьми! Ведь ситуация с переименованием возникла когда о кризисе даже не заговаривали и бабла было навалом... Думаю, даже ЮМЛ не может свой "поступок" объяснить :)

По поводу совок - не совок - ИМХО, лишь бы была нормальная станция. А отделка в настоящее время это уже никому не нужные понты. Деньги будут, можно и отделать.

"C учетом организации автономного, маршрутного и кольцевого движения поездов центральные участки хорд и ТПК - это одно и то же. И вы уже подтвердили, что в так усердно цитируемом вами Приложении 2 эти участки есть."
A.K., Ещё раз повторить. Мне не сложно. ТПК образуется ПОСЛЕ, ПОСЛЕ, не ДО, строительства хорд. Именно об этом я и говорю.

Что касается "Битцевского парка", идея с клеточками не так уж и плоха. Только вот над их размером надо подумать - если клетки будут побольше, гнетущего впечатления может и не возникнуть. И еще: надеюсь, она будет немного шире, чем на рендере.
А что до "Лесопарковой" - идея со сводом смотрится оригинально. Только вот платформа кажется какой-то пустынной без архитектурных изысков.
...и эти чудные рельсы на "Лесопарковой" на втором рендере...

Уважаемые, не знаю, что там эти умники рисуют, а станция ЛМ...ну, пусть она будет "Битцевский парк" уже есть! Я по ней гулял еще в 90м году...случайно нашли на нее вход, сразу за заколоченным ныне выходом из теперешней "Новоясеневской". Станция типовая, с колоннами, длина где-то в 2/3 обычной.
На станции валялось очень много бетонных изделий, нам даже показалось, что их прямо там и делали - посреди зала шла узкоколейка, на ней было с десяток вагонеток, а сверху в одном месте свисала труба, имевшая на поверхности воронку - похоже, машина с цементом просто сливала раствор в воронку, ну а внизу народ уже поторапливался. Со станции был маленький проход к оборотным путям КРЛ.

Завидуйте - мы там даже провели два дня рождения, построив из бетонных блоков что-то вроде комнат и зала...

Вот ссылка на карту:
<a>Посмотреть на Яндекс.Картах</a>
Наш вход - шестигранная "гайка" возле стены рынка. Будка в поле - еще один вход, но мы им никогда не пользовались - стремались. :)

P.S. Когда сейчас вижу фото "Волоколамской" - возникает стойкое дежа вю. Вот только платформы на той станции, где мне довелось побывать, не было. Оттого было странное ощущение нереальной высоты станции.

Что-то с картой не так...вот еще одна ссылка:
http://maps.yandex.ru/?ll=37.557737,55.599045&spn=0.005246,0.001628&z=18&l=sat

hellrizer, если я не ошибаюсь, как раз на «Битцевском парке» должен располагаться один из спецобъектов метрополитена.

Может, он и спецобъект, но зимой 90-91 туда мог войти любой, кому не страшно :)
Тинейджеры из моего родного дома Инессы Арманд, 3 , мне кажется, бывали там поголовно.

Выходом-шайбой все равно никто не пользовался, автобусный круг был полумертвый, рынка не было даже в проекте. Поэтому в "гайку" можно было войти запросто. Единственная сложность была в том, что мы не сразу смогли включить там свет, а фонарики в те времена были фиговенькие. Зато потом не только включили свет, но и катались внизу на электродрезине с прицепленными вагонетками.

Я очень надеюсь, что строительство станции "Битцевский парк" будет благополучно провалено и что это название будет возвращено нынешней "Новоясеневской". Строительство второй станции "Битцевский парк" рядом с уже действующей - это не просто идиотизм, но и выброшенные на ветер деньги, что ясно любому, хоть немного имеющему представление о том, как нужно прокладывать линии метро. Таким образом, его можно приравнять к открытому вредительству.
Что действительно нужно строить, так это вторую станцию "Тёплый стан", для начала как конечную, впоследствии продлив Каружский радиус к Меге и в Мамыри, оборудовав там автовокзал и перехватывающую парковку, а в перспективе - в новый бизнес-парк Индиго. Бутовскую линию при этом нужно доводить до "Тёплого стана" по уже действующему участку через станции "Новоясеневская" и "Ясенево", дав тем самым возможность жителям Бутова не только сделать пересадку на Калужский радиус, но и приехать в ту же Мегу или на работу в Индиго.
Кроме того, это позволит в будущем сделать пересадочной станцию "Ясенево", т.к. в необходимости нового радиуса вдоль Севастопольского проспекта я не сомневаюсь. При строительстве пересадочного узда "Битцевский парк" это всё станет невозможно, поэтому такой проект должен быть похоронен и как можно скорее.