На Московской железной дороге продолжается обновление парка

Фото © Vovchik (train-photo.ru)

На Московской железной дороге – филиале ОАО «РЖД» для улучшения обслуживания пассажиров в пригородном сообщении обновляется приписной парк электропоездов. В 2009 году столичная магистраль ожидает 33 новых состава или 363 современных вагона серии ЭД4М.

Московская железная дорога продолжает переоснащать парк пригородных электропоездов. Новый подвижной состав распределяется на наиболее пассажиронапряженных участках, где существует необходимость замены поездов.

В этом году на Московской железной дороге ожидают 33 новых электропоезда, в каждом составе 11 вагонов. Первые три электропоезда серии ЭД4М Демиховского завода уже поступили в депо Москва-2. В этом депо, обладающем отличной ремонтной базой и обслуживающем одно из самых пассажиронапряженных направлений столичной магистрали – Ярославское, в 2009 году запланировано значительное обновление парка пригородных поездов. В течение года здесь ожидают поступления еще 17 новых электропоездов. Они позволят полностью вывести из обращения двенадцать устаревших поездов Рижского завода ЭР2.

9 электропоездов, получение которых запланировано на 2009 год, будут приписаны к депо Раменское и один – к депо Куровская (Казанское направление). Три новых состава в 11-вагонном исполнении ожидают в депо Железнодорожная, обслуживающем пассажиров Горьковского направления Московской железной дороги.

Кроме того, программой оздоровления подвижного состава на 2009 год была предусмотрена замена устаревших дизель-поездов и приобретение двух рельсовых автобусов серии РА-2. В начале года на Московскую железную дорогу эти автобусы уже поступили, они направлены в Тульскую дирекцию по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении. РА-2 изготовлены в трехвагонном исполнении и будут курсировать на малодеятельных участках Тульской области.

Своевременное выполнение программы обновления и ремонта подвижного состава позволит столичной магистрали справиться с прогнозируемым ростом пассажиропотока в пригородном сообщении, а также успешно провести летнюю пассажирскую кампанию.

Справка

Электропоезда серии ЭД4М зарекомендовали себя как надёжный и современный подвижной состав. Они построены на Демиховском машиностроительном заводе - предприятии, выпускающем более 80% всех электропоездов, производимых в России. Во внешней и внутренней отделке применены технические решения, направленные на улучшение эксплуатационных характеристик. В вагонах предусмотрены мягкие сидения, принудительная вентиляция и калориферно-печное отопление салонов. В окнах вагонов установлены стеклопакеты, которые обеспечивают шумоизоляцию. Вагоны оборудованы информационными табло и системой радиооповещения пассажиров, в головных вагонах есть туалеты. Большинство пассажиров знает эти современные вагоны по просторным тамбурам, которые намного больше, чем в обычных «зеленых» электричках.

© Московская железная дорога

Конечно, расчитывать на что-то большее, чем ЭД4М, к сожалению, не приходится. В любом случае спасибо, что даже не смотря на кризисный год, железной дороге есть чем порадовать пассажиров.

До моего несчастного Рижского направления такими темпами дело никогда не дойдёт.

дойдёт. следующий год - замена парка на Рижском направлении, в депо Нахабино.


меня больше всего улыбнула фраза про отличную ремонтную базу депо Москва-2, которой ещё нет))

Что-то мне подсказывает, что три новых состава в депо Железнодорожная пойдут на шпунтики и простых составов заменять не будут.

В понедельник ездил на 182 приписки ТЧ Перерва - уже стекла все изрезали ключами.

Про табло, туалеты и радио - маразм

1) На мой взгляд ЖД шагнула очень резко вперед, когда выпустила ЭД4 и ее модификации. Но мне до сих пор остается непонятным такая вещь... Такое впечатление, что существуют некоторое разграничение на пригородные поезда "дальнего следования", куда на Рязанском отделении пускают старые ЭР2, ЭР2К, пригородные поезда "ближнего следования", куда выпускают на Рязанском отделении ЭД4М и в очень редких исключениях ЭР2К\ЭР2, и наконец пригородные поезда повышенной комфортности типа "Спутник" и прочих экспрессов. Так вот ежели говорят, что происходит замена ПС на МЖД, то почему до сих пор нельзя наблюдать электропоезд Москва-Рязань в виде Демиховского зверя? Если даже Рязань-Голутвин стали ходить ЭД4М (не все, но все же). Объясните пожалуйста, есть ли приоритет и\или почему это происходит?
2) Мне кажется, что ЭД4 себя зарекомендовал достаточно хорошо. В вагонах вполне уютно даже зимой. Моторные вагоны не дребезжат так сильно, как в рижских, а что самое главное - конструкция вагона почти идеальна на мой взгляд (тамбуры очень вместительные, что могло бы снизить время стоянки на одном из самых загруженных маршрутов Москва-Рязань). А вот недостатки в некоторых вариантах ЭД4 есть. На маршрутах Москва-Черусти (и пр. этого направления), Москва - Пл.47км (редко видел) и Москва -Голутвин (видел только однажды) ходят электропоезда с так называемой "вытяжной" системой кондиционирования (кажется так называется). Так вот это южное направление. А при большой загруженности электропоездов в них не только не влезть, но если влез, то задохнешься, может быть поэтому некоторые форточке летом выдраны с корнем. А вобщем и кабина удобная вполне и салон для пассажиров уютный. До сих пор не могу забыть то время (2-3 кажется года назад), когда утром (7:12) стоишь на платформе (159-160 км столб =)), раннее утро, туман, так прохладно, но вроде и тепло, подъезжает ЭД4 до Голутвина, заходишь в вагон и до Луховиц 20 минут полного наслаждения... тепло... уют... чисто еще... как-то прям по-домашнему...
3) Это было лирическое отступление... Ближе к делу. Каким образом в составе может быть 11 вагонов? 10 или 12, 11 не было ни разу. Так что как минимум 9 электропоездов не будут 11 вагонными уж точно.

