На серой ветке столичной подземки провели испытание современных бесшумных подвижных составов нового поколения

В Московском метро испытывали вагоны нового поколения. Они обладают повышенным уровнем безопасности и комфорта и для пассажиров, и для машиниста. Оснащены новейшими системами торможения, контроля дистанции до впереди идущего состава, а также оптимального кондиционирования воздуха. С ветерком прокатилась и наша съёмочная группа.

[video]http://rutube.ru/tracks/3368114.html?v=2de8c642927ec5393b151d89c7f27afe[/video]

Этот поезд можно назвать практически бесшумным и снаружи, и внутри. Новая подвеска обеспечивает более лёгкий и плавный ход. Улучшенная система звукоизоляции позволит пассажирам, не напрягая голос и слух, разговаривать во время движения, что практически невозможно сейчас. Состав «от и до» напичкан электроникой. В каждом салоне по несколько камер видеонаблюдения. Они расположены и снаружи поезда.

Дмитрий Белов, машинист-инструктор:

— Наблюдение очень удобное, то есть я могу контролировать по монитору, по видеообзору и головные двери, и хвостовые двери, и даже то, что у меня творится в салоне вагона, как ведут себя пассажиры.

Новинка, которой больше всего гордятся на метрополитене, — система кондиционирования воздуха. Её ласково называют интеллигентной. Говорят, это самая современная в мире схема управления климатом в вагоне. Она учитывает температуру не только внутри, но и за бортом, когда состав движется и в тоннеле, и по поверхности. Электроника также считает количество пассажиров, и сама определяет, сколько воздуха подавать в салон, и какова его оптимальная температура при той или иной наполняемости салона.

Олег Пирогов, представитель компании-производителя систем кондиционирования воздуха:

— Мы готовы к внештатным ситуациям: и в случае, если состав остановится в тоннеле, и, более того, будет выключено по какой-то причине высокое напряжение, которое питает систему кондиционирования воздуха, тем не менее, будет продолжаться подача наружного воздуха для всех пассажиров вагона в количестве, достаточном для поддержания нормального дыхания в течение минимум часа.

Двери — ещё одна деталь, модернизированная конструкторами. Раздвигаясь, они уходят не в стену вагона, а скользят наружу. Это позволяет сэкономить место внутри. Действительно, проход между сидениями здесь гораздо шире, чем в прежних составах. В конструкцию также заложена звуковая и световая индикация закрытия дверей, плюс функция — антизажатие.

Аркадий Зайцев, заместитель главного конструктора по метро- и вагоностроению ОАО «Метровагонмаш»:

— В случае зажатия пассажира, что нередко случается, двери автоматически произведут двукратное открытие для того, чтобы пассажир имел возможность вытащить сумку, руку или ногу, то, что у него застряло в дверном створе.

А эта зелёная кнопка позволяет пассажирам на станции самим открывать двери. Естественно, после разблокировки их машинистом. Это удобно, чтобы не открывать в вагоне сразу все двери, если в нём едут лишь несколько человек. В этом случае ощутимо экономится энергия. Кстати, «экономия» была ключевым словом при создании этого поезда. До конца августа новый метропоезд пройдёт обкатку. Затем должен будет проехать 30 000 пробных километров. А уже с нового года повезёт первых пассажиров. Серийный выпуск таких вагонов наладят в следующем году.

Лилия Попова, Владимир Тихомиров
«ТВ Центр», 25.06.2010.














































Скачать видео: ссылка (9,27 Мб).

На серой ветке столичной подземки провели испытание подвижных составов нового поколения

Очевидный fix.

Да, правильно, так более идентично будет.

quantum, а совсем в лучших традициях было бы написать "новых поколений" :)
А сам репортаж очень даже ничего. И кстати говоря в нем говорится "в столичном метро" а не "в московской подземке" :)

радует отсутствие явных ляпов (по мелочи есть, конечно, но немного).

если противозажатие будет реализовано именно так - типа зажало, и дверь сама снова открывается - то на перегруженные ветки дорога такому составу будет заказана. Потому что в час пик чуть ли не на каждой пересадочной станции кто-то влезает в двери.
Скорее всего, сделают, как в .4 - возможность техническая будет, но будет отключена.
А вообще, имхо, всё-таки обычные двери лучше. Быстрее закрываются.

