Стратегия развития сети Московского метрополитена

10 марта 2009 года состоялось заседание Правительства Москвы, посвящённое перспективам развития Московского метрополитена.



Столичный метрополитен является основой транспортной системы города. Доля Московского метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий городского пассажирского транспорта столицы составляет 56 %.

Но, несмотря на это, на сегодняшний день количество жителей, живущих в зоне дискомфорта, то есть в районах, не обслуживаемых метрополитеном, составляет 23 % — это порядка 2,4 миллиона человек.



Стратегия развития Московского метрополитена на ближайшее будущее предполагает, прежде всего, завершение строительства ранее замороженных объектов:

— Митинский участок Арбатско-Покровской линии;
— центральный участок Люблинско-Дмитровской линии от станции «Трубная» до станции «Марьина роща»;
— южный участок Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьино» до станции «Зябликово»;
— продление Замоскворецкой линии от станции «Красногвардейская» до станции «Братеево».

Кроме этого, сооружение отложенных строительством линий, в том числе в районы за пределами МКАД, с наиболее сложной транспортной обстановкой:
— «Новокосино» (Калининская линия);
— «Жулебино» (Таганско-Краснопресненская линия);
— «Марьина роща» — «Селигерская» (Дмитровский участок Люблинско-Дмитровской линии).

Также, необходимо дальнейшее развитие провозной способности существующих линий из районов проектируемой массовой застройки муниципального жилья:
— завершение строительства оборотных тупиков за станцией «Улица Старокачаловская» Бутовской линии;
— продление Бутовской линии лёгкого метро до станции «Битцевский парк» Калужско-Рижской линии;
— продление Калининской линии от станции «Новокосино» в район Кожухово;
— продление Калининской линии от станции «Третьяковская» до станции «Волхонка» (с пересадкой на Сокольническую линию).

Одной из основных задач, безусловно, является завершение ранее начатой радиальной системы метрополитена — сооружение Солнцевской линии «Третьяковская» — «Деловой центр» — «Солнцево».

И, главное, что должно уже в ближайшие 10 лет кардинально изменить существующее положение с транспортным обслуживанием в Москве — это строительство новой системы метрополитена и, в первую очередь, создание третьего пересадочного контура, а также первоочерёдной вылетной линии на Кожухово, Некрасовку и Люберцы.

Реализация этой стратегии позволит снизить дефицит в обеспечении территории города в скоростном внеуличном виде транспорта до 12 процентов, что, в сочетании с программой Правительства Москвы, реализуемой совместно с ОАО «РЖД», позволит подхватить жителей практически всех удалённых районов, куда не дойдёт метрополитен (Бирюлёво, Щербинка, посёлок Северный и др.), городскими поездами РЖД.

Второй положительный эффект — это разгрузка действующих перегруженных линий и входов.

Ввод в эксплуатацию митинского участка Арбатско-Покровской линии обеспечит снятие в «часы пик» до 15 тысяч пассажиров с Таганско-Краснопресненской линии на участке «Сходненская» — «Баррикадная» и до 8 тысяч — по станции «Речной вокзал».

С открытием участка «Трубная» — «Марьина роща» ожидается разгрузка участка «Савёловская» — «Менделеевская» Серпуховско-Тимирязевской линии и участка «ВДНХ» — «Проспект Мира» Калужско-Рижской линии до 5 тысяч в час в «пиковое» время на каждом участке.

Открытие южного участка Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьино» до станции «Зябликово» приведёт к снижению нагрузки на участке «Красногвардейская» — «Павелецкая» Замоскворецкой линии до 10 тысяч в час в период «пик», а также снятие перегрузки по входу на станциях «Марьино» и «Красногвардейская».

Ввод в строй участка Бутовской линии «Улица Скобелевская» — «Битцевский парк» приведёт к увеличению провозной способности Бутовской линии и обеспечит снижение на 5-7 тысяч пассажиров в час «пик» участка «Бульвар Дмитрия Донского» — «Серпуховская» Серпуховско-Тимирязевской линии.

Пуск Солнцевской линии приведёт к снижению на 10 тысяч пассажиров в часы «пик» участка «Юго-Западная» — «Парк культуры» Солнцевской линии, а также разгрузит входы на станциях «Юго-Западная» и «Проспект Вернадского».

