В Москве появятся городские электрички

Развитая система железнодорожного сообщения в столице должна стать хорошей и достойной альтернативой существующему скоростному транспорту — Московскому метрополитену, уверен главный архитектор города Александр Кузьмин.

«На сегодняшний день протяжённость линий метро и железных дорог на территории города одинакова. Необходимо существующие линии удвоить»; «При развитии железных дорог мы организуем не только уже существующее движение пассажиропотока из города и в город, но и свяжем уже существующие отдалённые друг от друга районы Москвы».

В частности, по словам главного архитектора, в рамках создания малого кольца Московской железной дороги планируется активная работа по созданию комфортных транспортно-пересадочных узлов. «В данный момент нами уже прорабатывается шесть таких участков, которые позволят горожанам пересаживаться с личного транспорта на любые другие виды общественного городского транспорта».

Кроме того, по мнению главного архитектора, при строительстве новых железнодорожных станций необходимо новый подход: «Когда мы строим новое метро, мы создаём площадь, а когда железнодорожную станцию, то у нас выходят задворки»; «порой железная дорога является разграничителями городских территорий, будто люди живут в разных городах»; «при новых строительных работах на железной дороге необходимо проектировать платформы так, чтобы они стали достойной части каждого района. А особенно это важно в тех районах, куда не скоро придут станции Московского метрополитена».

Кроме того, помимо связывающего город кольца железной дороги, через город пройдут два железнодорожных диаметра, от Рязанского до Киевского направления железной дороги и от Ярославского до Павелецкого направления.

Кроме того, сегодня на заседании Правительства Москвы глава Департамента транспорта и связи Леонид Липсиц сообщил, что «уже в этом году начинается разработка и строительство пяти станций по малому железнодорожному кольцу в Москве. Это станции Сити, Кутузово, Потылиха, Лужники и Площадь Гагарина. Ожидается, что пассажирское движение по этим участкам будет организовано уже в 2009 году».

РИА «Новости», 04.03.2007.

Twilight, с Вашего позволения заменил текст новости. Потому что то, что там было до этого не содержало практически никакой информации. Костя Яцкевич теперь может переголосовывать. :-)

Уже как сто лет обещают нам городские электрички... Что-то мне мало в это верится.

Очередной прожект, на этот раз, хоть смысла не лишённый. Очевидно, что в городе, где трамвайные кольца уничтожаются для втискивания стеклобетонного офсного скворечника, никто не выделит полосы для двух диаметров полноценных ЖД линий.

Как-то малореально. Построить линию от Ярославки до Павелецкого попахивает бредом... Можно просто прорубить ССВ от Ярославского до Курского вокзала - и всё готова (ССВ от Курского направления на Павелецкое существует и, более того, её используют три пары электричек в сутки - авиаэкспрессов). А вот что с Киевским делать - не знаю; надо бы электрифицировать часть линии МКЖД либо до Белорусского, либо до Павелецкого направлений...

Хочу подвести список конечных станций электричек в пределах г. Москвы (кроме Зеленограда):
Каланчёвская
Красный строитель
Люблино
Царицыно
Бирюлёво-Пасс

А ещё есть?

АЛС-АРС, еще Солнечная (в районе Солнцево).

Два диаметра . Куда их впихивать. И так уже районы, через которые проходит железка, разделены, так им надо, чтоб этих районом было больше.

> Как-то малореально

Планируется соединить ВСЕ ж/д направления в диаметры:
Савеловское-Белорусское
Рижское-Горьковское
Курское-Ленинградское
Ярославское-Павелецкое (глубокий ввод)
Казанское-Киевское (глубокий ввод)

Так что все реально!)

>Планируется соединить ВСЕ ж/д направления в диаметры:
>Савеловское-Белорусское
>Рижское-Горьковское
>Курское-Ленинградское
>Ярославское-Павелецкое (глубокий ввод)
>Казанское-Киевское (глубокий ввод)

>Так что все реально!)

А что, не плохая тема, вместо улиц жд, под землёй жд, над землей жд, скоро появятся дома с арками для жд. =)

Неет, мне лучше Киевско-Ярославское, или Киевско-Бутовское. Ну и что, что таких нет, главное, в статье засветиться, правда?

А зачем делать конечные станции в пределах города, смысл в этом какой??? Надо вести в ближайшие пригороды, как это сделано забугром, причем линии должны быть диаметральными, например Одинцово-Раменское и тп.

Как бы не надоело говорить подобное: "Идея здравая, ждем деталей реализации"

надо бы Ярославское-Киевское (под землёй), Казанское-Белорусское(через Каланчёвку), Павелецкое- Ленинградское(под землёй).