Flar, Наоборот сейчас в случае, если кого-нибудь зажало, приходиться открывать все двери, а с системой противозажатия будут открываться только те, где зажало. И ещё, откуда информация, что в .4 эта система отключена? Если задержка в её работе как на видео, то вполне машинист может успеть переиграть всеми дверьми на составе.

Кстати насчет кнопок адресного открытия дверей. ИМХО они в подземном метро не очень нужны, либо тогда надо писать какую-то инструкцию для машинистов по этому поводу. Чтобы не было как в Праге, когда хрен его поймёшь: сам машинист двери будет открывать, или надо жать на кнопку. Я так понял, что там эта система по настроению машиниста используется.

Spirit, О, по счёт инструкций это Вы не переживайте!!! Конечно сделают к началу эксплуатации- и машинистам, и инструкторам и диспетчерам, всем сделают, до последней уборщицы- они там в управлении любят понаписать чушь всякую, а потом закидывают этим говном, да ещё и под роспись.

Гробовщик, Батенька, да будь Вы машинистом- с таким подходом к этому вопросы, эдак Вы вообще со станции не уедете!!! Апосля за задержку и диспетчер приласкает и инструктор возлюбит!!!

По-моему внешние двери это глупо. При открытии они могут задеть толпящихся на платформе пассажиров, а во вторых в заполненом вагоне мощности привода может не хватить для того чтобы прижать двери вместе с пассажирами.
Сам неоднократно быс свидетелем, когда даже обычные двери не справлялись с нагрузкой и не могли закрыться, пассажиры закрывали и открывали их вручную.

Spirit, да почему же? Есть много станций, где пассажиропоток, мягко говоря не очень высокий. Плюс - движение в ночное время. Вот вам и место для использования. Просто необходимо разработать нормальную систему информирования, типа: "С 21:00 по станции УАЯ двери пассажиры открывают сами".

Теперь почему-то состав больше начинает нравится)
Еще бы на покраску нормальную посмотреть)

Хм, копипаст. Состав нового поколения - 760? Бред.

berserker, а может ещё сделать станции по требованию? - Нажмите пожалуйста кнопочку "стоп" для информирования машиниста о вашем желании выйти на станции.
Yufit, Если выполнять простое требование написанное на стёклах дверей, то работать как надо будут любые двери!

Yufit, то есть Арбатско-Покровская линия, где на большинстве вагонов прислонно-сдвижные двери, уже встала?..

berserker: Spirit, да почему же? Есть много станций, где пассажиропоток, мягко говоря не очень высокий. Плюс - движение в ночное время.

В первую очередь эта система была придумана для того, чтобы сохранить микроклимат в салоне. А в подземном метро это не так принципиально. Хотя, если в 760-х будут кондеи, то возможно это актуально будет.

Иона Новоясенев, месье имеет в виду, что при парности восьмивагонных линий данные двери будут отрицательным для графика фактором.

Обратил внимание на пружины в тележках. Их ведь нет на тележках "Русичей"! Может быть, ход помягче будет...

Demetrius, вот вам тележка от русича:

Demetrius, а у " Русичей " ход и тормоз итак достаточно плавный ( если все вагоны на составе исправны конечно ), а уж пружины и ранее были, как на поводковой, так и на шпинтонной. Кстати они играют меньшую роль в этом плане, нежели наличие гидрогасителя колебаний.

Мне вот интересно другое, например какой на 760 комплект АЛС- АРС стоит?! ДАУ- АРС или АРС- Марс ( хотя если состав пустили на Люблинскую видимо всё- таки ДАУ ). Стоит ли на нём система УППС или потом в депо высверливать технологические проемы будут?! Судя по фотографиям опять таки второй вариант.

только вот кнопка открытия дверей явно лишняя будет

Интересно, будет ли для 760 именное название. Или же Номерной дубль-два появится?

Mr. Kornienko, наверное будет что -то среднее, а- ля " Номерной Русич " ;)

=ptah-тч2=, ну всё же сравнивать тележку Русича со шпинтонной и поводковой тележкой номерного смысла нет, поскольку тележка Русича всё же происходит от тележки И. Разные ветви развития.


