О сроках подготовки новых проектов общественного транспорта

Многие посетители транспортных форумов и блогов жалуются, что в России и в Москве в частности очень медленно претворяются в жизнь новые транспортные проекты, такие как новые станции метро, скоростной трамвай. Чаще всего, причинами такой черепашей скорости называются нехватка финансирования и бюрократические проволочки.

Я сейчас живу в городе Ахен (Германия). Так вот, как не покажется странным, здесь то же самое.

У нас сейчас планируется построить «campus»: новые здания университета и примыкающий к ним технопарк в двух ареалах на западе города. Возникла идея провести туда какой-нибудь технически продвинутый вид транспорта, то ли монорельс, то ли трамвай без верхнего токосъема, то ли вообще канатную дорогу. Вот как всё происходило:

март 2008: на заседании городского совета фракция «Зелёных» вносит предложение внести в общий проект технопарка положение о том, что необходимо рассмотреть возможность строительства линии «рельсового» транспорта.

июнь 2008: городской совет своим решением поручает городской администрации изыскать финансирование для проведения технико-экономического обоснования (ТО) такого проекта (анализ выполнимости).

июль-декабрь 2008: администрация выполняет поручение. Своих денег нет (городской бюджет давно уже дефицитный), поэтому, как это водится, лезут в европейскую казну. Находят там подходящий межгосударственный проект и под соусом того, что Ахен — город на границе трёх государств проталкивают финансирование на 2009 год.

апрель 2009: объявляется конкурс на проведение ТО.
июль 2009: определяется победитель конкурса, одна компания из Дюссельдорфа.
август 2009: начинают делать ТО
март 2009: срок сдачи ТО

Потом, в течение как минимум полгода будут принимать решение «на политическом уровне». Потом объявят конкурс на сам проект, но так как бюджет 2010 года уже будет готов, начать проектирование удасться только в 2011-м. Добавляем полтора-два года на проектирование, 3 года на строительство. Итого: 2008-2016, 7-8 лет на проект линии длиной около 5 км.

А вы говорите, в Москве медленно.

P.S. Для интересующихся подробностями: ссылка (на немецком). Если будет интерес, то в ближайшие месяцы могу рассказать об общественном транспорте Ахена (с фотографиями).

могу рассказать об общественном транспорте Ахена (с фотографиями).

Обязательно!!! Ждём! Особенно фотографии.

Спасибо за интересную историю.

Рассказа (с фотографиями), разумеется, ждём.

А разве это секрет, что немцы те еще бюрократы? Но это не мешает развитию и адекватной работе ОТ. Да и в данной ситуации как раз некуда спешить. Сам технопарк ещё строится. Да и я уверен, что в небольшом Ахене нет таких пасспотоков, как в Москве. У нас же любят поддерживать критическую ситуацию. Сначала строят большие спальные районы пачками, а как вывозить оттуда людей это вопрос второй. Вот и получается, что жопа по всем направлениям. Вот сейчас активнейшим образом развиваются Северный, Некрасовка, Щербинка. А вот почему-то скоростной внеуличный транспорт туда не подтягивают такими же темпами, и еще хрен знает когда подтянут. Пусть жители как хотят, так и добираются до ближайшего метро на автобусах через пробки. И маршруткам рай. По-моему всё просто, строительство жилья приносит неплохие бабки, а вот строительство и эксплуатация транспортных объектов только отбирает. Вот и строят то, что выгоднее.

Меня не удивляет эта история.
Я живу в Брауншвейге (Германия). Здесь еще в 1997 (если память не изменяет) году решили сделать междугородний трамвай (Regiostadtbahn). В 1998 и 1999 году даже обновили некоторые участки (проложили 3-ю рельсу, т к колея городского трамвая 1100 мм). И с тех пор то проект задвигали, то снова реанимировали, потом пересматривали, пересчитывали, потом опять забрасывали, затем опять взялись за него. То денег не хватало, то не могли договориться с главами соседних областей о доле в проекте.
Сейчас вроде договорились, финансирование от гос-ва и земли застолбили и еще раз все пересчитали. И хотят в следующем году серьезно взяться за строительство и к 2012 закончить. Хотя изначально планировали первые поезда уже в 2006 году.

ПыСы. Эх, так и не нашел пока времени для обещаного пол года назад репортажа о трамвае города. :( Хотя фотоматериал уже большей частью собрал.

GA, немецкий бюрократизм нужен для точности, правильности и корректности работы, российский - чтобы человек всё бросил и не докучал слугам народа.

Я могу как проектировщик сказать, что именно проектировать надо не осбо много времени. Гораздо больше уходит на согласование.
У меня есть живой пример, когда проект делался 1 месяц, а согласования идут вот уже 3 года.

BatonMedved, да что вы говорите!)) Значит и бюрократизм, долгостой на Западе и тот лучше.)) Какие вы право смешные, вам люди уже пишут, очевидцы, а вы все талдычите эти мантры советских времен. Так тогда хоть железный занавес был, а теперь-то чего.

Вам рассказать, например, как в Италии хозяйничает мафия практически в любом транспортном проекте и какие деньги отмываются? В южных регионах и на Сицилии там, вообще, трудно найти нормально достоенную дорогу, полно брошенных на полпути мегапроектов, потому что деньги все уже оприходованы. Или вы может сами погуглите про "корректность и точность западных бюрократов".

Скажу, вам больше, в силу советского прошлого, в России, например, такие проекты, как метро даже сегодня делаются намного четче, внятнее, стандартизированее, планомернее, чем в любой западной стране. Сказывается советская система. И хотя, мы имеем некоторое отставание по техническому оснащению (в силу опять-таки советских болезней прошлого), это не значит, что из-за чисто технических моментов их бюрократы и мафиози тоже лучше. Новые технологии достаточно легко купить и освоить, что показали китайцы, а вот, чтобы построить такое метро, как в Москве нужны десятилетия, а их не купишь.

ЕС пытается только застантизировать Европу по типу СССР, но получается весьма топорно и даже комично, лишь порождает новые армии евробюрократов.