1971 год: «Все дороги ведут в Москву»

О прошлом и настоящем Московской железной дороги.



Каким будет железнодорожный транспорт Москвы в ближайшие годы?

Большинство городских вокзалов, станций, грузовых дворов сооружалось до революции. Тогда они находились на окраинах, сейчас же оказались в черте города, недалеко от его центра. Некоторые из них создают помехи градостроению. Шум поездов, сортировочных горок, различных механизмов, работающих круглосуточно, не даёт покоя жителям прилегающих районов. При составлении комплексной схемы развития транспорта было признано целесообразным в недалёком будущем закрыть ряд станций, грузовых дворов и вокзалов, а выполнявшиеся на них операции сконцентрировать на других крупных железнодорожных объектах, расположенных в более удобных местах.

Например, с Рижского и Савёловского вокзалов отправляются всего девять дальних поездов в сутки. Их сравнительно безболезненно можно будет передать на Курский, Белорусский или Ленинградский вокзалы. Пригородное сообщение на северо-западном направлении идёт преимущественно в обход Рижского вокзала. К тому же сам этот вокзал, примыкающие к нему пассажирская станция и грузовой двор расположены на трассе строящейся сейчас третьей кольцевой автомобильной дороги. Всё это предопределило решение: ликвидировать Рижский вокзал.

Иначе обстоит дело с Савёловским вокзалом. Здесь весьма интенсивно пригородное движение, размеры которого увеличиваются. Поэтому комплексная транспортная схема предусматривает дальнейшее развитие этого вокзала для пригородного сообщения с организацией прямого пропуска электропоездов, следующих из Дмитрова через Белорусский вокзал на Можайск.

В целях создания больших удобств для пассажиров предлагается также организовать сквозное движение электропоездов на ленинградско-курском и рижско-горьковском направлениях. Реконструкция здесь не потребует больших затрат.

Что касается использования Малого окружного кольца для перевозок пассажиров, то этот вопрос окончательно пока не решён. До перевода кольца на электрическую тягу организовывать пассажирское движение (скажем, пустить дизель-поезд) вряд ли целесообразно. При большом объёме внутриузловых грузовых перевозок сделать это очень трудно. Кроме того, сооружение посадочных платформ, пассажирских павильонов, удобных подъездов для других видов транспорта, создание специальной ремонтной базы для дизельного подвижного состава потребуют значительных капиталовложений, которые окупятся не скоро. Видимо, в дальнейшем, когда поток грузов на Малом кольце уменьшится, к вопросу о его использовании для пассажирских перевозок придётся вернуться.

Электрификация Большого окружного кольца, сооружение на нём таких крупных автоматизированных сортировочных станций, как Орехово-Зуево, даёт возможность разгрузить ближние подходы к Москве, Малое кольцо и столичные станции от транзитного потока грузов.

Значительный эффект должно дать сосредоточение погрузочно-разгрузочных операций на крупных механизированных дворах. Планируется построить ряд новых дворов, реконструировать многие существующие, а некоторые сравнительно малодеятельные, в частности на станциях Москва-Товарная Смоленская, Москва-Пассажирская Ярославская, Москва-Товарная Рижская, закрыть.

Отсюда
Все дороги ведут в Москву. (О прошлом и настоящем Московской железной дороги). – М.: Московский рабочий, 1971. – С. 321-322.

А что, собственно, изменилось почти за 40 лет?

>А что, собственно, изменилось почти за 40 лет?

А как собственно мы должны ответить?

Ничего

MetroBlogger.4, да ничего.

мне кажется, или на фотографии Фрязино-пассажирское???? Судя по пруду, забору завода, и линии горизонта.

Да, это Фрязино-Пассажирская.

мне так нравится эта фотка! Хорошо раньше выглядела, а сейчас всё загадили...

Интересно было почитать исторический материал. Спасибо большое.

Интересно читать старые статьи, планы развития на будущее, смотреть, что получилось осуществить, и как в новом государстве поменялись планы относительно планов социалистического периода... Статьи советского периода вообще читать приятно по тому как они написаны, никакого намёка на пессимизм, вас не загружают ценами на нефть/биржевыми котировками и прочими рыночными проблемами, только светлое будущее нашей с вами страны...

Вполне актуальная статья. Вначале даже не понял, что она сорокалетней давности. Споткнулся, что ТТК, мол, строится - думаю расширяют что ли...)) Потом только понял, что это 40 лет назад. М-да уж, мало, что изменилось.

Tr@innn, да вроде ничего там особо не загадили. В выходные там буду, сделаю фотографию с того же ракурса, только с ЭД-шкой, а то эрку можно и не дождаться... По моему будет примерно то же самое:-))))
ЗЫ, Если честно, даже по одежде людей не понятно, когда делали это фото:-)))

Ilya.Pro-Rock,

> Если честно, даже по одежде людей
> не понятно, когда делали это фото

Да всё понятно. Особенно, у второй и третьей девушек слева: вместо нормальной одежды — типичные совковые безликие тряпки. Первая девушка, правда, одета ярко и в джинсы, но надо понимать, что импортные вещи тогда были доступны, мягко говоря, далеко не всем.



P.S. А электричка эта, похоже, здравствует по сей день. И ходит даже где-то в тех же краях.

Ilya.Pro-Rock, а зачем по одежде? Посмотрите, что у молодого человека в левой руке... Таких магнитофонов сейчас найти то трудно даже на наших с вами домашних антресолях. Вот на дачах может у кого и завалялось подобное :)

Ага, на увеличенной фотке конечно лучше видно. На шапке статьи рассмотреть майфун (а может и просто радиоприёмник) было тяжеловато:-))))) Кстати, а какого года это фото?

МС, электропоезд построен в десятивагонной составности в июле 1976 года; с завода поступил на Московскую ж.д. в депо Москва-2; в 1992 году передан в депо Пушкино; в 1998 году передан в депо Новомосковск; списан в августе 2007 года. (ц) РЭ

Возможно заезжие туристы из скандинавии или западной европы.

Ilya.Pro-Rock, сейчас как раз Фрязинское направление облюбовали ЭР2. Или мне так везет, что на выходных когда езжу, постоянно попадаю на Пушкинские эрки.

Фотка сделана 10 мая 1981 года. Смотрите тут: http://info.fryazino.net/index.php?mod=photo&album=78&photo=28&showall . И на фрязинском направлении ЭР2 сейчас обслуживают, если не ошибаюсь, всего четыре пары.

Спасибо за ссылку! С огромным удовольствием посмотрел почти все альбомы:-)))) Город детства!

Ilya.Pro-Rock, да не за что, земляк :)

ЭР2 на Фрязино ходят редко. всего 5 поездов обслуживается депо Пушкино(ЭР2 только там на ярославке), остальные ЭД4М депо Москва-2