Компания «Аэроэкспресс» не сворачивает планы по развитию перевозок между московскими железнодорожными вокзалами и аэропортами. Об особенностях бизнеса в условиях спада пассажирских авиаперевозок «Гудку» рассказал генеральный директор «Аэроэкспресса» Максим Ликсутов.
— Максим Станиславович, каковы результаты работы «Аэроэкспресса» по итогам 2008 года?
— Компания начала работать в качестве оператора на направлениях во все московские аэропорты только с середины прошлого года. До этого в течение трёх лет велась подготовка инфраструктуры: был построен железнодорожный терминал в Шереметьеве и организовано прямое железнодорожное сообщение аэропорта с Москвой. Разработаны технологии и собственные стандарты качества. Построены совершенно новые электропоезда. Соответственно фактические итоги пассажиропотока следует считать за полугодие. За это время «Аэроэкспресс» перевёз 8,8 млн пассажиров, в том числе 2 млн — в качестве оператора пригородного сообщения в город Лобню.
— Как повлияло снижение пассажирских авиаперевозок на результаты компании?
— Мы ощутили снижение, особенно в январе — феврале этого года. Объём перевозок в целом уменьшился на 15%. В мае наступает «высокий туристический сезон», и ситуация, по нашим прогнозам, нормализуется. Перед нами стоит цель — до 2010 года примерно 30% всех пассажиров аэропортов должны стать клиентами «Аэроэкспресса». Сейчас наша доля в общем пассажиропотоке Домодедова составляет — 24%, по Внукову — 14,5%, Шереметьеву — около 4%.
— Собирается ли компания унифицировать тарифы?
— Мы не выделяем никакие аэропорты из общего ряда партнёров, существует единственный принцип — комфортная доставка пассажира, а также его багажа. Мы старались оттянуть повышение цен на билеты, чтобы не усугублять и без того тяжёлое положение авиакомпаний и пассажиров. Теперь, когда основные вложения сделаны и стандарты качества достигнуты, необходимо выровнять тарифы. Базовая стоимость билетов будет унифицирована, и постепенно начнут вводиться специальные тарифные предложения, удобные для разных социальных групп. Это ни в коем случае не означает, что стоимость билетов сильно повысится. Хоть Москва — один из самых дорогих городов мира, а стоимость билетов российских авиакомпаний не ниже общемирового уровня, проезд в аэроэкспрессе в три-четыре раза ниже европейского показателя. И наша цель — максимальным образом сдерживать рост цен на билеты.
— Существуют ли внешние регуляторы тарифной политики компании?
— У нас есть обязательство уведомлять об изменении в тарифах правительство Московской области и Москвы. Мы стараемся проводить политику социальной ответственности в отношении величины тарифов, соблюдаем права граждан — получателей социальных услуг.
— Что ещё делается компанией для такой категории граждан?
— Хочу особо отметить, что в компании, впервые на сети российских железных дорог, создана услуга для сопровождения людей с ограниченными физическими возможностями. Она внедрена в аэропорту Шереметьево и на терминале Савёловского вокзала. Сотрудники «Аэроэкспресса» встречают пассажира, передвигающегося в инвалидной коляске, в терминале или в аэропорту и сопровождают его всё время, пока тот находится в пределах нашей ответственности. Для того чтобы воспользоваться этой услугой, нужно просто позвонить на «горячую линию» компании. В этом году услуга будет введена и в остальных аэропортах.
— Каким образом «Аэроэкспресс» намерен развивать перевозки в дальнейшем?
— Во-первых, стоит задача организовать тактовое движение, чтобы поезда ходили каждые тридцать минут. Мы понимаем, что инфраструктура не всегда готова принять наши поезда. В таком случае ведётся поиск компромисса, с тем чтобы аэроэкспрессы не вносили серьёзных изменений в пригородное расписание. Мы также тесно сотрудничаем с Московской железной дорогой, филиалом ОАО «РЖД»: они прикладывают максимум усилий для того, чтобы как можно быстрее ввести тактовое движение.
Вторая задача этого года — открытие в августе — сентябре движения в аэропорт Шереметьево с терминала на Белорусском вокзале. Сейчас экспресс отправляется с Савёловского вокзала, но наши пассажиры говорят, что Белорусский, с учётом наличия возле него кольцевой ветки метро, более удобен для отправления в аэропорт. «Аэроэкспресс» также ведёт переговоры с авиакомпаниями и аэропортами по введению специальных корпоративных тарифов и совместной продаже билетов. Рассматривается и возможность сотрудничества с Московским метрополитеном.
Также в июне в тестовом режиме на Савёловском вокзале и в Шереметьеве будут установлены автоматы по продаже билетов на аэроэкспресс.
— Существуют ли у компании планы по дальнейшему приобретению подвижного состава?
