Машинист метро выпал из кабины

В ночь с 7 на 8 июля нетрезвый машинист метро, будучи не при исполнении служебных обязанностей, выпал из задней кабины поезда в тоннель и погиб.

«Около нуля часов машинист со своими друзьями, также находившимися в состоянии алкогольного опьянения, на станции «Славянский бульвар» сели в последний вагон поезда. Когда состав находился в тоннеле по направлению к «Кунцевской», машинист открыл ключом кабину состава», — сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе метрополитена.

В ней рассказали, что затем машинист открыл боковую дверь кабины, выпал на рельсы и погиб. Машинист следующего поезда заметил тело человека в тоннеле и сообщил об этом диспетчеру. Также было добавлено, что погибший сотрудник метрополитена нарушил должностные инструкции и не сдал ключ от кабины поезда.

По словам прокурора метро Сергея Савенкова, дело в их ведомство ещё не передавалось. «У нас нет никакой информации о гибели машиниста в метро», — заявил прокурор газете «Взгляд».

Источник.

Кхм, вот мне интересно, откуда у столичной подземки нашёлся прокурор и почему машинист должен сдавать ключ от поезда, если он в нём находится? Очередная утка?

АЛС-АРС, раз есть прокуратура, ведающая метрополитеном, то почему у неё не может быть пркурора?


А вот более полный текст про случившееся:

Как сообщили "Yтру" в пресс-службе Московского метрополитена, машинист был не при исполнении обязанностей, то есть поездом в момент происшествия не управлял. "Трое человек, включая машиниста не при исполнении обязанностей, в 00:50 на "Славянском бульваре" сели в последний вагон поезда. При помощи машиниста они попали в кабину, машинист вышел из кабины по ходу движения, встал на ступеньки и выпал на пути, в результате чего скончался", - рассказала сотрудница пресс-службы.

Она отметила, что машинист, не сдав ключ от кабины, нарушил должностные инструкции (в смысле, реверсивку). Причины, по которым это произошло, пока выясняются. Уже известно, что 23-летний работник метро и двое его спутников находились в нетрезвом состоянии.

Дверь задней кабины поезда была открыта, и 23-летний мужчина выпал через нее на рельсы, когда состав в очередной раз поворачивал. От полученных ранений он скончался на месте.

МС, честно - даже не знал, что есть аж целая прокуратура. Спасибо!
По поводу случившегося опять же непонятно как-то написано. Так погиб не основной машинист, а тот, который с друзьями залез в заднюю кабину, получается?

АЛС-АРС, погибло пьяное быдло, залезшее в заднюю кабину, чтобы покатать в ней своих пьяных дружков. То, что пьяным быдлом оказался именно работник метрополитена, роли никакой не играет — на его месте мог быть, например, и какой-нибудь метрофанат. Просто работникам жёлтых СМИ важно показать, что это был именно машинист.

А прокуратура находится в АБК на «Калужской».

АЛС-АРС, вроде понятно написано, что погиб машинист который был не при исполнении обязанностей, то есть поездом в момент происшествия не управлял.
P.S. Хорошо бы автоведение вводить и не не мучаться с пьяными машинистами.

Странно, что на первых полосах не вспоминают Ремизова.

Отвечая на поступающие мне письма, спешу ответить: если журналисты ничего не напутали, то это был не Стасик, поскольку он 1988 года, а погибший — 1986-го.

Ну что тут можно сказать! Кретин!!! Какого хрена он нажрался, и ещё полез в кабину двери открывать!?

Некоторое примечание: Правда в том, что машинист сдаёт по окончании смены реверсивную рукоятку (если состав ставится в депо или на линии в длительный отстой); а вот то, что дверь хвостовой кабины можно открыть трёхгранным ключем, никто не упомянул ("трехгранку" сдавать не обязательно).

Случаи пьяного куража и раньше были на московском метрополитене. Вспомнить хотя бы пресловутого Ксенофонтова, забравшегося в хвостовую кабину на ст. УНИВЕРСИТЕТ и скрутившего главную рукоятку контроллера из "0" в "ТОРМОЗ-2" без помощи "реверсивки". Там же и был задержан сотрудниками доблестной милиции.

Nazarov600, Ксенофонтов — это работник или метрофанат? Я лично не в курсе той истории, напомните, пожалуйста.

Ксенофонтов - бывший помощник машиниста. Дело было в 1990-х годах, когда Сокольническая линия обслуживалась в два лица на составах типа "Е". После данного случая по-тихому уволен из депо "СЕВЕРНОЕ"

На Яузофоруме the_super пишет, что случилось это почти перед рампой. Далее, приехав на «Кунцевскую», друзья погибшего сообщили об этом дежурной и поэтому удалось предупредить машиниста следующего поезда...

