Первая пресс-конференция Ивана Беседина

Аудиозапись (52 мин. 23,5 МБ)

Основные тезисы:

— До 2020 года: строительство более 100 километров линий, полная замена всего подвижного состава и создание новой производственной базы для его обслуживания, создание новых условий труда для сотрудников метро.

— В этом году будет установлено порядка 1500 новых билетных автоматов.

— На три года расчитана программа обновления и модернизации системы вентиляции воздуха.

— Будет повышаться общественная безопасность в метро. Завершена опытная эксплуатация комплекса на «Охотном ряду», дальше аналогичные комплексы будут установлены на 46 крупных узловых станциях.

— Внимание органов охраны правопорядка будет обращено на бомжей, попрошаек и торгашей. Это одна из приоритетных задач на ближайшее время.

— Будет создана система информирования о загруженности тех или иных линий, а также о ЧП и сбоях в работе метро, чтобы пассажиры могли эффективнее выбирать свой маршрут до пункта назначения.

— 2020 год не является пределом — определены и более далёкие стратегические планы развития.

— Для такого города, как Москва, нужен метрополитен протяжённостью более 600 километров — эта та цель и тот ориентир, к которому следует стремиться. По сути, удвоение сети метро, чтобы отвечать всем потребностям москвичей.

— Иван Сергеич затруднился назвать конкретные суммы, но речь идёт о «сотнях миллиардов рублей». Основное финансирование пойдёт от города, но с «верхами» прорабатывается вопрос и о федеральном участии.

— Программа по общественной безопасности финансируется из госбюджета.

— 30 июля заканчивается контракт с «Олимпом». Сейчас готовятся документация на конкурс нового рекламного агента для метро. Агент останется один — так удобнее для метрополитена — но он может привлекать другие фирмы по субподряду. Доля метрополитена в рекламных доходах будет увеличена.

— Есть жалобы пассажиров на толчею перед входом на эскалатор при том, что часть нитей в этот момент незадействована. Будут пересматриваться графики работы эскалаторов и скорректирован регламент по запуску дополнительных машин в случае повысившегося пассажиропотока в конкретном случае. На некоторых загруженных пересадках будет продолжена практика умышленного ограничения работы эскалаторов, чтобы рассредоточить людей и избежать давки в наиболее опасных зонах.

— Продолжается тенденция падения пассажиропотока. По итогам первого квартала 2011 года зарегистрировано падение на 0,2%. Впрочем, апрель показывает рост относительно прошлого года. Среднесуточный пасспоток — 8 миллионов пассажиров.

— Вопрос «Когда будет построена станция „Казахстанская“?» застиг Ивана Сергеевича врасплох. Он о такой не знает. (прим. — из зала послышался голос Светланы Андреевны Царёвой: «Пресс-служба метрополитена заявлений об этой станции никогда не делала, я вам точно говорю!»)

— В программе до 2020 года наряду с хордами предусматриваются также экспрессные линии, которые будут новыми дополнительными радиусами. Будет создано второе кольцо (прим. — видимо, пресловутый «гаевский» контур), а хорды станут как бы третьим кольцом. Существующие линии будут таким образом существенно разгружаться. По предворительной оценке, после реализации программы останется лишь несколько напряжённых перегонов.

— НИИПИ Генплана сейчас ведёт большую работу по проектированию новых линий именно с целью разгрузки существующих. С другой стороны, надо заодно решить проблему 22% москвичей, не обеспеченных метро.

— От «узкалаторов» не отказались, но вопрос пока ещё прорабатывается. (читай: модель так и не выбрана, и фиг его знает когда начнётся внедрение)

— Возможно, будет дублирование указателей на английский язык — в рамках новой городской программы по улучшению туристической привлекательности Москвы.

— Касательно 81-760, испытания завершаются. До конца года придут ещё 32 вагона. В четвёртом квартале начнётся пассажирская эксплуатация.

— В Кожухово принято решение отменить продление от «Новокосино» и сделать экспрессную линию от «Авиамоторной» к 2015 году.

— Другие экспрессные линии: «Деловой центр—Нижняя масловка» 2014 или 2015 год, «Нижняя масловка—Авиамоторная» 2018 год.

— В этом году будет приобретено 143 новых вагона для замены старых. Это, в частности, вся Кольцевая линия. 10 восьмивагонников (прим. — это будут .6) купят под продление Люблинки на юг. (прим. — видимо, 143 это всё-таки общая цифра)


P.S.

