Новых демонтажей трамвайных путей не будет

ГУП «Горэлектротранс», ответственный за трамвайное и троллейбусное движение в Петербурге, вчера провёл выездное совещание. Руководители предприятия проехали вдоль трамвайных путей — как действующих, так и демонтируемых, проверяя их состояние. Корреспондент «БалтИнфо» присутствовал на этом объезде и узнал, почём сегодня километр рельсов и когда в городе начнут строить новый трамвайный парк № 11.

Автобус с начальством и журналистами отправился от дома № 3 по Дегтярному переулку. Как рассказал директор «Горэлектротранса» Леонид Серебряков, место было выбрано неспроста — именно в Дегтярном переулке располагался один из крупнейших петербургских трамвайных парков — Рождественский — закрытый в 2003 году.

К тому же переулок немедленно дал повод поговорить о демонтаже трамвайных путей — рельсы, местами закатанные в асфальт, но большей частью выпирающие над дорожным покрытием, заставляли автобус буквально переваливаться с боку на бок.



«Раньше Петербург входил в Книгу рекордов Гиннеса по протяжённости трамвайных путей, их протяжённость была почти 700 км, больше, чем от Питера до Москвы. С 1998 года демонтированы порядка 118 км, ещё 15,5 км находятся в состоянии демонтажа — на улице Некрасова, 2-й Советской, Дегтярном переулке, Дегтярной улице, Большеохтинском мосту, площади Труда», — проинформировал начальник службы пути Александр Щеглов.

«Состояние демонтажа» в «Горэлектротрансе» объясняют недостатком финансирования — удаление рельсов, так же как и их установка, стоит весьма недёшево. Не хватает денег и на капитальный ремонт путей — на 30 процентов трамвайной сети просрочен капитальный ремонт. Впрочем, Щеглов немедленно поспешил разграничить ответственность, напомнив, что капитальными работами занимается комитет по благоустройству и дорожному хозяйству.



Денег не хватает не только на капремонт — по словам Серебрякова, из 784 петербургских трамваев половина уже выработала срок эксплуатации. Закупить же в этом году планируется всего 15, из которых 3 уже поступили предприятию.

На Греческом проспекте, где пути уже убраны, ехать стало полегче. Но если автобусу отсутствие рельсов облегчило жизнь, то петербуржцам — совсем наоборот.



«Нам пришлось отказаться от остановки у Московского вокзала, и как только это произошло, комитет немедленно получил обращения от жителей с просьбой её вернуть. Сейчас у нас появилась надежда — разрабатывается новый вид транспорта, легкорельсовый, который должен соединить Пулково и Московский вокзал», — отметил Серебряков.

Напомним, речь идёт о «Надземном экспрессе», который сначала планировалось строить от квартала «Балтийская жемчужина» до метро «Обухово», а затем перенесли на маршрут Пулково — Московский вокзал. Сроки реализации проекта неоднократно сдвигались, сейчас ввод в эксплуатацию запланирован на 2013 год.



«С 29 июня у нас единый вице-губернатор — Молчанов. Будем надеяться, что мы общими усилиями пожелания граждан выполним и трамвайные пути дотянем до Московского вокзала», — сказал глава «Горэлектротранса».

Через 2-ю Советскую улицу с остатками путей «делегация» повернула на Лиговский проспект. Представители «Горэлектротранса» с гордостью продемонстрировали обособленную полосу для общественного транспорта. Щеглов заверил, что уход за путями производится должным образом.

«Новые пути мы не запускаем — шлифуем регулярно, по графику, в ночное время челноком. Поливомоечные машины проходят все обособленные пути, где имеется покрытие. В конце мая–начале июня мы обработали пути гербицидами, чтобы балласт не прорастал», — рассказал Щеглов.

Естественно, тут же последовал уточняющий вопрос: только ли новые и обособленные пути «не запускают», на что начальник службы пути тут же поправился, что всё и везде делается вовремя и по графику. Отчего тогда пути местами засыпаны песком, что приводит к деформации и быстрому износу рельсов, так и осталось непонятным.

Автобус остановился на трамвайном кольце у карбюраторного завода на Мгинской улице. Сам завод давно не работает, но остановка, названная в честь него, имя так и не поменяла. Специально для журналистов работники «Горэлектротранса» продемонстрировали, как производится текущее обслуживание стрелки. Обычно такие работы ведутся ночью, но на этот раз люди в оранжевых жилетках пригнали к месту действия ремонтный вагон и аварийный грузовик около 11 часов вечера.

Рабочие вынули перо стрелки и обработали все необходимые элементы сварочным аппаратом, не обращая особого внимания ни на телекамеры, ни на высокое начальство, которое пыталось покомандовать ремонтным вагоном: «Куда ты! Дорогу перекроешь!». Такие работы, как объяснил Щеглов, надо проводить раз в полгода на всех 1348 стрелках Северной столицы.



В целом, по его словам, на текущее обслуживание ежегодно уходит 70-80 млн. рублей, которые выделяются из собственных средств предприятия. Капитальный же ремонт, который, как ещё раз напомнил Щеглов, производит КБДХ, стоит 68 млн. руб. на километр рельсов, проложенных на бетонных плитах, и 23 млн. на километр шпально-щебёночных путей.

