День рождения маршрута

Один из самых популярных московских маршрутов — «Б» (Садовое кольцо) — отмечает некруглый юбилей: 12 ноября 1911 года по границе бывшего Земляного города зазвенел московский кольцевой трамвай, у которого вместо номера стояла буква «Б». Его москвичи прозвали «Букашкой», в отличие от «Аннушки», курсировавшей по Бульварному кольцу.


Вначале была конка

Трамвай появился на московских улицах в 1899 году и стал постепенно вытеснять привычную конку. А в 1911 году замкнули кольцевую линию по Садовому кольцу и пустили по ней трамваи.

Первые вагоны были короче нынешних и не имели прицепов. Но уже в 1908–1910 годах их сменили более крупные, которым суждено было дожить до 1930-х годов. Комфортом пассажиров тогда не баловали — они сидели на жёстких дубовых скамьях вдоль вагона. Кондукторы вагонов, поочерёдно дёргая за верёвки звонков, давали сигнал к отправлению; вожатый ногой нажимал педаль ответного звонка: «понял, трогаю». Там, где трамваи делали правые повороты, были устроены стрелки, переводящие рельсы, и поэтому тут всё время дежурили стрелочницы: автоматических стрелок тогда ещё не было.

До 1930-х на остановках московского трамвая сохранялись застеклённые с трёх сторон павильоны в стиле модерн, построенные ещё в начале века. Кроме скамеек для пассажиров, здесь были помещения для служащих трамвая, а в подвале — общественная уборная.


Тридцать три «букашки»

Троллейбус «Б», ныне курсирующий по Садовому, унаследовал от «Букашки» не только маршрут, но и имя — многие старожилы до сих пор называют кольцевой троллейбус старым, дореволюционным именем. На маршруте «Б» в качестве кондуктора и водителя трамвая работал Константин Паустовский.

Позднее, став писателем, он вспоминал: «Линия «Б» проходила около многолюдных вокзальных площадей по пыльным обочинам Москвы... Пассажир на этой линии был больше с окраин — ремесленники, огородники, молочницы...»

Первый шинный электрический транспорт появился на кольце в 1933 году. Он сразу же оказался востребованным москвичами и приезжими, поскольку не только обеспечивал удобное сообщение в обход вечно перегруженных центральных улиц, но и позволял за короткое время совершить своего рода обзорную экскурсию по всем основным тогдашним достопримечательностям.

«Букашка» продолжает повседневную работу: за сутки 33 машины четвёртого троллейбусного парка столицы перевозят более полумиллиона пассажиров.

— Троллейбусы четвёртого парка выходят на маршрут в 5.05, — рассказала «Вечёрке» начальник маршрута Лариса Агеева. — От Белорусского вокзала они выезжают на Садовое кольцо и, забирая первых пассажиров, начинают движение по часовой стрелке, в сторону Самотеки. Путь от первой остановки до конечной занимает пятьдесят минут. Разумеется, если на маршруте не будет каких-нибудь помех.

Заметив в наших глазах немой вопрос, Лариса Николаевна поясняет:

— Пробки на дорогах — увы, уже привычное для Москвы явление. Вместо одного часа, отведённого графиком на рейс, водитель зачастую в состоянии уложиться лишь в час пятнадцать — час двадцать.

— И новая система АСКП наверняка увеличивает время посадки? — предположили мы.

— Слава богу, к этой системе москвичи привыкли и чувствуют себя с ней уверенно. А в качестве одной из причин заторов следует, пожалуй, назвать культуру автолюбителей, точнее полное её отсутствие. Автомобили паркуют где попало, а уж на остановках городского транспорта — в первую очередь.


Где родился, там и сгодился

Валентин Николаевич Свечников припарковал троллейбус у тротуара и вошёл в диспетчерскую. Отметив в путёвке очередной рейс, крепкий и подвижный, он легко и привычно взбежал на второй этаж и вошёл в столовую: работать пришлось с раннего утра. Каково же было наше удивление, когда Лариса Агеева поведала, что в следующем году Свечникову исполнится... 70 лет!

— Мало того, — добавила она, — вместе с юбилеем он отметит и пятидесятилетие своей работы водителем на маршруте «Б».

— На Садовом кольце сегодня много крупных магазинов, театров, банков, — рассказал нам Валентин Николаевич. — Так что наш маршрут, пожалуй, — один из самых важных в городе. Поэтому-то, как правило, и не едут пассажиры в «Букашке» от первой остановки до конечной, поток людей меняется непрерывно. Сами увидите, — и Свечников, открыв переднюю дверь, произнёс в микрофон:

— Здравствуйте, уважаемые пассажиры! Троллейбус маршрута «Б» следует до конечной остановки «Зубовская плошадь».

Это был обычный рейс — один из семи-восьми подобных, что ежедневно приходится совершать Валентину Николаевичу и его коллегам.

— В основном водители, конечно, грамотные и осторожные, — замечает Валентин Николаевич. — Но бывают и отчаянные сорвиголовы, создающие порой аварийные ситуации на дорогах...

Словно в подтверждение этих слов один из таких лихачей «подрезал» наш троллейбус и резко затормозил.

— Я начинал работать ещё на троллейбусе МТБ-82, — вспоминает Валентин Николаевич. — Сейчас он кажется таким же неуклюжим и громоздким, как, например, автомобиль «Победа», но тогда это была машина суперкласса. Сегодня появились новые хорошие машины, например вот эта — башкирского производства.