Что касается АРС, то наверняка стоит БАРС, или нечто подобное.
БАРС <...> имеет возможность работать на всех линиях Московского метрополитена, в любом режиме восприятия кодовых сигналов допустимых скоростей, но не обеспечивает включение хвостового комплекта аппаратуры при неисправности головного комплекта.

Иона Новоясенев, ну я не сравнивал тележку Русича с номерным, просто привел в пример, что пружины и на прошлых этапах были. Что касаемо АРС, то ДАУ в отличие от Барса может переходить на хвостовой комплект при неиправности головного, а это безусловно выгодней. Поскольку состав современный, то я надеюсь, и АРС туда попрактичнее включили.

А почему тогда ДАУ не стоит на Русичах? ;) К тому же, ДАУ - это совсем старьё. Днепр всяко лучше.

БАРС может считывать любой сигнал с любой линии. Выбор системы осуществляется посредством перевода переключателя дешифратора в нужное положение(Днепр 2/6, 1/5).

ДАУ в отличие от Барса может переходить на хвостовой комплект при неиправности головного
У БАРСа два головных комплекта, так что переход на хвост тут абсолютно невыгодный. Тут и говорить нечего, БАРС самая современная и надежная система.

Волк, не путайте Бабеля с Бебелем!!! Два головных комлекта одновременно быть не может!!! Головной-хвостовой, при обороте на конечной меняются местами!!! Так вот и если головной выйдет из строя, то тогда только отключать АРС ( а на линиях с основным видом сигнализации АРС-АЛС это 100% снятие поезда с линии да ещё при включённой автоблокировке- прощай график!!! ) ДАУ даёт возможность нахождения состава с одним комплектом на линии до планового отстоя.

Иона Новоясенев, Не такое уж и старьё, некоторые номерные и постарее бывают. Зато она не раз спасала график на Сокольнической линии. Машинисты спокойно переходили на хвостовой комплект и продолжали работу на линии! А уж почему не поставили её на " Русич ", то только потому что " Русич " предназначался для КЛ, АПЛ и ФЛ- где основным средством сигнализации является автоблокирока с автостопами и защитными участками!!! А тогда не критично, если не исправен один комплект!!!

меня как пассажира больше озаботила инфа про "интеллигентную" систему кондиционирования. Вы видели ЧТО сейчас творится на АПЛ??!!! В русичи с "кондиционированием" просто страшно заходить! Температура внутри на 5...7 градусов выше чем на станции, а на станции около 30!... Если в мае кондеи работали на полную и эффект от них ощущался, что заметили некоторые форумчане и я в том числе, то в июне почему-то они еле дуют, хотя жара страшная! Самое страшное что окна заперты трёхгранками... Очевидно такой же кошмар скоро будет ждать уже все остальные линии метро...

Ilya.Pro-Rock, только позавчера ехал - всё работало и впечатления ровно противоположные. Может, не стоит так паниковать на пустом месте при двух системах принудительной вентиляции в 760 - основной и резервной?

Вообще, если кондей плохо работает - надо тупо жать кнопку связи с машинистом и ныть на выключенный (скорее всего, сломанный) кондишен. Его после этого, конечно, не включат, но если жалоб будет много - под их давлением вынудят улучшить обслуживание кондиционеров и при их поломке отправлять поезд в депо. Так это делают в Японии, где поезда на ЖД и линиях метро без кондиционеров можно встретить только уж в какой-нибудь совсем глухой глубинке.

Чтоб не пропадали картинки:





















Собственно репортаж — неподробный и неинтересный, не посмотрите — ничего не потеряете.

quantum, Повезло... Я, в течении 3 дней в подряд, попадал на поезда с кондеями и там полнейшая душегубка... После моей "освежающей" ЛДЛ просто мрак... Кстати номера вагонов специально глянул, все разные были.

Когда 81-760 пойдут в серийное производство? Известно сколько будет стоить поезд 5вагонной составности?

1. испытания покажут.
2. постановления о закупках покажут.

=ptah-тч2=, по пунктам
1. У БАРСа в каждой кабине два комплекта:
Устройство БАРС представляет собой два дублированных блока, один из которых находится в "холодном" резерве
2. На Сокольнической линии вовсе не ДАУ, а Днепр.
3. На половине АПЛ уже год как АЛС-АРС - основная. Кроме того, есть Бутовская линия, для которой Русичи и разрабатывались, а там основное средство сигнализации - АЛС-АРС. На Яузах тоже стоит БАРС, и они как-то ходят по Люблинке, где тоже АЛС-АРС - основная.