Открытие участка «Марьина роща» — «Селигерская» Люблинско-Дмитровской линии обеспечит снижение на 10-12 тысяч в час «пик» нагрузки на участок «Петровско-Разумовская» — «Менделеевская» и существенно разгрузит вход на станцию «Петровско-Разумовская».

Следующий положительный результат, который будет достигнут — это сокращение потерь времени для жителей Москвы:

— Новокосино — от 15 до 30 минут;
— Жулебино — от 15 до 30 минут;
— Митино — от 20 до 30 минут;
— Мичуринский проспект — от 10 до 20 минут;
— Солнцево — от 15 до 30 минут;
— Братеево и Борисово — от 10 до 20 минут;
— Кожухово — от 20 до 30 минут;
— районов Шереметьевской улицы и линий Марьиной Рощи, Лихоборы, Лианозово, Коровино — от 20 до 30 минут.

Ввод в эксплуатацию этих объектов снимает зничительную часть магистральных автобусных маршрутов на Пятницком, Волоколамском, Носовихинском, Боровском, Коровинском, Дмитровском шоссе и прилегающих к ним магистралях, предоставляя альтернативу для десятков тысяч москвичей, являющихся владельцами личных автомобилей.

Строительство и ввод в эксплуатацию с перехватывающей стоянкой и Транспортно-пересадочном узлом (ТПУ) станции «Пятницкая» позволит приблизить метрополитен к жителям Зеленограда и других населённых пунктов вдоль Пятницкого шоссе.



Особо необходимо сказать о новой независимой системе метрополитена, которая начинает проектироваться и строиться в рассматриваемый период. Важнейшим элементом её должен стать третий пересадочный контур. Он позволит коренным образом разгрузить критические по нагрузкам перегоны на действующих линиях за счёт перераспределения пассажиропотоков, на 20 % снизить загрузку пересадочных узлов Кольцевой линии и пересадок в центральной части города. Предполагается, что новый контур будет ежедневно обслуживать более 1,5 миллионов пассажиров.

Его создание позволит присоединить к нему вылетные линии с периферии Москвы и ближайшего Подмосковья. Первые такие линии протянутся от Нижегородской улицы до Люберец и от Делового центра до Новопеределкино. Эти линии будут соединяться с Третьим контуром пассажирскими съездами, что позволит в случае необходимости организовывать маршрутные перевозки по хордовым направлениям, минуя центральную часть города.

Впервые жители таких районов как Люблино, Марьино, Братеево, Орехово-Борисово, Аннино, Южное и Северное Бутово, Ясенево, Тёплый стан и Коньково получат возможность выбора удобного маршрута поездок и периферийные связи между отдельными районами без поездки в центр. Без заезда в центр смогут осуществляться межрайонные связи в зоне между третьей и проектируемой четвёртой кольцевыми автодорогами.

Важным этапом в предстоящей работе является строительство полнопрофильных электродепо (Ходынка, Митино, Братеево, Солнцево, Лихоборы и Кожухово), что позволит существенно снизить порожние пробеги поездов.

Важнейшим вопросом в этой работе является снижение стоимости проектирования и строительства новых линий. В первую очередь — это рациональное проектирование. В течение двух лет будет завершена разработка типовых проектов станций и подземных сооружений, что позволит сократить расходы при проектировании и строительстве.

Также снижение стоимости напрямую зависит и от скорости строительства. Цикл строительства определяется по критическому пути, которыми является строительство станционных комплексов: на мелком заложении — это 24 месяца, на глубоком заложении — 48 месяцев, и поэтому принципиальным является вопрос реализовывать реальные планы развития сети, сохраняя потенциальную возможность развития производственных мощностей специализированных подрядных организаций.

Сегодня основной задачей Московского метрополитена, как заказчика, является обеспечение ускоренной разработки проектно-сметной документации с разбивкой её на циклы подготовки территории строительства, выделением пусковых участков с их раздельным проектированием, а также организация работы по землеотводам, инженерной подготовке зоны строительства, строительства по пусковым участкам, завершающим благоустройством. Тем самым нам удасться избежать долгостроя, а содержание одного объекта в год обходится не менее 500 миллионов рублей.

