Новости с юга Люблинки

Около полутора лет осталось до открытия нового участка Московского метро — от станции «Марьино» до «Зябликово». Последняя станет пересадочной на «Красногвардейскую». Таким образом, впервые в Москве соединятся концы двух радиальных линий — Люблинской и Замоскворецкой.

Корреспонденты «МК» прошлись пешком по строящемуся участку, благо что расстояние небольшое: 2,5 км.

В тоннеле кружится пыль, тускло мерцают фонари. Что впереди — разглядеть трудно. Но наш гид, главный инженер СМУ-161 «Трансинжстроя» Александр Лунёв, вводит в курс дела. Он рассказывает, что тоннели полностью проложены, осталось сделать станции и смычку с действующими тоннелями, ведущими к «Марьино». В котловане, где и произойдёт эта самая смычка, много воды — словно рядом с нами подземное озеро. «Просто мы находимся ниже уровня Москвы-реки, — объясняет Александр Лунёв. — Впоследствии, когда сделаем гидроизоляцию, вода беспокоить не будет».



За станцией «Марьино» тоннель ныряет под Москву-реку и выходит на другом берегу, в начале улицы Мусы Джалиля. Там расположена первая из трёх новых станций — «Борисово». Метров 700 прямо по курсу — и мы уже на «Шипиловской» (на пересечении с одноимённой улицей). Ещё столько же — и попадаем на «Зябликово» (ул. Ясеневая). Расстояние между станциями по московским меркам крошечное. Даже пешком мы преодолели его меньше чем за час. Казалось бы, удобно (на Западе, к слову, стараются строить станции через каждые полкилометра).



Но именно по этой причине несколько москвичей, живущих на улицах Шипиловская и Мусы Джалиля, несколько лет забрасывали метрополитен письмами с требованием не возводить «Шипиловскую». «Надоела грязь, некуда приткнуть автомобиль и вообще стройка затянулась, — убеждали руководство метро активисты. — Нам хватит и двух новых станций. Даже между ними перегон невелик». На днях жители даже пригрозили устроить акцию протеста.

— Если бы инвестиции в метростроение были на уровне 2008 года, мы бы открыли новый участок к грядущему Дню города. Для этого были все возможности, кроме одной: финансовой, — сказал «МК» начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев. — Решение российского правительства прекратить финансирование метро в стране — это задержка пуска важных объектов, находящихся в достаточно высокой степени готовности. Мы с правительством Москвы планируем открыть участок до конца 2011 года. Если федералы помогут — откроем раньше.



Новая линия соединит два больших района — Марьино и Орехово-Борисово. Удобство для пассажиров, живущих в срединной зоне города, несомненное. Они будут перемещаться между районами не через центр, а по более краткому пути. А москвичи, живущие на конечных станциях, смогут выбирать, по какой линии ехать — Люблинской или Замоскворецкой.



Пересадочная станция «Зябликово» отдалённо напоминает «Комсомольскую»-радиальную. На ней будут балконы (они уже построены), по которым пассажиры смогут переходить в противоположный вестибюль, а также на «Красногвардейскую».

— Все три новые станции мы строим в лучших традициях московской подземной архитектуры. Они будут просторными, высокими, залитыми светом. Доминирующий цвет — белый, — говорит главный архитектор «Метрогипротранса» Николай Шумаков. — Полы отделаем гранитом, стены — мрамором и современными композитными материалами. Уверен, нашим пассажирам понравится.


Между тем

В минувшую пятницу на пяти станциях московского метро («ВДНХ», «Тимирязевская», «Павелецкая»-радиальная, «Савёловская», «Улица 1905 года») начали работать 14 автоматов по продаже билетов. Несмотря на выходные, пассажиры приобретали по 800-1000 проездных в каждом автомате. «Автоматы — это неплохое подспорье для «обилечивания», — сказал Дмитрий Гаев. — Мы будем продолжать их тиражировать. Это не значит, что на других станциях будут именно такие автоматы. Современной техники много, и она достигла достаточно надёжного уровня. Поэтому объявим конкурс: кто победит, у того и будем покупать билетные автоматы».

Ольга Грекова, по материалам «Московского комсомольца»

Репортаж Вестей:

Со скоростью 400 метров в месяц — к этому воссоединению шли почти два года. И до полной готовности перегонного тоннеля, который должен связать существующую станцию метро «Марьино» со строящимися «Борисово», «Шипиловской» и «Зябликово», остались считанные метры.

«Осталось до тоннелей станции «Марьино» 4,5 метра. Глубина в этом котловане — 17 метров, под Москвой-рекой самая большая глубина — 36-40 метров. И дальше выходим на поверхность, тоннели идут за Москвой-рекой где-то от 7-ми до 12-ти метров от поверхности», — сообщил Александр Лунёв, главный инженер СМУ-161.

Смотреть видео...

"«Надоела грязь, некуда приткнуть автомобиль и вообще стройка затянулась, — убеждали руководство метро активисты."

Странные люди-нет что-бы потребовать ускорения строительства,они что хотят всё остановить и оставить как есть?

Чудаков всегда хватает:-))) Грязи особой там нет. Особо ничего не изменилось относительно того, что было когда всё замороженное стояло. Только в районе строительства шипиловской заборов стало поболе.
Короче, мы ждём не дождёмся!

Слово "смычка" очень позабавило!

Самое главное после долгих ожиданий новые вагоны увидеть на линии. Или опять старье оставят пока не развалятся в тоннелях??? В Бутово , на Митинской линии и др. уже давно новые катаются. Южный округ самый большой по численности, красногвардейский район самый большой в столице! Надо отнестись с уважением к людям с ЮАО. Да и поторопиться надо бы со строительством станций.А вот название Зябликово нужно поменять на к примеру "Журавлево" "Ястребово".А лучше "Танкистская" сразу понятно станет тут Красногвардейская а тут "Танкистская","Зенитная" "Артиллеристская"Кстати эти названия с историей этих мест более взаимосвязаны.