Иона Новоясенев,
1. Два комплекта, но разной кодировки- 2/6 и 1/5 !!! И переключаться Вам при неисправности одного из них на другой никто не даст!!! Барс лишь даёт возможность эксплуатации одного состава на разных линиях без смены блоков АРС ( если например состав передается в другое депо) . Комплект 2/6 эксплуатируется на линиях с основным видом сигнализации АЛС- АРС- он считывает сигнал с двух впереди расположенных рельсовых цепей, а отдаёт сигнал в 6 р/ц. На линиях с автоблокировкой используется 1/5- считывает сигнал о допустимой скорости с 1 р/ц, а отдает в 5 р/ц. И если у Вас на Сокольнической накроется 2/6, то 1/5 Вам никто не даст включить- на хвостовой- нет, автоблокировка и в депо.
2. Читайте внимательнее, я не утверждал, что там одни ДАУ, я написал, что спасали график не раз, но когда они там стояли!!!
3. С Киевской это далеко не половина и отнюдь не год ( не берем свежепущенные участки). Яузы по Люблинке давно не ходят- ищите их на Каховской. И еще раз повторю что с Барсом можно эксплуатировать на разных линиях- ( см. пункт 1) И ещё раз читайте внимательнее- я нигде не утверждал, что Барс нельзя эксплуатировать где основная АЛС- АРС.

=ptah-тч2=, тут как раз Вы немного путаете, а не я... Оба комплекта работают по одной и той же кодировке. Если дешифратор стоит в 2/6, то и блоки будут работать только в 2/6, если в 1/5, то, соответственно, 1/5. И по Каховской и Кольцевой линиям дешифратор стоит естественно в 1/5 и ОБА блока будут работать только в 1/5. Уж не знаю как подробнее описать...
И если у Вас на Сокольнической накроется 2/6, то 1/5 Вам никто не даст включить- на хвостовой- нет, автоблокировка и в депо. - Второй комплект 2/6, и никакой автоблокировки! С пассажирами до депо без отмены поездов. =)

=ptah-тч2=,
По пункту 1 уже ответил Волк, повторяться не буду.
2. ДАУ на Сокольнической никогда не было, там Днепр изначально.
3. По АПЛ: АРС там введено 15-16 августа 2009 года. Хорошо, не год, одиннадцать месяцев; это что-то меняет?
По Люблинке: доброе утро! Передали только коллекторные, асинхронные до сих пор там. Ровно неделю назад я ехал по Люблинке на асинхронной Яузе в компании Нашего Дизайнера, он поттвердид.
Что касается "читайте внимательно", цитирую:
" Русич " предназначался для КЛ, АПЛ и ФЛ- где основным средством сигнализации является автоблокирока с автостопами и защитными участками!!!
То есть, если включить элементарную логику, то из этого высказывания следует, что Русичи сейчас эксплуатируются (и, кстати, эксплуатируются с 2003 года) на линиях, для которых они не предназначены. Это не так.

Иона Новоясенев, не вижу здесь ни намёка на то, чтобы говорилось о невозможности использования Барса на линиях с АРС- АЛС. На остальное надоело уже отвечать в пустую стену. Коли не знаете как осуществляется движение при неисправности АРС на разных линиях ( именно в реалии, а не в теории ) то и не бейте себя в грудь. Анологично для Волка.

А по Вашим постам в полной мере видно, что Вы и в системах АРС-то дальше Замоскворецкой линии не разбираетесь. При этом я Вам отвечаю аргументированно по всем пунктам, а Вы тупо пропускаете половину написанного мной.

Иона Новоясенев, все Ваши так называемые аргументы сводятся к тому что Вы пытаетесь меня же подловить на моих ответах и выкрасть там какой то скрытый смысл! Этим и прессингуете - и это по Вашему аргументы?! И о чем тогда можно дальше то говорить, коли Вы слышете только себя. По поводу АРС и Замоскворецкой- вэлком к товарищу Гаранину в УПЦ на курс АРС, а потом поговорим.