Кроме этого, необходимо снизить затраты на декоративность, не снижая качества. Анализ последних проектов («Марьино» — «Зябликово» и «Строгино» — «Митино»), позволил отказаться от некоторых элементов и снизить стоимость строительства этих участков до 1 миллиарда рублей по каждому из них.

Также, предлагается осуществить переход на вертикальные однопролетные лифтовые подъёмники, что позволит на отдельных станциях мелких линий с высотой подъёма пассажира от 4,5 до 15-20 метров отказаться от эскалаторных наклонов.



В целях улучшения транспортного обслуживания жителей района Кожухово, а также близлежащих районов перспективной массовой жилищной застройки, Московским метрополитеном было выдвинуто предложение о строительстве продления Калининской линии в район Кожухово, что не отменяет строительство полноценной большой линии в Кожухово и Люберцы, но позволит до 2015 года решить транспортные проблемы для жителей Кожухово и Некрасовки.

Ввод этой станции также поможет жителям нового района, строящегося на Люберецких полях аэрации, быстрей добираться в центр города, а также позволит существенно снизить нагрузку на юго-восточный участок Таганско-Краснопресненской линии, и серьёзно разгрузить по входу станции «Выхино» и «Рязанский проспект».



Также, было предложено в районе Митино вместо станции «Рождествено» построить станцию «Пятницкая» на пересечении Митинской улицы и Пятницкого шоссе. Строительство станции здесь должно не только улучшить ситуацию на дорогах, но и позволит приблизительно в два раза сократить затраты времени жителей Зеленограда на поездки до метрополитена.

Кроме этого, планируется изменить приоритеты строительства северного участка Люблинско-Дмитровской линии. Предложено начать сооружение перегонов от станции «Петровско-Разумовская» до станции «Селигерская» в первоочередном порядке, а затем достроить участок от станции «Марьина роща» до «Петровско-Разумовской». Такой план строительства будет способствовать разгрузке дорог, в частности, Дмитровского шоссе и Бескудниковского бульвара.

В общем раз от разу планы меняются, посмотрим что будет через три месяца.
В условиях кризиса, говорить о таких планах приминительно к метрополитену - мягко говоря странно, кстати в Москве, помимо ГУП "Московский метрополитен", существует еще ГУП "Мосгортранс", развитием которого наверно и надо заниматься в первую очередь, не берусь говорить о материальных составляющих, но выделение свободных коридоров или полос на шоссе по дороге в то же Жулебино, Митино и Косино, улучшило бы транспортную ситуацию в этих районах и уж наверно было бы делешевле чем копать метро.
Да, вообще в целом хочется отметить повышенное внимание к Метро и совершенное его отсутствие к перспективам развития наземного транспорта.

Меня каждый раз удивляет часто повторяющаяся фраза "завершение строительства оборотных тупиков за станцией "Улица Старокачаловская". Их даже не начинали строить! И зачем там будут нужны тупики, если линию потянут до "Битцевского парка"?

Отличная идея на счёт продления Калиниской линий в Кожухово. Она самая экономичная и разумная. Новую ветку от Авиамоторной можно будет подтянут, когда у города будут деньги. А с учетом того, что выделенные полосы организовать здесь не возожно в виду узости Новоухтомского шоссе и ул.Молдагуловой, и выходу исключительно на МКАД ул.Н.Старостина в Новокосино и новой трассы Вешняки-Люберцы из Кожухово, то очень разумно организовать скорейшее продление Калининской ветки, имеющей резерв пропускной способности и обслуживаемой 7 вагонными составами.

eugen, А с учетом того, что выделенные полосы организовать здесь не возожно в виду узости Новоухтомского шоссе

А Новоухтомское шоссе, простите, где находится? с историческом центре Москвы?

eugen и ул.Молдагуловой,

на Улице Молдагуловой по две полосы в каждую сторону, одной полосы для машин вполне достаточно, это если приоритет города - перевозка пассажиров из отдаленных от метро районов, если как сейчас, то - да, места конечно нет. Кроме того у Выхино уж больно неприлично огромный газон с жиденькой травкой при том, что парковка там скоро перекроет все возможные подъезды к метро + добавим маршрутки, которые тоже не улучшают ситуацию у метро, в идеале там бы подземную паркову " P+R", иметь а сверху сделать нормальную пешеходную площадь, а по периметру деревца и нафиг убрать всю торговлю.