А вот лично мне больше жалко самого машиниста (((
Но в нетрезвом состоянии - это тоже не дело!

P.S. Хорошо бы автоведение вводить и не не мучаться с пьяными машинистами.

Да при чем тут машинисты и автоведение? Паровоз может быть хоть трижды автоматизированный, всё равно будут люди, имеющие доступ к его "внутренностям". Не машинист так слесарь, или оператор или ещё кто... И если среди этих людей попадется мудак, то... В определенной ситуации автоведение может оказаться даже более вредным.

Да и не так много случаев, с пьяными машинистами, чтобы говорить о каких-то мучениях.

Статья, как сообщается, посвящённая виновнику происшествия:
http://www.life.ru/news/166356

Имеются его фотографии.

Известия пишут:

- В тот день молодой машинист Александр Бакурин находился не при исполнении служебных обязанностей, - рассказывает "Известиям" пресс-секретарь Московского метрополитена Светлана Царева. - Свою смену он закончил во вторник в 9 утра и не сдал ключ от кабины, что является грубейшим нарушением. Около часа ночи на станции "Славянский бульвар" он, воспользовавшись служебным ключом, сел в кабину машиниста в хвостовой части поезда. Между станциями метро "Славянский бульвар" и "Кунцевская" он по неизвестным причинам открыл дверь своей кабины, встал на ступеньку, но в какой-то момент произошло соприкосновение его с тоннельной стеной, и он на полном ходу вылетел наружу. Погиб сразу, ударившись головой о бетонную стену. Его тело увидел машинист следующего поезда и сообщил начальству.

Как выяснили "Известия", Бакурин в кабине машиниста был не один, а с двумя товарищами. Именно от них следствие так подробно узнало о происшествии. Все они были в достаточном подпитии.

http://www.izvestia.ru/moscow/article3130516/?print

Иванушка Интернейшнл, блин)

Судя по всему, ключ от боковой двери Русича, именно его и положено сдавать. Датчик есть только на двери, которая в салон ведёт, поэтому машинист состава ничего не знал, равно как и пассажиры последнего вагона.

quantum, ещё могли иметь в виду реверсивку — её надо сдавать тоже. А вообще, скорее всего, «несдавание ключа от поезда» — это отмазка, придуманная любимой пресс-службой, чтобы хоть как-то объяснить журналистам и всем остальным наличие у погибшего не при исполнении служебных обязанностей работника метро трёхгранки.

quantum, ну нихренассе не знал! Он что, сам под шофе был? Час ночи, пассажиров практически нема, станция пустая, видимость отличная, мониторы заднего вида везде стоят...

МС, реверсивкой невозможно открыть боковую дверь (там обычный английский ключ), а об открытии двери из салона тут же узнает машинист, о чём я написал выше.

АЛС-АРС, надо посмотреть запись с камер в конце платформы и спросить у машиниста, чтобы составить полную картину.

Ну по-любому машинист поезда не виноват, только мозги ему вынесут капитально...

пить то пить... но вот так чудить?... друзья на что?... могли бы остановить его...
никого цитировать/опровергать не буду, но как мне написал знакомый маш с АПЛ - цитирую дословно - "был пьян, пошёл пассать, вывалился"...
ну и 23 года - скорее не машинист, а помошник машиниста...
R.I.P.

quantum, во-первых, the_super написал, что это был Ёж. Во-вторых, открытие двери из салона, даже если это и был бы «Русич», никакая сигналка бы не остановила — ну, станет лок. бригаде об этом известно, и дальше-то что? Ближе следующей станции никто с этим разбираться не будет: дело бригады — вести поезд и только.

МС, твой супер вообще непонятно где и кем сейчас работает, и откуда у него информация. Я делаю выводы на основе имеющихся данных, и несданный ключ от входа в кабину говорит против версии с ежом, для входа в который подойдёт вообще любая трёхгранка.

Сигнализация на двери не для красоты висит, и на её счёт наверняка имеется не одно распоряжение. Так что бригада рисковать не станет, а просто доложит диспетчеру и с себя всю ответственность снимет. Пьяное быдло наверняка рисковать тоже бы не захотело.

quantum, Юрий Узорин на Яузофоруме написал то же самое. Что же касается «несданного ключа от входа в кабину», то, среди прочего, в газетах писали, что состав с вагоном 11211 был типа «Яуза» — и что? Не надо все слова хоть от прессы, хоть от любимой пресс-службы воспринимать как реальные факты.

Что же касается сигналки, то — да, доложит бригада, и что? От проникновения в заднюю кабину её наличие не спасёт в любом случае. Тем более, большая часть лезущего туда мудачья о ней просто не знает.


