А тем временем в Германии...

В Нюрнберге в субботу была введена в строй первая частично автоматизированная линия метро. Часть поездов, перевозящих пассажиров на этой ветке, управляется машинистами, а часть – компьютером.

Пассажирские поезда без машинистов используются во многих странах мира, в том числе и в Германии, однако сочетание на одной ветке автоматизированных поездов и поездов, управляемых человеком, является новшеством. Ранее подобная комбинация считалась специалистами слишком опасной.

Из-за технических трудностей открытие модернизированной ветки метро состоялось на два года позже, чем планировалось. Модернизация поездов обошлась в 900 миллионов долларов. Министр транспорта Германии Вольфганг Тифензее, присутствовавший на церемонии открытия, надеется, что использованную при модернизации технологию удастся экспортировать.

http://www.earthtimes.org/articles/show/212426,germanys-first-driverless-mass-transit-train-in-service.html
http://www.nahverkehr-franken.de/ubahn/sonderseiten/eroeffnung_u3.html

У меня только вопрос возник - в том же Париже на автоматизированных линиях станции отделены от путей отдельными дверями (может, конечно, это совершенно раздельно и независимо придумывалось - но мне кажется, что взаимоувязано). Тут же, насколько я понимаю, такого нет - как же обеспечивается достаточная степень безопасности пассажиров? Удалось прочитать только, что в системе "безопасный" привод закрывания дверей (вроде как в стеклоподъемниках автомобилей сейчас делают) - и все!

Ну может сделана такая система, как в лифте.

не, я наверное никогда не пойму этих самых автоматизированных поездов, по крайней мере у нас, в россии.
что-то всякий раз вспоминается перегон от войковской и забивание сваи: без машиниста страшно представить, что было бы...
да и смысла особого, опять же, не вижу...

Полная автоматизация это хорошо на линиях вроде монорельса или подвозным ко всякого рода аэропортам. Ну, в Германии, видимо, тоже оправдано...
Представить себе полную автоматизацию при пассажиропотоке ММ я просто не могу...
Про то что любая техническая неисправность на составе будет требовать вдвое больше времени на устранение, я молчу... А что будет если накроется что-то в самой системе телеведения?
Ведь сбои устройств СЦБ - не редкость. Машинисты в таком случае действуют по обстановке, проезжая проблемные участки со всеми мерами предосторожности, но без остановки движения. И то линию колбасит... А тут просто представьте сорок составов, без машинистов... И отключение системы где-нибудь посреди линии... Получи, фашист, гранату...

И зачем это? Экономия на зарплате машинистов? Да больше денег уйдет на обслуживание всего этого хозяйства. А безопасности движения НЕ ПРИБАВИТСЯ ОДНОЗНАЧНО.
И уж точно стабильность работы такой линии будет оставлять желать лучшего. По крайней мере, если её загрузка будет не меньше чем на АПЛ, хотя бы...

Нифига себе! По радио журналюги ети говорили, что эта ветка полностью автоматизирована! А тут вот как! Неужели им совсем верить нельзя?!

Да, вот интересно, сколько вагонов ходят в Нюрнберге, каков пассажиропоток?

"По радио журналюги ети говорили, что эта ветка полностью автоматизирована! А тут вот как! Неужели им совсем верить нельзя?!"

Не думаю, что машинисты там останутся надолго: скорей это временная мера.

Фотографии с открытия линии U3 в Нюрнберге:



Станция Maxfeld. Официальные лица в предвкушении поездки на составе Siemens DT3.



Интерьер состава Siemens DT3.



Необычная модель метросостава :)

Grid, прошу Вас, указывайте источник. Это всегда нужно. Это всегда интересно!
http://www.nahverkehr-franken.de/ubahn/sonderseiten/eroeffnung_u3.html

Интересно, как бы смотрелась "Необычная модель" Русича (как на последнем фото от Grid)?!=)

Ну "открыли" для пассажиров эту линию ещё в начале мая(втихаря). Сначала в выходные с 9-ти утра, спустя недели три разрешили садится в поезда и по рабочим дням (так же с 9-ти часов). Подстраховались так сказать, обкатка шла ещё с начала года(пустые вагоны), после того, как техническая комиссия систему проверила, пустили пассажиров.

Система полностью автоматизирована! Линия 3 обслуживается только новыми поездами без кабины машиниста. Уникальность системы РУБИН в том, что поезда линии 3 имеют с поездами линии 2 общий участок в центре города. Так как линия 2 пока обслуживается прежним подвижным составом, происходит чередование поездов с машинистами и без них. В будущем, до конца 2009 года, планируется постепенно (следующее ноу-хау от Сименса) заменить все поезда с машинистами (их переведут на линию 1) на автоматизированные поезда. Подвижной состав (32 допель-вагона) уже давно стоит в депо и ждёт своего часа. Вероятно будут сделаны проводы последнегно поезда с машинистом. После 2009 года уникальность Нюрнберга пропадёт - в городе будут две полностью автоматизированные линии.