Вагоны движутся вперёд

На Мытищинском машиностроительном заводе экономического кризиса не боятся. Заказы расписаны на год вперёд. Здесь готовят к выпуску первый состав новых вагонов для метрополитена. Инженеры и конструкторы сделали всё для комфорта и безопасности пассажиров.

[video]http://www.vesti-moscow.ru/videos.html?id=34748&type=r[/video]

Завод в Мытищах работает уже больше века. За это время здесь собирали не только железнодорожные вагоны, но и трамваи, самосвалы, а в войну — самоходные артиллерийские установки. Но брендом предприятия стали поезда метро — с первого дня запуска столичной подземки.

«Эту деталь мы привыкли видеть на голубом вагоне, это боковина голубого вагона», — рассказывает заместитель начальника заготовительного цеха «Метровагонмаш» Александр Шептунов.

Ещё пару лет назад эскизы составных частей рабочие рисовали мелом на железном листе. Сегодня процессом резки и штамповки управляет компьютерная программа.

«Можно получить готовую деталь практически через 30-40 минут, если она не очень сложная. Раньше на это уходили кварталы, а иногда и годы», - отмечает Александр Шептунов.

Не пройдёт и месяца как вагон соберут по кусочкам, раскрасят и поставят на рельсы. Мытищинские поезда курсируют в подземках 18-ти государств. Новые бежевые составы со дня на день пополнят метропарк болгарской столицы. План поставок в Европу и страны СНГ расписан уже на весь следующий год. Подмосковные поезда зарекомендовали себя как надёжные и безопасные.

«Интервал в часы пик в метро бывает до 40 секунд. За это время поезд должен разогнаться, проехать какой-то интервал по станции, затормозить, и оборудование, которое стоит на этом поезде, должно работать безотказно», - подчёркивает технический директор «Метровагонмаш» Виктор Воробьёв.

Поездка под наблюдением машиниста. В поездах установят видеокамеры. Вагоны будущего — бесшумные, с кондиционерами и мягкими сидениями. Мытищинские конструкторы объединяют комфорт и безопасность.

«Если вы посмотрите пульт управления сегодняшнего вагона и пульт управления первых вагонов — это земля и небо, как говорится. Больше стало электроники, дизайн намного лучше. Движемся вперёд», — говорит начальник производственно-диспетчерского управления «Метровагонмаш» Сергей Васильев.

Первые испытания новых вагонов начнутся этой осенью.

Материал подготовлен телеканалом «Подмосковье» / Николай Кузнецов
http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=51516&cid=15

Здесь готовят к выпуску первый состав новых вагонов для метрополитена.
...
Первые испытания новых вагонов начнутся этой осенью.

лётчик.jpg

Репортаж ни о чём (см. текст): никаких «новых вагонов» не показано (только «Русичи» для Москвы и Софии). Небольшой интерес представляет только видеоряд.

Чудесный видеоряд, где ещё увидишь как вагоны метро толкают вручную)))

А вот ради этого момента смотреть сюжет однозначно стоит!

Видел этот репортаж по телеку. Репортаж ламерский, полно лжи и ошибок. Единственное, что заинтересовало - вновь измененная цветовая схема 81-740.2/741.2.

Порадовало про "мягкие сиденья в новых вагонах", и в ту же секунду показывают шестипопые сидушки :-)))

Шпекавыг,
Самое весёлое в этом - то, что шестипопые сиденья "Русичей" в "Вестях" иначе как мягкими не называют.

условно мягкие

Всё это вообще смех вызывает - самые безопасные и надёжные вагонны! Забыли добавить, трещины в полых валах после 750 км пробега, рассыпающиеся китайские подшипники в тяговых двигателях - отказ за отказом! Жаль, что действительно "Скифы" - "Русичи" это лучшее что создал ММЗ, вот бы ещё поставщиков оборудования получше бы выбирали!

или мне кажется или что? но на превьюшке видео, на маршрутоуказателе Русича написано "С 1 апреля"???

где ещё увидишь как вагоны метро толкают вручную)))
Cypok, если вам так интересно...

BURLAKI. Архив zip. Видео wma. 7.94 MB
(Качество не очень... Но смотрибельно.)

Слесарь К/Б, интересное видео! Сколько человек толкало? Часто ли так делают? Ни одной инструкции про это не видел, значит, это как бы нелегально?

P.S. Голоса за кадром тоже понравились.

P.P.S. Советую выложить отдельным постом.

МС, этому видео 100 лет в обед... Лежит уже давно на ТФЯ.
Делают так частенько. Вагоны на обточке или приемке частенько толкают. Не мотовоз же гонять, чтобы его на несколько метров по канаве продвинуть.

Тут толкают человек шесть, наверное. А вообще, и втроём толкали, и даже один (работал у нас культурист =))

В инструкциях, наверное, ничего подобного и нет. Но "нелегально", это какое-то криминальное определение =) Дел-то, вагон толканули. =)

metronik,
Трещины в полых вала вызваны сменой поставщиков этих валов (раньше ММЗ изготовлял их сам). В ТЧ-3 более чем у половины новых вагонов имеются эим трещины.

да. насчет того как толкали вагон действительно стоит полюбоваться)

Вот чего я не могу понять, так это почему надо делать вагоны метропоездов все хуже и хуже в плане комфорта. Оптимальным мне кажется вагон типа Е (Еж). Удобные мягкие кресла, места у дверей, грамотная организация пространства, разьве только угловое место на полтора человека вызывало улыбку, и была темой для номера Ералаша. Вагон типа 81-714 стал менее удобным в плане диванов, однако сохранил общий старый план. Улыбку тут, как известно, вызывает угловое место для трех худеньких людей. Места у дверей стали менее удобны.

Теперь запустили Русич. Вообщем, деградация конструкторской мысли налицо. Диваны стали менее удобным, пространство организовано хуже, удобные места у дверей исчезли совсем, ради чего, спрашивается? Ради того, чтобы разместить механизмы дверей нового типа. Эти двери безопаснее, скажете вы, однако я не раз наблюдал сцены, когда они захватывали вещи, разжать их гораздо сложнее. Самое интересно, что если присмотреться, в старом вагоне все логично, двери не занимают места, окно расположено так, что его положение определяется положением двери. То есть пространство грамотно организовано. Новый вагон стал меньше. Гении инженерии решили, что пассивная вентиляция не нужна совсем, сделали активную, которая работает плохо, до первого столба, то что называется. И главное непонятно, зачем? Старая то прекрасно выполняла свои функции. Вообщем там много таких моментов. И главное, непонятно, зачем? Зачем делать новое хуже старого, не проще ли было сделать по старому, просто обновив колеса, двигатель и т.д.


Казалось бы куда хуже, даже Д.Гаев сказал, что Руссич себя не оправдал.

Оказалось, можно. То есть можно и хуже. Видимо решили учесть замечания, одним видимо из которых было то, что в Руссиче трудно выходить, потому что мало дверей и мест по 9 штук в ряд. Тут конструкторская мысль чуток поработала и сделала тупо дверей больше. Теперь мест существенно меньше, потому что их 5 в ряд и в конце вагона большое пространство вообще без мест. Вообщем полный пипец, то что называется. Но этого оказалось мало, мысль решила расширить пространство в ширину и сделала и без того убогие места еще короче. Вообщем полный... Блин, мне просто интересно, эти, которые делают такое, они сами что, на метро не ездеют? Я бы их заставил посидеть на этих местах без перерыва по 24 часа...