А вот что, кстати, про сигналку говорит мадам Разина:

«Мы еще много лет назад ставили перед службой подвижного состава вопрос о необходимости установки охранной сигнализации в кабинах машинистов, – рассказала «НИ» председатель профкома профсоюза Московского метрополитена Светлана Разина. – Ведь проникнуть в не контролируемый машинистом отсек последнего вагона может любой обладатель ключа-трехгранника. А ведь там установлен стоп-кран, который может создать опасность при движении состава. Я уже не говорю обо всех прочих последствиях проникновения в кабину машиниста посторонних лиц. Эти наши требования не были услышаны. Возможно, после этого ЧП что-то изменится»

http://www.newizv.ru/news/2009-07-10/111670/

Поскольку, погибший был машинистом, то о сигналке он знал. И попадать в комнату милиции на ближайшей же станции наверняка не планировал.

Поскольку сигнализация давно есть, то Разина - дура.

Поскольку Юрий Узорин работает в депо Сокол, а не Измайлово, то выводы очевидны.

> Поскольку, погибший был машинистом, то о сигналке
> он знал. И попадать в комнату милиции на
> ближайшей же станции наверняка не планировал.

И как это соотносится с Вашей назойливой уверенностью, что испачканный кровью и мозгами погибшего поезд был типа «Русич»? Фраза, сказанная пресс-службой про какой-то «ключ от поезда» и сказанная для журналистов, никакой силы закона иметь не может в принципе и мы можем только догадываться, что именно и с какой целью они имели в виду.


> Поскольку сигнализация давно есть

Наличие сигналки в вагонах АПЛ легко можно узнать по их цвету: если он синий или сине-зелёный — то её нет, если он серый с синим — то она таки есть. То, что в Ежах она отсутствует, для Вас до сих пор откровение?


> Поскольку Юрий Узорин работает в депо Сокол,
> а не Измайлово, то выводы очевидны.

Во-первых, лично у меня компетентность Юрия Узорина сомнений не вызывает. Во-вторых, погибший мудак работал в «Филях».

Смотрю на свою фотку в посте и не нарадуюсь!

И как это соотносится с Вашей назойливой уверенностью, что испачканный кровью и мозгами погибшего поезд был типа «Русич»? Фраза, сказанная пресс-службой про какой-то «ключ от поезда» и сказанная для журналистов, никакой силы закона иметь не может в принципе и мы можем только догадываться, что именно и с какой целью они имели в виду.

Это был ответ на предыдущую реплику про локомотивную бригаду.

Наличие сигналки в вагонах АПЛ легко можно узнать по их цвету: если он синий или сине-зелёный — то её нет, если он серый с синим — то она таки есть. То, что в Ежах она отсутствует, для Вас до сих пор откровение?

Это откровения не для меня, а для процитированной выше Разиной.

Во-первых, лично у меня компетентность Юрия Узорина сомнений не вызывает.

Если человек компетентен в некоторых моментах (что никто не оспаривает), то это вовсе не значит, что по любому происшествию в метрополитене именно он будет самым надёжным источником данных. Не надо играть в наивного метрофаната, который бежит к дежурной, чтобы выяснить по какому пути сегодня ходит вагон 23593.

Во-вторых, погибший мудак работал в «Филях».

Он мог хоть в Дарнице работать, в данной ситуации это не существенно, так как происшествие произошло на АПЛ.

Пишет Kluz на Яузофоруме:

Состав 47 маршрута был сформирован из Ежей. Про трёхгранку чушь какая-то написана. В кабину они зашли на ст. "Славянский Бульвар", подтверждено видеонаблюдением.

Ну что, кто-то ещё до сих пор верит в волшебную фразу про «ключ от поезда»?..

VanHelsing.16, вы уж простите, фотку не я ставил, её подменили...

АЛС-АРС, не совсем понял за что Вы извинились, а вообще это фотка с Ленты.ру, а там её взяли из Википедии

МС, не вижу в этой фразе ничего волшебного, мои доводы и предположения были вполне логичными.