Новинский пассаж, Садовая-Самотёчная улица, гостиница «Ленинград», площадь Цезаря Куникова. Машина идёт по графику. У Курского вокзала скопление людей, среди них молодая мама с коляской. Открываются две последние двери, и наставительный голос из динамиков произносит:

— Уважаемые пассажиры, помогите, пожалуйста, маленькому гражданину войти в салон!

Признательная мама рассказывает:

— Чем мне нравится маршрут «Б», так это, помимо прочего, качеством обслуживания. Словно на подбор, здесь вежливые и радушные водители. Да и пассажиры всегда помогут, если нужно — ну, вы сами видели. Мне выходить у Павелецкого вокзала, я уверена: нам с малышом обязательно помогут и там.

Конечно, помогли. А троллейбус уже спешит дальше, к новым пассажирам: впереди Крымский мост, станция метро «Парк культуры». И вот наконец: «Остановка «Зубовская площадь», конечная. Уважаемые пассажиры, счастливого вам пути!» На этот раз «Букашка» справилась с рейсом за 55 минут.

— Это идеальное время, — говорит Валентин Николаевич. — Так бывает далеко не всегда. Но стремиться к этому надо. В столице всё должно быть «тип-топ», и транспорт в том числе.

Юрий Достовалов
«Вечерняя Москва», 14.11.2006.

Спасибо за статью! Главное, что о людях не забыли и упомянули тех, кто во многом является лицом маршрута Б.

Вчера имел неудовольствие воспользоваться этим маршрутом на участке от м. Парка Культуры до Дома Музыки. Ехали более 45 минут (на метро было бы - в три раза быстрее минимум). Подвижной состав - унылое ЗиУ-9, водитель остановки не объявляет, один пассажир пошёл к водителю спросить название следующей остановки - так он остановил троллейбус, вылез из кабины и начал на него всех собак спускать, типа, вы понимаете, какая дорожная обстановка, что вы у меня тут ещё спрашиваете, да я тут уже два часа еду, итд, итп...

В общем, не всё так прекрасно, как в беллетристике...

АЛС-АРС, желаю Вам скорее купить личный автомобиль, чтобы такое неудовольствие более не испытывать.

АЛС-АРС,

унылый ЗиУ такой унылый=)
Хотя по правде, там действительно в основном ЗиУ-9, но состояние у них неплохое, проблема у этого маршрута в другом. Я летом этим маршрутом пользовался почти каждый день, иногда по нескольку раз в день, так вот по моим наблюдениям в основном народ (да и я в том числе) едет недалеко: две-три остановки (наблюдал в основном в районе Красных Ворот и Курской), так вот время ожидания троллика зачастую сравнимо со временем уходящим на то чтобы пройти эти две-три остановки пешком. Было бы хорошо немного уменьшить интервалы и более чётко их исполнять, хотя последнее на Садовом очень трудно. А в остальном маршрут нужный и полезный, спасибо за статью)

ПК155+84, не надо там ничего уменьшать (и, тем более, увеличивать) — заполняемость маршрута, если дорожная обстановка нормальная, достаточная для того, чтобы поездка была комфортной.

Теперь по поводу ПС. Именно на Б работают почти все ВМЗ, Садко и Мегаполисы четвёртого парка. Конкретно троллейбусы маршрута представлены следующими моделями:

Садко — 4, Мегаполис — 4, ВМЗ-5298.01 — 2, АКСМ-321 — 1
БТЗ-52761Р — 8, АКСМ-20101 — 3, АКСМ-10101 — 2
Всякие поделки МТрЗ на основе ЗиУ-9 — 9
ЗиУ-682Г-016 — 6, ЗиУ-682Г-012 — 2
Оптима — 2

Как видим, всё пристойно, да и ЗиУ, не бывавшие на МТрЗ, тоже выглядят очень хорошо.

Помню как ехал на Б от Курского до Павелецкого, но на дороге какие-то придурки митинговали, милиция пыталась их выкинуть, но не особо помогало, и даже милиционеры когда распихивали этих митингующих в первую очередь старались пропустить троллейбусы и "скорые", за что им спасибо. Помню вошла посередине женщина с мужчиной инвалидом, водитель помогла мужчине залезть в троллейбус и пожелала всего хорошего, я после того как они прошли турникет сразу предложил что бы я отсел и они вместе могли сесть, меня очень долго благодарили они, когда они выходили, то кто-то пытался войти в заднюю дверь, водитель лишь спокойно сказал в микрофон "я бы дверь не закрыла и не прищемила, но зачем вы выйти людям не даёте, прямо как танк идете на всех?", зашедшему даже не по себе немного стало. В целом не все так плохо на "Б" как я раньше думал

Ну вот вчера я ехал по Б на ЗиУ не 016, и ещё видел ЗиУ вообще с сиденьями-диванами...
А личный автотранспорт - это верх эгоизма особенно в такие пробки. Сильно ли на нём быстрее приедешь?

Да, зря конечно кольцевую трамвайную линию похоронили...

Spirit, Если учесть некоторые развязки, тоннели и время, которое прошло с момента ликвидации трамвая, то троллейбус на Садовом смотрится очень даже хорошо, сделать бы выделенную полосу и будет ещё лучше!

Калужский, Ну со временем там и автобус будет смотреться, всё равно там постоянно срывы движения, и автобусы многих парков побывали там...