— Да, наша задача — полностью поменять электропоезда, чтобы на всех направлениях ходили только специализированные подвижные составы. Старые поезда, которые раньше курсировали до Внукова и Домодедова, убраны. Теперь там работают совершенно новые поезда, в том числе серии «АЭРО», специально разработанные для нас.
Мы приобретаем подвижной состав через систему лизинга. Финансовый партнёр ООО «Аэроэкспресс» — Банк ВТБ. Уже приобретены 7 составов, два из которых войдут в строй в этом году.
— Планирует ли компания использовать альтернативные финансовые инструменты для привлечения инвестиций, например облигационные займы?
— Нет, сейчас эта тема для нас закрыта. Более того, «Аэроэкспресс» стремится по возможности уменьшить объём кредитов и долгов, потому что ставки и условия займов делают бизнес практически невозможным.
— Это не повлияет на реализацию планов?
— Основные шаги, связанные с использованием инвестиций, уже сделаны. Сейчас прорабатываем вариант с нашим основным партнёром — производителем подвижного состава — «Трансмашхолдингом», при котором сам производитель более активно участвует в реализации своей продукции через различные финансовые схемы. Тут можно привести в пример автомобильные компании, которые компенсируют часть процентов автокредита для клиентов, чтобы создать спрос на свою продукцию.
— На какой стадии развития находится проект по созданию единого терминала, который свяжет Москву со всеми столичными аэропортами?
— «Аэроэкспресс» совместно с ОАО «РЖД» поэтапно реализует проект единого терминала «Каланчёвский», который будет находиться рядом с площадью Трёх вокзалов. Идея находится в стадии предпроектных разработок. Предварительное согласие городских властей мы получили. Профильные институты, участвующие в проекте, утверждают, что такое соединение осуществимо. Плюс рассматривается вопрос подключения к этому терминалу высокоскоростного движения Москва — Санкт-Петербург, Москва — Нижний Новгород, Москва — Тверь.
В течение трёх-четырёх лет проект должен быть осуществлён. Возможно, его реализация будет поэтапной. В январе этого года подписан протокол о намерениях с одной из крупнейших корейских компаний, готовой инвестировать до 350 млрд руб. в терминал «Каланчёвский». Общая же стоимость проекта оценивается в 700 млрд руб.
Оператор поездов «АЭРО» создаст собственное ремонтное депо
«Аэроэкспресс» совместно с ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ наряду с ОАО «РЖД» является акционером компании) работает над созданием собственного вагоноремонтного депо.
Об этом «Гудку» сообщил генеральный директор «Аэроэкспресса» Максим Ликсутов.
По его словам, наличие вагоноремонтных мощностей даст возможность оперативно осуществлять мелкий ремонт подвижного состава, а также заниматься его сервисным обслуживанием. «Не все депо научились работать с новым типом поездов. Для этого необходимо наличие схем, запчастей, квалифицированного персонала», – отмечает глава «Аэроэкспресса».
Он пояснил, что компания-оператор провела «почти все необходимые совместные консультации» с ТМХ. В настоящий момент «Аэроэкспресс» совместно с ОАО «РЖД» решает вопрос о местонахождении депо.
Максим Ликсутов сообщил, что депо будет построено «с нуля». «Наши поезда близки по уровню к технике Bombardier и Siemens, соответственно, это требует серьёзной перестройки инфраструктуры, и здесь, конечно, опыт производителя, его поддержка крайне важны», – сказал он.
Г-н Ликсутов отметил, что оператор через какое-то время выйдет из проекта, и ремонтные мощности останутся в ведении ТМХ.
Новые вагоноремонтные мощности «Аэроэкспресса» должны быть построены к 2012 году.
Александр Панченко
Справка «Гудка»
«Аэроэкспресс» оперирует пятью электропоездами ЭД4МКМ-АЭРО, которые производятся на входящем в «Трансмашхолдинг» Демиховском машиностроительном заводе. «АЭРО» должны эксплуатироваться на электрифицированных участках железных дорог с колеёй 1520 мм. Протяжённость участка оборота поезда – до 100 км.
В состав каждого поезда входит семь пассажирских и один багажный вагон. Каждый состав предназначен для перевозки 294 пассажиров. «АЭРО» оборудованы вагонами с трапами и местами для инвалидов.
При создании ЭД4МКМ-АЭРО также был реализован целый ряд новых конструктивных решений.
Там ещё одна статья, где высказаны экспертные мнения Алексея Колина и Влада Свириденкова.
Интересно, не врёт ли опять Ликсутов про Белорусский? Уж сколько они врали вместе с МЖД по поводу сроков открытия. Построили терминал, и теперь он пустует без дела. Зачем тянут? Уже сейчас могли бы открыть движение.
