По генплану 1935 года здесь должен был располагаться метромост — симметрично по отношению к существующему ныне Лужнецкому метромосту, составляя часть Западного луча.
Лужнецкий же мост был запланирован простым автомобильным, составляя часть Восточного луча. Сокольническая (тогда Кировско-Фрунзенская) линия метро после станции «Спортивная» должна была проходить под Мичуринским проспектом, минуя этом метромост.
Впоследствии был сооружён только один мост из двух запланированных, по нему же пустили линию метро, которая пошла дальше под проспектом Вернадского. От строительства этого моста отказались в целях экономии средств.
Более интересно что проектировочная Кирово-Фрунзенская линия заворачивает в район Аминьево и планировалось электродепо в Никольском. Насколько известно из Ген-Плана на месте Университета планировалось в 30-40х просто построить большой жилой массив и станция метро как раз находилась бы в райне нынешнего ГЗ МГУ.
Планы с 1935 г менялись несколько раз. Например, в начале 50-х Фрунзенский радиус от Парка Культуры до Университета планировался из пяти станций. Ст. Фрунзенская - тамже, где она и сейчас. Ст. Пироговская на перечении Новодевичего проезда с Б. Пироговской ул. Ст. Лужники непосредственно в самом спортивном комплексе рядом с Центральной ареной. Далее линия идёт под Москвой-рекой. Ст. Ленинские горы имела выход напротив ГЗ МГУ и двухкаскадный эскалатор (а-ля киевская Арсенальная). Университет - тамже, где и сейчас, только глубина заложения 22 м и открытый способ работ.
Кстати, это очень хорошо прослеживается и сегодня по спутниковой карте, что у Мичуринского проспекта должен был быть мост. Да и хорошо бы было его возвести и сделать ещё одну полноценную хорду в центр, чтобы разгрузить площадь у Киевского вокзала.
Это из Большой Советской Энциклопедии издания тридцатых. Когда вышел том со схемой метро - точно не помню, но, кажется, 1938 или 1939 год. При случае проверю.