1) Ближне Маршруты обслуживает депо Раменское, а дальние Депо рыбное, которое является участком(филиалом) депо Раменское, на составах написано Раменское.
2) да-да-да
3) В Москве-2 все ЭД4М 11вагонные(ну когда что-то случилось, могут 2 вагона вцепить). И в Александрове, и в Раменском тоже таких полно

А часто ли в этих ЭД4М включают вентиляцию? И часто ли можно в них увидеть работающую бегущую строку? На киевском - ещё ни разу не встречал.
И почему никто не вспоминают про ужасные светильники с дрожащим светом?

По-порядку:
1. Разве на Рижском направлении самый старый подвижной состав? Потом в Нахабино была ЭД4М одна единственная - её передали, т.к. депо просто не справлялось с её обслуживанием.
2. На Рязанке ЭР2 ставят на дальние маршруты в связи с тем, что у них, в отличии от ЭД4М есть оперативно поднимаемые фартуки. Но это не надолго. В Куроском есть как минимум одна ЭД4М с переделанными под быстрое поднимание фартуками.
3. Вентиляция. Встречал в попугае "Ясная Поляна" - работает просто превосходно, в жару даже лучше, чем кондиционер!

iMT, 3) Это было лирическое отступление... Ближе к делу. Каким образом в составе может быть 11 вагонов? 10 или 12, 11 не было ни разу. Так что как минимум 9 электропоездов не будут 11 вагонными уж точно.

Постоянно видел электрички приписки ТЧ-7 Раменское из 9 или 11 вагонов. Мой друг тоже спросил, как это так. Но это лучше спрашивать у работников депо.

В Москве-2 и Александрове вентиляцию включают, бегущая строка работает, но это если хороший машинист. Просто есть такие машинисты, которые ненавидят пассажиров, и ничего не включают.

насчёт нахабино: там была ещё ЭД2Т. их передали потому что два состава другого типа- это мало. На следующий год запланирована поставка ЭД4М в Нахабино.


9 вагонов-это означает что 2 вагона на ремонте, скорее всего обточка колёсных пар.
раньше ЭД4М делали 10 вагонов, но потом решили 11.

Можете конкретно пример показать - фотку 11 вагонного ПС депо Раменское?

Извините, нашел.
Электропоезд ЭД4

Электропоезд
Название = Электропоезд ЭД4
В эксплуатации = 1997
Производитель = Демиховский машиностроительный завод
Серия = ЭД4
Вагонов на состав = 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11
Вместимость = 3226 человек (при 7 пасс/м2)
Длина вагона = 22056 мм
Ширина = 3522 мм
Высота = 4253 мм
Ширина колеи = 1520 мм
Материал вагона = сталь
Максимальная служебная скорость =
Конструкционная скорость = 130 км/ч
Ускорение = 0.67 м/с2
Торможение = 0.65 м/с2
Система тяги = контакторно-реостатная
Напряжение = 3000 В
Выходная мощность = 9.6 кВт/Т
Тормозная система = рекуперативно-реостатная

Электропоезд ЭД4 — Электропоезд Демиховский, четвертая модификация — серия российских электропоездов постоянного тока, выпускающихся с 1997 года на Демиховском машиностроительном заводе

В Москве-2 и Александрове вентиляцию включают, бегущая строка работает, но это если хороший машинист. Просто есть такие машинисты, которые ненавидят пассажиров, и ничего не включают.

Ну это уже детский сад. Надо жалобы писать в таких случаях!

quantum, у меня вопрос не по теме, а почему при моём рейтинге 461, у меня вес голоса 2, хотя 3 должно быть?!

TAXIST, потому что схема изменилась. Теперь 3 будет после пятисот.

Надеюсь, модернизация дойдет и до Пушкинского депо, там сейчас наибольший процент ЭР2.

там он не наибольший, а стопроцентный))))

одна ЭР2М, несколько ЭР2К, остальные обычные ЭР2. но всё же ЭР2