В любом случае, новая информация расставила всё по местам.

http://depo-severnoe.ru/index.php?showtopic=1355&view=findpost&p=17225
Информационное письмо
08.07.2009 года в 1.16 машинист 18 маршрута Аванесов (Машинист электропоездов электродепо "Измайлово") доложил диспетчеру о том, что при следовании по перегону "Славянский бульвар" - "Кунцевская" в районе ПК 177 с правой стороны по ходу движения поезда обнаружено тело человека.
Расследованием случая установлено, что пострадавшим является машинист электропоездов электродепо "Фили" Бакурин А.О. который в нерабочее время в 00.54 с двумя товарищами на станции "Славянский бульвар" произвёл посадку в хвостовой вагон поезда 47 маршрута (состав типа Еж, подтверждено просмотром видеонаблюдения).
При следовании по перегону Бакурин, имея при себе трёхгранный ключ, несанкционированно прони в кабину хвостового вагона. Далее во время движения открыл боковую дверь кабины управления и, держась за поручни, встал на ступеньки (из объяснений товарищей), то есть оказался в не габарите подвижного состава. От соприкосновения с шинным ящиком на ПК 117+15 упал на твёрдое основание пути, получив травмы, не совместимые с жизнью.

<<1988>>. Ай, молодца! ) Все знаютъ Стасика! )

Квантум, ничего не понимаю. Английский ключ для боковых дверей в Скифы, вроде, один на всех. Или чего новое завелось? Неужто теперь у каждой двери свой ключ?

А вообще, этих мудаков ничего не учит.

Инструктаж по СПС №26 от 24.07.2006.

О случаях несанкционированного проникновения
посторонних лиц в кабины машиниста вагонов.

В последнее время на Филёвской, Арбатско - Покровской и Таганско -Краснопресненской линиях имели место пять случаев несанкционированного проникновения посторонних лиц в кабины машиниста с последующим закручиванием ручного тормоза, что приводило к нарушению графика движения поездов и снятию подвижного состава с линии во внеплановый отстой, а в отдельных случаях к порче колёсных пар. Так же имели место случаи отключения автоматов защиты в промежуточных вагонах на Замоскворецкой и других линиях метрополитена.
С целью предотвращения подобных случаев при работе на линии локомотивным бригадам необходимо:
1. Постоянно контролировать выбег состава, обращая особое внимание на отсутствие сопротивления движению.
2. В обязательном порядке осуществлять проверку наката при отправлении с конечных и с промежуточных (через 3-4 перегона) станций.
3. По зеркалам заднего вида наблюдать за возможным появлением из-под вагонов дыма, искрения, горящей бортовой лампой пневмопружинного тормоза.
4. При постановке состава в ночной отстой и после его приемки -обеспечить закрытие всех дверей кабин машиниста на трёхгранный ключ.
5. При получении информации по УЭСПМ о проникновении посторонних лиц в кабины машиниста немедленно докладывать об этом ДЦХ, с целью оперативного их задержания.
6. При осмотре вагонов в случаях возникновения неисправностей проверять положение ручного (стояночного) тормоза, положение концевых кранов .между вагонами. Выяснить у пассажиров, было ли проникновение в кабину управления посторонних лиц и, в случае подтверждения, по возможности, взять у свидетелей исходные данные для связи с ними по опознанию этих лиц.

Машинисты и помощники машинистов!
Определённый круг лиц хочет дестабилизировать работу метрополитена.
Ваше повышенное внимание и бдительность могут предотвратить тяжёлые
последствия хулиганских действий. Для исключения случаев нарушения
графика движения поездов локомотивным бригадам (машинистам)
рекомендуется повторно проработать порядок действий в случаях
возникновения неисправностей на подвижном составе.
________________________________________
Телефонограмма б/н от 23.07.2006
В последнее время имели места случаи проникновения посторонних лиц в неработающие кабины подвижного состава с последующим блокированием тормозной системы, что привело к сбою графика и снятия п/с с линии. В целях выявления подобных случаев необходимо:
-всем ТЧМ проинструктировать л/б и проверить знание телефонограммы.
-о необходимости держать двери закрытыми.
-при выезде из отстоя - лично проверять состояния стояночного тормоза.
-на кончных станциях и при отправлении в депо проводить тщательную проверку вагонов с целью своевременного обнаружения посторонних лиц.
-во время ночного отстоя обеспечить закрытие дверей кабины и салонов.
-при заступлении на смену проверять знание л/б о возможном взятии вагона посторонним лицом на стояночный тормоз или перекрытии кранов между вагонами.

5yr, без понятия, разные они или одинаковые. Но я уверен, что сдача этих ключей проходит по той же или схожей форме, что сдача реверсивок.

Ужос... Надо с этим распиздяйством что-то делать, НАДО!

Делать надо что-то и с теми кто так широко об этом глаголит! Наверняка не от хорошей жизни он туда полез.

Мих@N(model 81-740.1), а что далать с дураками? Если Бог не дал - аптека не поможет.

С дураками-то ничего не сделаешь, а вот за машинистами (да и вообще за персоналом) контроль усилить можно (точнее, нужно)!

Nazarov600,
А не скажите как звали Ксенофонтова может я его знаю? случайно не Валера.