Воронеж: скоростной трамвай и лёгкое метро во все соседние города
Вчера строительная компания «Мостгеоцентр» предложила губернатору Воронежской области Алексею Гордееву проект по организации в Воронеже легкорельсового сообщения, которое в перспективе свяжет мегаполис с другими городами Черноземья.
Первый этап проекта включает соединение международного аэропорта «Воронеж», железнодорожного вокзала «Воронеж I» и автовокзала. На втором предполагается связать правый и левый берега Воронежа.
Впрочем, амбиции «Мостгеоцентра», по сообщению пресс-службы, не исчерпываются созданием внутригородской транспортной сети: затем компания готова соединить Воронеж легкорельсовой дорогой со Старым Осколом, Белгородом, Курском, Липецком и другими городами Черноземья.
Привлечение к реализации проекта инвесторов «Мостгеоцентр», как сказал в ходе встречи Остапенко, берёт на себя. По мнению аналитиков, велик риск неокупаемости столь масштабного проекта, как, например, в случае с созданием московской монорельсовой дороги, поэтому привлечь частные вложения будет непросто.
Как пояснили в облправительстве, Алексей Гордеев договорился с Сергеем Остапенко о том, что «Мостгеоцентр» уже в мае предоставит чиновникам всесторонне проработанную концепцию. В беседе с „Ъ” господин Остапенко уточнил, что под реализацию проекта планируется сформировать частно-государственный консорциум. По его словам, на примете у компании есть ряд фирм, в том числе и зарубежных, которые могут выступить инвесторами. Назвать их он отказался. Вместе с тем господин Остапенко рассчитывает привлечь и госсредства, в частности из инвестфонда РФ.
Обозначить сумму предполагаемых вложений господин Остапенко вчера затруднился. По подсчётам компании «Финансовый и организационный консалтинг» (ФОК), на первом этапе проекта (создание внутригородской сети легкорельсового сообщения) объём необходимых затрат будет начинаться от 1,5 млрд рублей, но иногое зависит от предполагаемой протяжённости линии сообщения и плотности станционного хозяйства.
Управляющий партнёр ФОК Моисей Фурщик полагает, что наибольшими шансами на успех обладает первый этап проекта «Мостгеоцентра» по причине высокого трафика в Воронеже, с которым не справляются имеющиеся городские транспортные системы. «А вот на межрегиональном этапе необходимость вложения средств далеко не очевидна. В регионе достаточно хорошо развита сеть автомобильных и железных дорог», — полагает он.
Идея «Мостгеоцентра» не является для Воронежа новой. Муниципальные власти уже больше года обдумывают концепцию создания лёгкого метро и даже презентовали её на Первом воронежском инвестфоруме в июне прошлого года. Согласно одному из замыслов, оно будет представлять собой скоростной трамвай, который соединит вокзал «Воронеж I» с вокзалом «Воронеж III» (его планируется возвести на станции «Придача») через Северный мост. Затраты в горадминистрации оценивали в 15,4 млрд. рублей, срок окупаемости — в 20 лет.
Кроме рельсового сообщения, глава города Сергей Колиух анонсировал и вариант запуска фуникулёра. Вице-мэр по градостроительству Юрий Гайдай вчера отметил, что предложение «Мостгеоцентра» органично вписывается в генплан Воронежа: «Мы уже даже расчистили транспортные коридоры под прокладку подобных линий». Однако наиболее сложным при проработке инфраструктурных проектов чиновник считает вопрос их окупаемости.