Диалог:
— Иван Сергеевич, а можно личный вопрос — а вы на метро на работу ездите?
— *пауза с улыбкой а-ля Мона Лиза* Бывает, езжу. Стараюсь ездить на работу на метро. Я, к сожалению, живу далеко от метро и мне надо до метро долго добираться.


Фото © моё
Ещё две фотографии

А на какой степени готовности было продление в Кожухово? Проект уже был готов? Или только предпроектная документация?

goshpodarek, Иван Сергеевич старался избегать подробностей и конкретики.

Ага, правильно, когда врёшь, лучше избегать мелких подробностей, потому как скорее всего на них и спалишься.

Ilya.Pro-Rock, он не врёт, он честно ничего не знает.

То есть он даже не знает что врёт. Ну тады это его конечно оправдывает:-)))

Я так рад, что живу в это благословенное для московского метро время..

— Есть жалобы пассажиров на толчею перед входом на эскалатор при том...
Наконец-то подняли этот вопрос... Тот же переход с Боровицкой на Арбатскую, не в час-пик один эскалатор на одну сторону – в результате образуется очередь, простите, толпа, прямо как у АСКП, только в метрополитенском масштабе. Кто-то может сказать, что это своего рода распределение потока, только людям это неудобно, и при таком положении дел будет расти количество нежелающих пользоваться системой метрополитена

— Возможно, будет дублирование указателей на английский язык
Это приемлимо только внутри кольца, и не в таком гламурном исполнении как в Питере

В общем, понятно, что про конкретные направления развития метро ЕГО спрашивать бессмысленно. По этим вопросам скорее к Москомархитектуре и Генплану. Ну или накрайняк к дирекции строящегося метрополитена.
И ясно, что товарищ будет просто рупором тех справок и статистик, которые ему подготовят подчинённые.

msvs, про Боровицкую вторая часть фразы:

На некоторых загруженных пересадках будет продолжена практика умышленного ограничения работы эскалаторов, чтобы рассредоточить людей и избежать давки в наиболее опасных зонах.

Беседин отметил Боровицкую особо.

quantum, давка присутствует в час-пик, когда все эскалаторы задействованы. Умышленное ограничение работы эскалаторов в непиковое время мне непонятно. Искусственные пробки между прочим очень удобная цель для тех же террористов. Да и вообще ненормально, когда люди, не желая ждать и толкаться, идут пешком вверх/вниз по неработающему эскалатору. Вот Беседин говорил о комфорте, благоприятных условиях проезда... непонятно, о каком комфорте идёт речь, когда он поддерживает продолжение такой топорной практики вместо того, чтобы начать решать задачу перенаправления потоков

В целом здравая информация.
Меня зацепила лишь информация о СОХРАНЕНИИ графика движения.
Чувствуется что ему в силу каких то мелочных установок хочется график хоть чуть-чуть урезать. Но все таки в условиях перенаселенности Москвы это исключено, т.к. метрополитен работает в нормативном режиме лишь с 00 и до завершения работы. В остальные часы, давка и яблоку негде упасть.

А в остальном я с ним согласен и по развитию сети, по долгожданным автоматам, по дублированию кириллицы для миллионов иностранцев, обновление составов на вагоны с кондиционерами и др. все это очень здраво.

msvs, вот Ивану Сергеевичу это и передайте. Факсом или на пейджер.

>— Есть жалобы пассажиров на толчею перед входом на эскалатор при том...
>Наконец-то подняли этот вопрос... Тот же переход с Боровицкой на Арбатскую, не в >час-пик один эскалатор на одну сторону – в результате образуется очередь, простите, >толпа, прямо как у АСКП, только в метрополитенском масштабе.
Боровицкая - БиЛ в 8:30 утра - аналогично. + стали стоять ДСП и менты, чтобы не лезли по закрытой лестнице. На подъём работают две нити, на спуск - 1, перед подъёмом огромные очереди. Ничего не мешало бы пустить на подъём 3.

А в остальном я с ним согласен и по развитию сети, по долгожданным автоматам, по дублированию кириллицы для миллионов иностранцев, обновление составов на вагоны с кондиционерами и др. все это очень здраво.

Собственно, я не увидел ничего оригинального. Вся стратегия Беседина строится на финансировании, которое, как обещают, куда больше того, что было при Лужкове. В результате при помощи СМИ создаётся такой образ хорошего начальника метрополитена в противовес его предшественнику. Конечно, рано ещё судить.

>До 2020 года... полная замена всего подвижного состава
Дальше не читал.

