ПТОЛ Ховрино

Возвращаясь на днях домой, я по пути зашел в депо Ховрино, и мне так понравилось то, что я там увидел, что я решил поделиться этим с вами.
В этом обзоре не будет истории и технических подробностей, я просто приглашаю вас на виртуальную прогулку и хочу, чтобы вы тоже прониклись восхитительной атмосферой этого полузабытого, утопающего в зелени депо. Ну а тем, кто дочитает до конца, я приготовил небольшой сюрприз ;)

Итак,...

Начнем мы нашу прогулку с путей отстоя тепловозов, которые находятся сразу на въезде в депо.

В этот раз на путях стоят тепловозы ДМ62-1759 и



ДМ62-1789



Оглянемся назад - и увидим электровоз-памятник ВЛ23-456



Теперь мы пойдем дальше, обогнем синюю машку и выйдем на электрифицированный путь, ведущий к месту стоянки и цеху ремонта электровозов



Вид с пути на станцию (мы пришли как раз оттуда)



Пройдя чуть вперед, повернем налево - и вот он, цех ремонта!



Подойдем поближе





Через проемы все видно



А слева на путях отстоя обнаруживается отдыхающий электровоз ВЛ10-1860



Пройдем мимо него, еще раз оглянемся и пойдем к выходу.



Вот такая сегодня получилась небольшая прогулочка.

В следующий раз, когда погодка получше будет, я попробую сходить в депо повторно и постараюсь сделать большой репортаж, если, конечно, разыщу информацию (моя большая надежда-музей при депо).

А теперь, как и обещал, сюрприз:
в этот день я ездил на станцию Москва-Товарная, чтобы заснять там электропоезд Аллегро, перегоняемый на кольцо в Щербинке для проведения исытаний, и приготовил несколько фото.

Итак, скоростные электропоезда Sm6-7054 и Sm6-7052 "Allegro"





Тепловоз ТЭП70БС-018, который их привез



И суровый начальник охраны :)



Всем спасибо за внимание, и, как говорится, до новых постов!

Интересный рассказ!

Спасибо! А куда Аллегро после испытаний пойдет?

Бизон, Надо полагать - обратно в Питер. НЯЗ, они пока ходят только там, и больше их никуда пускать не собираются.

В следующем году возможно пойдут по маршруту Москва-Хельсинки. А пока да, в Питер.

Scheer, дык что и смутило, что по маршруту СПБ-Хельсинки они уже сравнительно давно ездят, зачем их еще испытывать - не ясно.

Бизон,
Испытания сдвоенного состава.

Кстати, если кто знает-интересно, дошли ли они до Щербинки в данный момент или нет? Там их ждут-не дождутся уже неделю как.

Интересно, только картинки большие, экран рвут :-)

Ну они кликабельные-так 400x300, а по клику-1200x900 на savepic.

Кстати, задам пару вопросов администрации, только сильно не бейте, не вник пока))
1) С какого кол-ва постов/времени пребывания/рейтинга можно голосовать?
2) Прочитал про то, что после написания 2 постов пользователь переводится в немодерируемый режим-это еще действует?
By the way, в факе написано, что золото присваивается после 10 голосов, а по факту после 50.
С уважением, Денис Еськов.

Пишут, что у Аллегро проблемы с растаможкой, поэтому она так долго и стоит на М.-Тов.

Москва - Хельсинки? А магистраль для ЭВС строить будут или отменят оставшиеся после запуска сапсанов поезда между Москвой и Петербургом?

Честно говоря, я не знаю. Про Москва-Хельсинки мне сказали сопровождающие в тепловозе, в поряде слухов-"в следующем году ждите, приедет к вам".

дмитрий из нн, а зачем отменять то? Во время техстоянки обычный поезд успевает пропустить 2 Сапсана и электричку. :) Вместо второго Сапсана можно поезд в Финляндию запустить. Если уж очень надо, то можно дополнительные 20 минут сделать. Все равно стоянка больше часа.

Пруф 1 и Пруф 2 (см. Любань). Электричка где-то в 10:30. :)

KAV, правильно, нафигачить ещё больше техстоянок. Скоро Москва-СПб обычные поезда будут ходить дольше, чем в 19 веке )))

Спасибо за рассказ :)

Меня вот до сих пор удивляет, а пустить еще пару путей для скоростных - религия не позволяет?

alexmorze, так делают, просто медленно... Пока только на участке Москва-Крюково.

А по уму для скоростей вроде 250 надо отдельную ВСМ строить, что тоже хоятт, но пока только хотят...

> еще пару путей для скоростных
На протяжении 650 км?? Долго, дорого (хоть и дешевле отдельной ВСМ, но не на порядок), а эффект хуже: всё равно по станциям скоростным поездам придётся сбавлять ход, и в итоге не получится разгоняться выше 250 км/ч, т. к. считается, что это предел для постоянного тока. Подавать разный ток на разные пути? утопично. Перевести весь ГХ ОЖД на переменку, не прекращая движение? Ещё более утопично.
Опять же, существующее полотно, которому более чем 1,5 века от роду, на ряде участков надо полностью реконструировать...
В общем, таки проще отдельную ВСМ.

XAN, D-d-d,
Эх, было бы желание - было бы решение. По сути достройку путей или ВСМ нужно было закончить ДО пуска сапсана. Это здравый смысл. А то как сделали - в общем как всегда.