Два новых модернизированных трамвая в Санкт-Петербурге

Женщинам-водителям — новые трамваи, пассажиркам — цветы. Специалисты ГУП «Горэлектротранс» завершили опытную модернизацию двух устаревших морально и физически вагонов. Теперь узнать в них примелькавшиеся «Машки» (а так трамвайщики называют вагоны типа ЛМ-68М) вряд ли смогут даже специалисты. Ну, а поскольку в первый рейс модернизанты выходят накануне 8 марта, то и передать опытные (а по сути — новые) трамваи, комфортабельные для пассажиров и удобные для водителей, решили женщинам-вагоновожатым. Если один из модернизированных вагонов не удивляет специалистов — похожий уже работает в Невском районе, то второй — премьера 2014 года. Его облик выдержан в ретро-стиле, такие трамваи, как считают в Горэлектротрансе», станут своего рода изюминкой в облике исторического Петербурга.



— Модернизация старой техники — это способ получить практически новый подвижной состав, только значительно дешевле, — рассказывает начальник конструкторско-технологического отдела Службы подвижного состава ГУП «Горэлектротранс» Николай Петров. Вторую жизнь решено дать четырехосным вагонам ЛМ-68М: их спроектировали в начале 70-х, а строили до конца 1980-х. В ходе такой реновации старые детали и элементы заменяются не на точно такие же новые, а на более современные. Это касается и внешнего вида, и «начинки» вагонов — она стала электронной. Полностью изменился внешний вид. Разработано даже два варианта обновления дизайна: один — в современном стиле, другой — своими формами напоминает трамваи 50-х, знаменитые «стиляги». С ними, как выясняется, связаны многие тёплые воспоминания ленинградцев.

При проведении модернизации решается три основных вопроса: обеспечение безопасности поездки, повышение уровня комфорта для пассажиров, сокращение расходов на эксплуатацию трамвая.



Для обеспечения безопасности полностью отремонтировали и усилили конструкции кузова, установили новое оборудование. С этой же целью изменили условия труда водителя: хороший обзор, удобный и функциональный пульт управления, камеры видеонаблюдения — всё это делает труд вагоновожатого действительно профессией двадцать первого века. Ещё одно новшество — замена наружной металлической обшивки на пластиковую. Благодаря этому модернизированный трамвай не будет ржаветь. Такие панели не боятся сырого петербургского климата и не подвержены коррозии. Использование новых, более технологичных материалов и позволило разработать сразу несколько вариантов дизайна одного и того же вагона.



Увидят масштабные изменения и пассажиры. Новые двери, заменившие прежние хлопающие «ширмы», оснащены системой «антизажима», как в лифте. Задняя площадка стала низкопольной, что упрощает посадку и высадку пассажиров с колясками и тележками. От интерьеров времен развитого социализма не осталось и следа. В модернизантах установлены удобные кресла — их количество сопоставимо с количеством мест для сидения в современных автобусах и троллейбусах. Причём в ходе модернизации аналогичных трамваев при необходимости количество сидений может быть увеличено. Система отопления зимой сделает эти вагоны по-настоящему тёплыми, какими в своё время были их предшественники «стиляги». Светодиоды дают равномерное освещение внутри вагона. Электронные табло установлены в салоне и снаружи вагона. Издалека определить номер маршрута горожанам помогут традиционные для Петербурга цветные маршрутные огни. А вот заметное нововведение для пассажиров — наглядные картинки-пиктограммы, объясняющие правила поведения в трамвае, а также способы обращения к водителю в случае экстренной ситуации.





Новая электронная «начинка» позволит значительно снизить потребление электроэнергии. Кроме того, такой трамвай будет быстрее разгоняться и тормозить. Да и в принципе обновлённый таким образом вагон не будет требовать столь частого ремонта, как до реновации, и это тоже позволит снизить эксплуатационные расходы.



Модернизация — один из общепринятых в Мире способов обновления парка подвижного состава. С одной стороны, такое обновление позволяет получить трамвай, практически ничем не уступающий новому, с применением всех современных технологий. С другой — обходится подобная реновация значительно дешевле. Сегодня в Петербурге модернизировано в общей сложности уже четыре четырехосных вагона ЛМ-68М, в этом году будут также обновлены ещё 6.



Ещё одна мировая тенденция — возврат к дизайну прежних эпох. Выпускаются, например, автомобили «по мотивам», самый известный пример — «Фольксваген Жук». Один из вариантов дизайна модернизированных трамваев напоминает облик самого любимого ленинградского трамвая «Стиляги» (ЛМ-57) неслучайно. Когда-то эти вагоны были символом надёжности и комфортабельности ленинградского трамвая. В «Горэлектротрансе» надеются, что «новые стиляги» и «дельфины» (такие прозвища уже появились у модернизантов) придутся по душе современным горожанам.





СПб ГУП «Горэлектротранс»


Видеосюжет НТВ:

[video]http://www.ntv.ru/novosti/853817/[/video]

Не дешевле-ли купить новые вагоны? Хотя, скорее всего, разные статьи расходов. По документам вагоны старые. По сути, это капля в море. В Питере очень много трэшовых вагонов.

Spirit,
"— Модернизация старой техники — это способ получить практически новый подвижной состав, только значительно дешевле, — рассказывает начальник конструкторско-технологического отдела Службы подвижного состава ГУП «Горэлектротранс» Николай Петров." (цитата из поста)

Я в сказки не верю, чтобы это было значительно дешевле, можно покрасить, подварить и поменять самое необходимое. Тогда внешне будет конфетка. А если из одного вагона построить другой, это не может быть дешевле покупки уже готового изделия.

Spirit, ну не знаю, таким много кто занимется. Наши МТТ-шки, например, поменяно всё, кроме кузова и ходовой, потом многочисленные глубокие модернизации ЧМЭ3 на ЖД, там ещё пуще: остаётся только рама, ходовая и та модернизирована в некоторых случаях. Казалось бы, уж тут-то явно дальновиднее в прямом смысле слова купить новую машину, ресурс рамы и рам тележек никто не отменял, а цена почти как за новую технику... загадка, в общем.

Не, ребят, ну классику и обаяние рЭтро ещё никто не отменял))

Еще часто забывают присовокупить к стоимости модернизации зарплату работников, расходы на электроэнергию и т. д.

Да, Слономонстрик, конечно, необычный, но не в стиле ретро, как ни хотят убедить в этом посте... И опять же, при всех плюсах и минусах, как обычно, все так разово...