И всё же, несмотря на дороговизну, город намерен расширять трамвайную сеть. Так, по сведениям Серебрякова, стоит вопрос о продлении маршрута по Гранитной улице от Ладожского вокзала до Малой Охты. При этом никаких новых демонтажей не планируется.

Кроме того, в 2011 году предполагается начать строительство нового трамвайного парка № 11. Уже выделен участок земли в районе Шушар.

Новый парк будет построен взамен парка № 1 на Московском, 83. С тем парком придётся расстаться. Там уже нашёлся инвестор», — говорит Серебряков.

Последней улицей, выбранной для объезда, стала Бухарестская, где до сих пор достраивается обособленный путь — местами брусчатка лежит не вдоль рельсов, как положено, а аккуратными штабелями чуть в стороне.



«Думаю, в этом году мы улицу закончим, и она будет иметь совсем другой вид», — заявил Серебряков.

Правда, кое-где брусчатки не хватало не потому, что её не успели положить, а оттого что она уже успела «вспучиться» из-за плохой мастики и зимних холодов. Как ни оправдывался Щеглов, что в этом году плитка выпирала гораздо меньше, чем в прошлом, потому что мастику заменили на качественную, и повлияла лишь суровая зима, проблема оказалась налицо.



На этом месте выездное совещание «Горэлектротранса» закончилось, а корреспонденту «БалтИнфо» пришлось продолжить объезд, сев на 45-й трамвай в сторону дома. Маршрут более чем показательный. Здесь и «просроченный капитальный ремонт» на участке между Бухарестской и Московским проспектом, из-за которого вагон гремит и трясётся. И сразу же после этого — выделенная полоса на Московском, достаточно ухоженная, чтобы VIP-кортежи время от времени использовали её для проезда.

Сюжет телеканала «100 ТВ»: смотреть.

Мария Попова
«БалтИнфо», 24.06.2010.

на фото 2, 3, 4, 7, 8 изображены участки трассы на Бухаресткой улице. и трамваи именно первого парка запечатлели, поскольку самые новые

Что-то я не понял про достраиваемое обособленное полотно на Бухарестской. Если оно обособленное, то зачем плитка? Наоборот, совмещённое? А вывести линию от Ладожского вокзала к Малой Охте, чтобы линия к вокзалу перестала быть тупиковой, давно пора. Поживём -- увидим.

Очередной сеанс развешивания лапши на уши высокому начальству. Жаль, что они не на трамвае поехали, а то на своей жопе быстро бы испытали что на деле означает "Новые пути мы не запускаем — шлифуем регулярно, по графику, в ночное время челноком. "

Spirit, прежде чем что-то говорить, надо.самому проверить.

Новые пути очень хорошие, "жопа не трясется". Есть вибрации от недостатка шлифовки, но они пока еще терпимы, мы планируем написать коллективное письмо в управу.

Кстати, нехватающие куски у перекрестков не просто так, а как мера против автомобилей.

Да уж, осмотр состояния трамвайных путей на автобусе это надо конечно было додуматься... всё равно что осмотр состояния автодорог на вертолёте...

BatonMedved: Новые пути очень хорошие, "жопа не трясется". Есть вибрации от недостатка шлифовки, но они пока еще терпимы, мы планируем написать коллективное письмо в управу.

Проблема в том, что у нас пути изначально кладут с нарушением технологии, в следствие этого они достаточно быстро становятся кривыми. А шлифовать часто надо в тех местах, где образуется гребёнка. А это чаще всего на стрелках, на крутых поворотах, рядом с остановками или на плохо реализованых пересечениях с автомобильными дорогами (где рельсы выше уровня проезжей части). Также гребёнка возникает, когда рельсы идут волнами. Поэтому на правильно уложеных новых рельсах никаких вибраций и тряски не должно быть. Ну и конечно, надо не забывать о проточке колёсных пар. Если по новой линии пускать вагоны с квадратными колёсами, она быстро придёт в упадок.

Spirit, лучше бы вы молчали.... :(
Волнообразный износ никак не связан с укладкой правильной или не правильной. :)

tu2-167, это кто вам сказал? может поведаете из-за чего возникает волнообразный износ?

Tassadar, физика такая. По-английски подобный феномен называется "Washboard Road", и немного про природу явления можно прочитать здесь (на английском). Вкратце - если по поверхности что-то катить или толкать, то при превышении некоторой скорости любые, даже незначительные неровности будут усиливаться со временем. Качество укладки может повлиять, но только количественно, а не качественно (т.е. даже при идеальной укладке износ все равно будет).

tu2-167: Волнообразный износ никак не связан с укладкой правильной или не правильной. :)
Я вовсе не отрицаю физику процесса, но если балласт хреново положен, то несложно догадаться, что износ будет куда быстрее проявляться. У нас требования к трамвайным путям очень занижены к сожалению, поэтому в головах населения трамвай сразу ассоциируется с грохотом.

Tassadar,
http://www.css-rzd.ru/zdm/04-2001/00149-1.htm

Я добавлю, что волнообразный износ возникает не только на путях их рельсо-шпальных решёток, но и на уложенных на монолитную плиту. В статье не указан ещё один тип деформаций, при которых возникает волнообразный износ - проскальзывание колеса при разгоне.