Презентация и первый рейс Русича.4

Четвёртая модификация хорошо всем известных вагонов «Русич» выгодно отличается наличием кондиционера в салоне и увеличенным количеством дверей. Сегодня прошла торжественная церемония запуска первого состава.

размер побольше


Хотя новый Русич будет работать на Кольце, презентацию решили устроить на Партизанской (как в случае с Акварелью).

Если помните, изначально поезд был пятивагонным. Но поскольку на Кольцевой линии платформы не слишком приспособлены для таких длинных составов, один вагон отцепили и теперь он стоит в депо как резервный. После презентации состав принимал пассажиров на каждой станции, несмотря на свою укороченность.


Многодверный!


Местный праздничный атрибут.



В салоне головной секции количество дверей прежнее, но вместо трёх маленьких окон теперь почему-то два больших. Из более существенных изменений: сиденья немного приподняли, спинки сделали вертикальнее, за счёт чего поручни больше выдаются в проход. Сами поручни тоже малость изменились.

Всё это сделано в ответ на пожелания пассажиров.


В информационную систему была заложена только фраза «следующая станция Курская» для бегущей строки, большую часть времени последняя показывала дату и время (подумалось, что температура в салоне и за бортом тоже была бы к месту :)


А наддверные схемы попросту не сделали, наклеив обычные, которые висят в номерных.


Дмитрий Владимирович даёт комментарий для прессы. Разрезания красной ленточки не было — просто сели и поехали.


В составе, переставляемся на первый путь.


На первом пути «Партизанской» впустили всех желающих — счастливых пассажиров и метроманьяков, которые принялись несчадно фотографировать начальника метро. Гаев с большим удовольствием ответил на все вопросы, после чего сошёл на Курской, чтобы поехать в Управление.


Первый — это звучит гордо!

Состав сделал круг почёта, обернувшись по Киевской, после чего уехал в родное депо. А уже завтра начнётся его штатная эксплуатация.

Из личных впечатлений: кондиционеры действительно неплохо работают. Шумноваты, это да, но хоть не душно теперь. Посмотрим как зарекомендует себя на Кольце.

Отлично!!!

На один вагон меньше, они же сочленённые? Значит получился намного короче номерного?

Lift-man, ничего не короче. Длина вагона номерного - 20 метров (примерно). Длина вагона Русича - 30 метров (две секции = один вагон). Итого длина 6-ти вагонного номерного примерно такая же как у четырехвагонного Русича.

С датой/временем - очень хорошо сделали, раньше частенько в гостевой офсайта просили сделать дату-время в бегущей строке. Вот и сбылись их мечты.

Обидно за наддверные схемы. Может потом все-таки сделают?

unclewaighty, Сидячих мест в номерном: 234 (шестивагонном), в Русиче.4: 176 (восьмисекционном), 218 (десятисекционном), всего мест:
1096-1936 человек в номерном шестивагонном (5-10 чел на м²) и 1470 чел. в 8 сек. Русиче и 1823 чел. в 10 сек. (если верить ТХ вагонов).
Т.е. меньше сидячих мест, но вместимость примерно одинаковая. Поправьте, если не прав.

kummel, вместимость больше за счёт большего пространства для стоячих пассажиров. Да и на Кольце в среднем больше двух перегонов не ездят.

kummel, мне если честно сейчас лень считать сколько где сидений (не забывайте, что в Русиче.4 другая конфигурация сидений - в каждом типе секции свое число!), а уж вопрос вместимости я считаю высосаным из пальца чуть менее чем полностью - ибо реальная вместимость складывается из вместимости "по сидячим местам" (которую можно условно считать зависящей только от типа подвижного состава) и "по стоячим места", которая как раз зависит от поперечных размеров каждого пассажира, их состояния и еще много чего. Можно давать только условные оценки.

А вообще вопрос Lift-man'а был про длину состава, насколько я понял, а не про вместимость :-)

М-да, жалко Фотографа:
http://russos.livejournal.com/588465.html

>Итого длина 6-ти вагонного номерного примерно такая же как у четырехвагонного Русича.
Разница 4,56 метра, номерной подлиннее.
>Сидячих мест в номерном: 234 (шестивагонном),
256, и это притом, что диваны в торцах считаются двухместными.
>176 (восьмисекционном), 218 (десятисекционном)
180 в четырехвагонном и 226 в пятивагонном.
>1823 чел. в 10 сек. (если верить ТХ вагонов).
1852. Но здесь плотность 8 человек на метр.

>не забывайте, что в Русиче.4 другая конфигурация сидений
Не забываю.

>Но здесь плотность 8 человек на метр.
Понятно. Значит в номерном эквивалентная плотность - 1550 человек. Следовательно восьмисекционный русич примерно равен шестивагонниму номерному, а десятисекционный - превосходит на 20%.
Пардон за даблпост.

> Разница 4,56 метра, номерной подлиннее.

115236 — номерной (19206 х 6)
109440 — «Русич» (27820 х 2 + 26900 х 2)

Разница — 5796, данные о размерах «Русича» из Мытищ.


> Следовательно восьмисекционный русич примерно равен шестивагонниму номерному

Ну да. Меньшая длина компенсируется меньшей площадью, потраченной на сиденья и меньшим числом промежутков между вагонами.

Жаль, что метро столицы зарастает унылыми Русичами... Слишком рафинированный дизайн - без вкуса и оттенков... Хотя бы покрасили в другие цвета!