Честно говоря, страшно становится за нашу систему метро, глядя на эти планы... Зачем планировать по ш. Энтузиастов СТ, если потом там будет новая метролиния, и на кой чёрт вести "скоростное" метро по Ярославке и Ленинскому так близко от существующих линий? А про 3й пересадочный контур уже даже нечего сказать...

Аналогично, не могу понять, к чему столько помпы оборотным тупикам на "Старокачаловской"... Построить участок тоннелей в сторону "Битцевского парка" и поставить съездную стрелку - всего делов.

Третий пересадочный контур то нужен, но
во-первых: очевидна сложность и стоимость строительства проектного участка в этом месте, которые будут в разы превосходить линии мелкого заложения. В нынешней ситуации неизвестно на сколько может растянуться строительство;
во-вторых: нет внятной необходимости тратить без того поредевшие ресурсы на очевидные амбиции именно сейчас, именно в этом месте, в то время когда есть масса других более необходимых участков;
в-третьих: логично было бы строить третий пересадочный контур значительно ниже мелким заложением, каким образом представленный практически дублёр кольцевой линии в состоянии разгрузить радиальные ветки - непонятно.

Солнцевская линия вообще исчезла с первой карты, сменились уже поколения жителей этого района, которые так и не увидели обещанного метро

Удручающей выглядит идея построить участок от «Селигерской» в первоочередном порядке, а затем достроить участок от станции «Марьина роща» до «Петровско-Разумовской»

Сколько раз все эти проекты менялись, имхо, нет оснований полагать, что воплотятся они именно в таком виде.

Я не понял, Солнцевская будет начинаться от М-сити, или она станет продолжением Калининской?

Выскажу свое мнение от- но данного проекта.
Начнем по частям
1. Я не против метро. Я за разумное изпользование его ресурсов.
2. Разумеется надо достроить ЛДЛ и Митинскую
3. Построить Солнцевскую линию
4. Данный проект вижу в виде больших расходов и откатов, поэтому у нас большое внимание к метро.
5. Надо не идиотизмом занимаматся, а решать проблему сейчас. Для справки: из Жулебино на НОТ до Лубянки 30-35 минут(без пробок) Вот вам хорошая трасса.
6. Трамваем можно окутать Жулебино и Кожухово за 3-5 лет с вылетными Скоростными трассами.
7. Метро не должно становится подвозным транспортом.
8. Интересно, наши чиновники могут себя представить возраст 60 и более лет? Как им будет "удобно" передвигататься по Москве? Думается мне, что нет.
9. Третий пересадочный контур, кажется мне, не нужен. Посмотрите внимательно на трамвай, уже существует половина трамвайного контура.Только обособлить, остановок немного убрать, готово. И под это дело всю остальную систему и строить, а не наоборот.
Спасибо за уделенное внимание.

а саму программу-то в конце концов одобрили или отправили опять на доработку?

GAS, Вот я хочу возразить по поводу 3-его пересадочного контура в виде трамвая. С точки зрения затрат на строительство и эксплуатация, да дешевле, но вы представте какие будут загруженные трамваи, которые будут ходить, если в метро в 7 вагонов народ еле впихивается в час пик, то каково будет впихнуться в единственную дверь с АСКП с утра, т.е. трамвай будет стоять на остановках по долгу, интервалы будут огромные, и это будет затратно для пассажиров, ехдя на метро оплачивать проезд, пересаживаться на трамвай и там платить, а потом еще раз в метро

>но вы представте какие будут загруженные трамваи, которые будут ходить, если в метро в 7 вагонов народ еле впихивается в час пик, то каково будет впихнуться в единственную дверь с АСКП с утра, т.е. трамвай будет стоять на остановках по долгу, интервалы будут огромные, и это будет затратно для пассажиров, ехдя на метро оплачивать проезд, пересаживаться на трамвай и там платить, а потом еще раз в метро
ListenBoy
При правильной организации и без АСКП. А также с нормальным графиком(даже сейчас можно запустить полукольцевой маррут) и с нормальной скоростью.
Относительно оплаты, зачем в метро? Вновь НОТ(пересадка внутри НОТ бесплатно).
Я лично данную систему вижу особенно правильную реализацию.
Суть этого оттянуть с метро при правильной/слаженной работе, лишний поток.

