«Богдан» может создать совместное предприятие с санкт-петербургским «Вагонмашем» для производства троллейбусов в России. Российский рынок намного больше нашего: из 50 тыс. троллейбусов в стране 70% нуждаются в замене. Кроме того, для «Богдана» выход на новый рынок позволит снизить потери в условиях спада его основного бизнеса — продажи автомобилей.
Корпорация «Богдан» готова создать в Санкт-Петербурге совместное предприятие (СП) по производству троллейбусов и вагонов метро, заявил в среду вице-президент компании «Богдан» Константин Ворушилин по итогам встречи с губернатором города Валентиной Матвиенко. По его словам, площадкой для СП может стать завод «Вагонмаш».
— Качество выпускаемых в Украине троллейбусов высокое. Если такое совместное предприятие будет создано в Петербурге, выгода для экономики города очевидна, — отметила госпожа Матвиенко. В «Богдане» заявления господина Ворушилина не комментируют, пресс-секретарь компании Сергей Красуля лишь отметил, что темой переговоров была возможная поставка троллейбусов в Санкт-Петербург и вагонов метро — в Украину.
«Вагонмаш» специализируется на производстве пассажирских вагонов для железных дорог и электровагонов для подвижного состава метрополитена. Завод владеет 81,42% акций Петербургского трамвайно-механического завода. Основным собственником компании считается группа «Дедал».
«Богдан» в прошлом году произвел 3,78 тыс. автобусов и троллейбусов (Богдан), 88,316 тыс. легковых автомобилей (ВАЗ, Kia и Hyundai). Выручка в I полугодии 2008 года — 4,4 млрд грн, чистая прибыль — 143,963 млн грн. Входит в состав группы «Укрпроминвест» предпринимателя Петра Порошенко.
— Российский рынок намного больше украинского, поэтому выход на него – безупречный плюс, — говорит независимый аналитик Инна Перепелица. Общий парк троллейбусов в России насчитывает порядка 50 тыс. единиц, 70% которых подлежат замене, говорит директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава. Впрочем, технология строительства вагонов метро и троллейбусов сильно отличаются, недоумевает аналитик ИК Dragon Capital Таисия Шепетко. По ее мнению, «Богдан», скорее всего, пытается выйти на новый рынок в связи с падением продаж автомобилей. Аналитик ИФК «Метрополь» Михаил Пак напоминает, что заявленное ранее «Богданом» строительство завода в Нижнем Новгороде до сих пор не началось.
Еще в 2006 году «Богдан» создал СП с компанией «Укравто», которое купило 50 га земли в Нижегородской области под постройку завода по сборке легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов. Строительство планировалось завершить к 2009 году.
— Сейчас найти финансирование будет крайне непросто, — отмечает господин Пак.
Доверие к производителю низкое.
Думаю Петербург допустит ошибку если "подсядет" на эти модели, а потом и запчасти к ним.
Считаю, что в условиях кризиса муниципальные образования обязанны поддерживать нашего проверенного и надёжного производителя троллейбусов из Энгельса и др.городов. Деньги должны оставться и крутиться в Россий, а не идти на Украину, которая как шлюха, обслуживает внешнеполитические интересы США.
Украина-то шлюха, но покупать отечественный мусор в виде ВМЗ и ЗиУ тоже не надо. У нас именно БКМ зарекомендовал себя лучше всего, так что пусть белорусы продолжают поставлять свои троллейбусы.
–6
Написал Cypok 2009.03.19 20:03:03 Его комментарий скрыт
Не дай Бог у нас ещё какое-нибудь украинское убожество бегать будет!