Из статьи «В московском метро появятся вагоны-иномарки»

Иван Беседин, начальник Московского метрополитена:

— Вот у нас недавно кто-то из рабочих ночью оставил на путях ведро. Хорошо, что машинист утреннего поезда его вовремя заметил и затормозил. А если бы нет? Вагоны могли сойти с рельсов.

*головой о монитор*

Мы планируем разработать список требований к новому подвижному составу и провести конкурс на его поставку. В конкурсе смогут принять участие не только отечественные, но и зарубежные производители. Причем, мы будем учитывать не только цену и качество, но и стоимость обслуживания вагонов, комплектующих к ним.

Если зарубежные производители выиграют, в московском метро появятся вагоны-иномарки.

Жесть...

АЛС-АРС, вам мало толпы на платформе БиЛ? Особенно после закрытия ПК-Кольцевой

msvs, не волнуйтесь, не выиграют иностранные вагоны =) Я так думаю.

Прикольное интервью. Из него можно заключить только одно: мужик конкретно не в темный, но бабла ему в мэрии наобещали.))

tirl, да у него и без всяких обещаний зарплата выше гаевской. Эффективный менеджер же.

Идиоты))))

Конечно, пасс. поток регистрируемый уменьшается))) за 28 рублей то ))))

Все больше любей проходят бесплатно!!!

Alexgeo, вы серьёзно? Из слов Беседина явно следует, что он не уменьшается, а всего лишь колеблется. В одном месяце на две десятых меньше, в другом - больше. Обычная статистическая погрешность.

Обожаю этих начальников, которые не пользуются тем, чем занимаются.

Вот бы Гаева с Бесединым да на Выхино утром, а лучше на недельку так поездить. :) Владимира Якунина на электричку... Разработчиков микроскопических форточек для ЭД4М в прошлогоднюю жару заставить покататься. Равнодушными не останутся. После этого можно пойти на прессуху и журналистам сказки рассказывать. Тем для обсуждений больше будет. :)

Цитата:
10 восьмивагонников (прим. - это будут .6) купят под продление Люблинки на юг.

.6, вы уверены? Откуда такие сведения интересные? Как-то про них давно ничего не слышно.

Бизон, тендер на 80 вагонов. В техзадании ряд пунктов прямо и безальтернативно указывает на .6

quantum, у меня склероз, или года 2-3 назад пасс. поток за 9 лямов весьма зашкаливал?

D-d-d, среднесуточный врядли за 9 зашкаливал, только если в предновогодние дни. Надо по годовым отчётам посмотреть, но мне лень.

Я, если честно, раньше думал, что хорды и экспрес-линии -- это одно и то же.

Да, товарищ компетентный, у него то «экскаватор» то «эКскалатор», но никак не «эскалатор»....

http://photo.metroblog.ru/lj/92_2011-04-20/besedin_3_big.jpg
А судя по этой фотке наш Дядя Ваня зашибает... И зашибает прилично. :-D

Интересно, а по каким критериям подбирали нового руководителя Московского Метро? Всё-таки чтобы руководить им, наверное, нужно лет десять работать в сфере метро, быть фанатом этой стихии и до мозга костей быть москвичом (необязательно коренным), то есть любить город, знать его от и до и по горизонтали и по вертикали. Ведь ЖД не метро, хоть везде есть рельсы, правда в метро их больше (один контактный).А значит метро - это другое измерение, особенно московское. Вот мне кажется новый мэр отчасти метрофан, именно поэтому он так активно взялся за его развитие. А всё остальное свистопляска. А про дядю Ваню тоже интересно узнать. Ему самому-то интересна эта тема? Может ему бы лучше хотелось Трансполярную магистраль строить и эксплуатировать, или судя по его стремлениям что-то где-то урезать возглавить Департамент дерельсовизации неэффективных и нерентабельных путей сообщения. Печальная миссия,но сколько их осталось лишь на карте прошлогодней...

Хотя бы что-нибудь о Жулебино сказали

А что? бурилки по трассе вовсю работают :)

>Вот бы Гаева с Бесединым да на Выхино утром
KAV, не знаю, как Беседин, а вот Гаев в Выхино утром был. Об этом и видеозапись имеется.

KVentz, он в кабине был - это читерство.

И вопрос напоследок, нафига Москве этот "Интернет клуб на колёсах" в виде вагона "81-769 Душегуб" ?
А про замену ПС, это он номерные заменять будет? Ну, ну

quantum, в кабину он зашёл из салона, а в салон — со станции. Так что никакого читерства. :)