тут надо все-таки реально разделить две разные темы. 2015-ый и Большая Перспектива. Что касается Больших перспектив, то они у нас всегда большие, таких перспективных схем были десятки и сильно сейчас в наше динамичное время на них заостряться можно лишь из чисто спортивного интереса.
А вот первые две карты и 15-ый год это совсем другое дело. И здесь в общем-то логично:
1. Достроить АПЛ до Пятницкой и депо - это святое дело.
2. Достроить ЛДЛ в Дегунино и Зябликово - не менее святое.
3. Довести эти концы по Югу и Востоку надо было еще вчера.
4. Создание Калининско-Солнцевского радиуса трудно оспаривать - он абсолютно логичен.
5. Третий контур... Ну пока сложно представить, конечно... Нужно разгружать кольцо, не может вся Москва ездить по одному центральному кольцу и внутри него - это абсурд, да и нереально. Другие варианты... В общем это очень грандиозная задача и ее решение выведет московский метрополитен на новый уровень. Но реальна ли она сейчас я не знаю. Без поддержки федерального правительства такое кольцо Москва будет строить следующие 100 лет. Посмотрим. Мне лично очень интересно, как это будет реализовываться, но боюсь не дожить до финала этого проекта. Даже скорее всего не доживу, ныне не 30-е года и мобилизоваться на решения таких гиперпроектов способны ли наши власти?)))
Вот в общем-то и все из пяти основных пунктов программы - четыре назрели и перезрели и вполне реальны. Один - вызывает сомнения, но тем интересней. Можно ставки делать.
Вот в общем-то и все, если не заглядывать далеко.
А по поводу лифтов и экономии на отделке... Ну не могу я понять как можно сэкономить миллиард на отделке станции, условно, Волоколамская. Даже если просто побелить. Ну что там линолиум что ли постелят на пол? Это какой пиар голимый. Пусть дадут расчеты что ли - типа хотели итальянский мрамор, а теперь вот китайским кафелем обклеим.

С такими проходческими щитами как сегодня, комсомольцы бы построили!!!

ИванИванов,

Сразу чувствуется, что бываете вы здесь редко и знакомы с обстановкой в межпиковые часы, когда свободнее.
ул.Молдагуловой не справляется в часы пик со свей нагрузкой, люди из Кожухово едут по 1-1,5 до м.Выхино.
Здорово тормозит весь поток Выхинский круг, а как вы представляете себе выделенную полосу на круге?????
Плюс все проезды к м.Выхино запружены припаркованным транспортом, вот и остается после круга одна из трех полос Вешняковской улицы.
Нет, это все полумеры, если бы была шоссейная трасса, без светофорное движение, отсутствовали "круги", то да все бы это приветствовали такие полосы. Но здесь, правда, проще метро построить потому что проблем целый комплекс. Нужно и расширение Новоухтомки, Молдагуловой, замена путепровода или его расширение, ликвидация круга, строительство парковки у Выхино. Черт возьми век бы не видать это Выхино. Узел полностью исчерпал свои возможности. Из-за кризиса стало чуток свободнее, но ехать на Выхино не хочется - морально устаревший узел, максимально некомфортные условия высадки-посадки.
И узость Новоухтомки обусловленная тем, что путепровод над МКАД расчитан лишь на 4-е полосы, и даже если шоссе расширят эффект "бутылочного горлышка" будет как и сейчас тормозить всю трассу задолго до МКАД.

Я бы добавил ещё одну идею - продление на 1 перегон АПЛ от Пятницкой до КУркно. Слишком сложно выехать из Куркино, Новокуркино, Новых Химок. Станция за МКАД, будь то ТКЛ или АПЛ нужна обязательно. Сейчас поездка на автобусе от Планерной в КУркино при хорошем раскладе час, до Меги можно и полтора ехать.

Что касается тупиков за Старокачаловской, то они нужны даже с учётом продления линии к Битцевскому Парку. Дело в том, что в случае различных сбоев очень активно используется всякое путевое развитие на промежуточных станциях. И, например, диспетчера очень недовольны ТКЛ из-за того, что путевого развития там почти нет.

Что-то я за Митинский радиус начинаю волноваться... Щас все туда поедут, и из Куркино, и из Химок, Митина, Строгино, Подмосковье... Думаю там будет очень плотно.