=ptah-тч2=, Конкретный пример: АПЛ от Киевской до Митино, Русич - При неисправности одного комплекта АРС (БАРС2) машинист обязан остановиться, перезагрузить БАРС2 переключением одноименного автомата, если неисправность не устранилась перейти на второй комплект АРС (БАРС1) и следовать согласно частотам кодировки 2/6 до депо с пассажирами. В каждом комплекте 2 блока АРС. Это не я придумал. Иона Новоясенев прав, в отличии от Вас. Это Вы себя бьете в грудь, показывая свою неосведомленность в современном подвижном составе, а также обслуживанию различных линий Московского Метрополитена.

все Ваши так называемые аргументы сводятся к тому что Вы пытаетесь меня же подловить на моих ответах и выкрасть там какой то скрытый смысл
А Вы вообще читали, что я писал? :) Была приведена хоть и краткая, но довольно исчерпывающая информация по БАРС, взятая с официального сайта Мосметро. Если бы Вы удосужились вникнуть, многих вопросов вообще не возникло бы.


По моей просьбе YUry прокомментировал. Его информация - от разработчика Витязя, с которым он тесно сотрудничает:

ДАУ АРС - на Новогиреево, СТЛ. Головной и хвостовой комплекты. Частоты приходят: основная в голову, вторая в хвост. При отказе основной системы АРС, машинист переключает в кабине тумблер. Отключает АРС и включает АРС-Р. При этом у него нет основной частоты. В таком случае - с пассажирами до депо.
На Русиче система АРС (БАРС), входит в состав системы Витязь. Грубо говоря, там два комплекта в голове. Эти комплекты являются как бы программными комплексами. Т.е., как запрограммируешь, по той системе и будут работать. А запрограммировать их можно под ЛЮБУЮ из систем АРС на метро. Если отказывает один комплект, то автоматом включается второй. Но отказов обоих комплкетов пока, я так понял, не зафиксировано.
На 760-м стоит усовершенствованная система Витязь. АРС входит в её состав. Она также программируется под любую систему АРС на метро. Тоже, как и на Русиче, 2 комплекта. Но переключение на систему АРС (вид АРС), происходит с пульта машиниста. Так же работает один из двух головных комплектов. На хвост не переключается. Так же на 760-м предусмотрена установка системы Дельфин.
БАРС-С (.6)- там два головных комплекта и 2 хвостовых. При отказе головных комплектов можно перейти на хвостовые. Так же систему можно программировать на любые типы АРС, но одновременно там может существовать только 2 вида.
Так что, если брать железо ДАУ АРС на Калининской линии, то оно давно устарело.
Информация в грубом виде, так как в тонкости лезть - роман написать можно и запутаться в комплектах, полукомплектах, половинках и четвертинках.

Если остались ещё вопросы, рекомендую обратиться лично к YUry, благо в одном подразделении работаете. Я же больше развеивать Ваши заблуждения не собираюсь, поскольку предложил человека, который может просветить более грамотно и аргументированно.

Иона Новоясенев, На Русиче система АРС (БАРС)....Если отказывает один комплект, то автоматом включается второй. Но отказов обоих комплкетов пока, я так понял, не зафиксировано. Почему автоматом то? Переключает машинист, переключатель на ППЗ. И не программируется, а уже запрограммирована, нужно только выбрать нужную кодировку... А отказов двух комплектов сразу, действительно, ещё не было.

Вопросы не ко мне, я текст даже почти не причёсывал. Вероятно, YUry кое-где выразился не совсем точно.

Поступило уточнение:

В общем, так. На 740 и 760 в голове есть 2 полукомплекта арс. Если основной выходит из строя, то идёт команда на торможение. Машинист вручную отсекает неисправный полукомплект, т е переключается на другой полукомплект. Иначе, если автоматом переключатся, то маш и не будет знать, что у него один полукомплект сдох.

Иона Новоясенев, по поводу 760 и .6 понятно - изначально я об этом вопрос и ставил. Вот за эту инфу- спасибо.

ИМХО, кнопочки открытия дверей - это не очень уважительно к дверям и тем, кто их обслуживает, т. к. в случае предоставления пассажирам возможности открыть двери самим найдётся немало тех, кто захочет проверить на дверях свою силушку...
А тележки же у 760,по-моему как у Русичей? Или нет?
А вообще, судя по большинству их слов, мол, "то впервые, это впервые", "тут инновация", кажется будто Русичей в природе не существует.