>Значит в номерном эквивалентная плотность - 1550 человек.
При моём расчете получилось ровно 1600.
Поручни стали ниже? По фоткам видно, что по бокам диванов они скругленные.
>данные о размерах «Русича» из Мытищ.
Для "Русича" там указана длина по кузову, по автосцепкам длина 81-717/714 и "Русича" составляет 19210 (по кузову 18810) и 28150/27200 мм соответственно.

Jamis, из всего множества данных о длине электровагонов «Русич» я считаю правильными те, которые по моей просьбе предоставили сами мытищинцы:

Всёравно пускать Русичи на сущетвующих линиях с 8 вагонами как-то не к месту по длине либо не войдут, либо проигрыш в длине. Так что я за Яузу, и чтоб весь состав с общими тележками как TGV.
Да и ещё вариант сделать на Русичах не 2 полувагона, а три как вариант.

Какие табло контрастные. Кто их делает?

Ящитаю, что Русич прекрасно себя чувствовал бы на открытых линиях (и на МОЖД, я уже говорил когда-то), тем более, что преимущества сочленения, позволяющие ему проходить меньшие кривые,- на Кольцевой не очевидны.
Основное метро лучше бы комплектовать если не номерными, то вагонами, имеющими ту же вместительность (и тот же салон) и размеры (с учётом преимуществ Русича в плане звукоизоляции и д.р.), с полным сочленением (как Бангкок Скайтрейн).
Другое дело что технологии Русича требуют отработки и обильного производства, соответственно, как новая ступенька к новому поезду следующего поколения, замена русичами ПС на кольцевой линии - довольно правильное и грамотное решение, несмотря на то что он не совсем подходит для этого.

BatonMedved, их делает НПП "Сармат"

МС, ну а я все же больше верю чертежам из РЭ. Чтобы 81-721 были короче 81-714 по кузову - не верю!

Яуза (81-721) по длине сопоставима с 81-714. Т.к. 81-721 и создавался как замена номерным.
Длина по кузову:
Номерной (81-714) = 18'540 мм
Яуза (81-721) = 18'520 мм
Скиф (81-741) = 26'500 мм
Итог: Яуза короче на 20 мм !

Скиф (81-741) создавался для легкого метро, поэтому для прохождения кривых с меньшим радиусом нужно было укоротить вагоны, и следовательно уменьшить расстояние между тележками. Выход в том и нашли, что сделали полувагон и общую тележку.

Kent 13, бред несешь. Длина 81-714 по кузову 18810 мм. Можно узнать твоего источника?

а во сколько завтра выйдет на линию и как долго будет по ней курсировать?

Длина 81-714 по кузову 18810 мм
А по сцепкам - 19200 мм. Но никак не 18540.

Скорее в серию.

Приподнятые сиденья — это отлично. А то в старых Русичах сидишь, как на детском стульчике. В наше время даже не верится, что к замечаниям пассажиров ещё могут прислушаться.

Разговор на СЛ:
— Милок, а почему светофоры не работают?
— Понимаешь, бабуля, электричество дорого стоит.

Ну закупили они кондиционеры. Догадаются ли они проинструктировать локбригады и добиться исполнения этого инструктажа, чтобы это всё работало. Ставлю червонец, что нет. Ибо богатая практика показала.

5yr, ой да не смеши ты мои тапки — сам знаешь, что дастаточно двух жалоб по пейджеру и забывающим включить кондиционер бригадам мало не покажется. Впрочем, тем, кто не забывает, не покажется мало тоже, для профилактики.

METRO golden mayer))), те составы, что сейчас собираются на заводе — серийные.

Сегодня он вышел на линию 23 маршрутом против часовой стрелки

Наблюдения, сделанные сегодня на Кольцевой линии:

— Снаружи кондеи шумят сильнее, чем внутри. Когда состав стоит на станции, он весьма громко шуршит.

— В салоне у меня внезапно заложило уши. Очевидно, снаружи поступает меньше воздуха, чем кондиционеры забирают изнутри для охлаждения.

— На неперекрываемых токоразделах кондишен глохнет, через пару секунд просыпается.

— Пассажиры восторженно оценили поезд. А две тётечки оценивали с помощью часов на бегущей строке успеют они доехать или нет.

— Работу противозажатия оценить возможности не было, а на себе испытывать не стал. Один раз машинист переигрывал всеми дверьми сразу (видимо, этот рефлекс ещё предстоит победить).

— Колодки «Фритэкс» надо менять, ибо скрепят нереально.

— Сидеть стало удобнее, поручни тоже порадовали.

quantum, что правда, то правда... Но уютный составчик вышел! Даже лучше чем .1! Е ещё своё наблюдение: мне показалось, что автоинформатор как-то мягче говорить стал, причём не из-за голоса.

Lift-man, Если бы ты знал, что на кольцевой линии 6 вагонов, ты бы не задавал таких глупых вопросов

quantum, пощади бедных машинистов они и так гроши зарабатывают, да и кондеи в салонах есть только в .4 к сведенью, а в обычных и .1 есть только система вентиляции и отопления вагонов

metronik, а ко мне какие претензии? Я вообще ни разу в жизни на упомянутый пейджер не звонил. И не я занимаюсь вздёргиванием провинившихся бригад на рее.

Речь про обычных пассажиров идёт, которым номер для жалоб вот-такенными буквами написали. И про обычное начальство.

Сегодня (20 июля 2010) начали формировать состав на Кольцевую линию Московского Метрополитена! Составы будут 4 ВАГОНА!!!