В целом мне схема нравится. Третий контур как раз пойдёт там, где МК МЖД немного отдаляется от центра, нижнюю часть МК МЖД частично обеспечит. То что не стали строить линию «лёгкого» метро в Солнцево - очень правильное решение. Всё хорошо в общем, только не хватает ещё параллельных планов наземного транспорта и ЛРТ, в первую очередь для хордовых связей на окраинах.

eugen, Вы говорите словми власти, расширить, построить новые эстакады - нет, как раз это то и пагубно, +1или2 полосы для машины - это не решение проблем, с учетом роста населения в Кожухово, они съедяться в первые же годы после постройки, а добавьте к этому то, что у м.Выхино расположены жилые дома, зеленым барьером для которых являются деревья вдоль той же Молдагуловой и Вешняковской.
Второе. Проблема с Выхинским кругом это проблема организации движения, там везде стоит знак "кирпич", но почему то машины, маршрутки там ездят без всяких препятствий.

Извините может я чего-то не то говорю, но если убрать пробки с Волоколамского шоссе, то быстрее будет доехать на автобусе до "Тушинской" нежели на метро через окраины Москвы (Строгино, Крылатское) и только потом уже ехать в центр. Ведь были планы построить Калинискую линию через "сити" в Строгино с кросс-платформенной пересадкой на Арбатско-Покровскою линию и в Митино. А теперь будут Калининскую линию строить в Солнцево. Я вижу что в перспективе есть какая-то линия идущая из "Сити" в Митино, только когда это будет? Значит до этого Митинцы будут около 40 минут ехать только до Кольцевой

ИванИванов,

Ну так и не предлагайте бредовых идеи с выделенными полосами в Кожухово. Вести их некуда. Даже при появлений метро Новокосино выделенка из Кожухово будет невозможна из-за узости улиц в Новокосино и забитости их припаркованным транспортом. А выделенная полоса к станции "Выхино" работающей с 3-х кратной перегрузкой - это бред сивой кобылы, истинный крест.

В Кожухово я живу и отлично знаю ситуацию из нутри. Роста здесь никакого нет, район заселен в 2004-2007 годы. Остатки новостроек в 9 мкрн - по московским меркам крохи. Основную погоду скоро сделают Люберецкие поля - р-н Москвы где сейчас ведется массовое строительство домов КОПЭ, п3М, П-44Т, и мкрн.Красная Горка в Люберцах расчитанного на 39,5 тыс.человек + реконструкция Некрасовки прибавила жилищный фонд этому анклаву Москвы.

metroman,
Дело в том, что и это выход, пусть и 35 минут до Кольца, ездят же с Аннино и Б.Д.Донского - привыкли уж, зато можно спланировать время поездки. Кто то в любом случае будет ездить через Тушинскую, если очень надо на ТКЛ.
Но при вводе "Волоколамской" и "Митино" б-во жителей р-на получит метро в шаговой доступности. Поездки в автобусах, маршрутках отпадут, а это деньги, время, нервы. Так что пусть хоть 40 минут до кольца зато без перекладных!!!
Пробок с Волоколамки должно поубавится если на "Митино" подсядет Красногорск, если сделают соединение с Дубравной улицей Митина. У жителей Волоколамки в области сейчас прямого проезда в Митино минуя МКАД нет, а они очень здорово делают погоду и на МКАД и Волоколамке.
Если не соеденить Красногорск с дубравной улицей пробок на Волоколамке меньше не будет.

Я считаю ошибкой продление АПЛ в Митино. Я понимаю, что сейчас проще пойти по пути наименьшего сопротивления. Но потом это все выльется в большую на Киевской. Надеюсь, что разум проснется-таки у наших амбициозных градо-строителей и все-таки доведут какую-нибудь линию от Строгино в центр и завернут туда Митино, а АПЛ обрубят в Строгино. Радует, что Каховская линия появилась хотя-бы на перспективных схемах.

Spirit,
А почему именно на Киевской?
А Арбаткая, пл.Революций, Курская. - пересадочные узлы из 3-4 станций. Далеко не все ориентированы на пересадку на западную часть кольцевой......

Каков критерий обеспеченности жителей территории метрополитеном? Шаговая доступность? Что считается ее радиусом?