Метро без мозаик и эскалаторов

Столичные власти оптимизируют программу строительства метро. Планируется экономить на внешнем виде станций, вагонах и даже эскалаторах. Но без участия федерального бюджета проектируемые станции и линии могут повторить судьбу долгостроев 90-х годов.



Во вторник столичное правительство рассмотрело «антикризисный» сценарий развития столичного метрополитена и перспективы его строительства до 2015 года. Как сообщил начальник ГУП «Московский метрополитен» Дмитрий Гаев, сокращение строительства пока не планируется – речь идет о корректировке технической стороны.

Принятым планом метростроения на 2009–2015 годы предполагается строительство 60 км линий метро, цена вопроса – 589,5 млрд рублей. И сейчас, по мнению Гаева, основная задача – избежать долгостроя и повторения ситуации 90-х годов, когда в городе заморозили множество объектов «Метростроя», консервация и содержание которых обходились очень дорого. «Содержание одного объекта, строится он или нет, в год обходится в 500 млн рублей», – объяснил он.

Прежде всего метростроители будут экономить на внешнем виде станций.

Решено не усердствовать при их декорировании и применять при строительстве вестибюлей более экономичные технологии. В частности, рассказал Гаев, на станциях «Марьино», «Строгино» и «Волоколамская» отказ от создания некоторых элементов декора позволил снизить расходы при строительстве каждой станции на сумму до 1 млрд руб. Кроме того, по словам Гаева, для снижения себестоимости строительства метро в ближайшие два года будут разработаны типовые проекты станций и выходов метро.

Заодно с декоративными излишествами московское метро может отказаться от эскалаторов.

Как заявил Гаев, на станциях неглубокого заложения не станут строить 10–15-метровых эскалаторов, ограничившись более экономичными вертикальными лифтами-подъемниками для инвалидов, в том числе непосредственно с выходом на платформу. «Переход на вертикальные лифтовые подъемники позволит оказаться от эскалаторов, а также намного улучшит обслуживание пассажиров с дефектами опорно-двигательного аппарата», – заявил он, напомнив, что лифты-подъемники на станциях неглубокого заложения широко используются в европейском метрополитене. По его словам, такие подъемники предусмотрены во всех проектах новых станций.

Правда, предварительно для этого надо будет преодолеть сопротивление Ростехнадзора, который запрещает использование таких подъемников без специальных лифтеров, пояснил Гаев.

Сам же метрополитен, по словам его начальника, к реализации этой программы готов. Хотя на существующих станциях метро по-прежнему никаких конструкторских решений для удобного передвижения инвалидов нет. На станциях глубокого заложения их никогда и не будет – по словам Гаева, это технически невозможно. Но для «мелких» станций инженерные решения имеются, и теоретически когда-нибудь их можно будет реализовать.

Впрочем, оптимизировать бюджетные расходы можно и менее радикальными мерами. Например, по словам первого заместителя руководителя департамента экономического развития Евгении Смирновой, в строке расходов «закупка подвижного состава» значатся всего два вида составов, практически одинаковых по техническим характеристикам. При этом их стоимость разнится вдвое.

Между тем «экономия» может иметь самые неожиданные последствия. Так, по словам префекта СВАО Ирины Рабер, в свое время при строительстве станции «Медведково», рядом с которой расположены конечные остановки наземного транспорта, забыли про подземные переходы. И это при том, что в проекте было заложено восемь выходов, связанных с такими переходами.

Впрочем, по мнению председателя профильной комиссии Мосгордумы Степана Орлова, строительство метрополитена – само по себе антикризисная мера. Это рабочие места, поддержка строительных организаций, производителей материалов и оборудования, уплата налогов, считает депутат. «Для обслуживания пяти новых станций, которые будут построены уже в этом году, понадобятся 1,1 тыс. рабочих мест, – заявил он. – А к 2015 году – уже 7 тыс. рабочих мест. Главное, где взять деньги на строительство».

По словам Орлова, будет большим успехом, если федеральное правительство согласится на паритетное (50 на 50) с Москвой софинансирование метростроения хотя бы к 2012 году. Пока же из бюджета РФ не направляется даже то, что в нем было заложено на эти цели (20% финансирования программы). Хотя метро уже выходит далеко за пределы Москвы. Впрочем, по мнению первого заместителя руководителя департамента дорожно-мостового инженерного строительства Константина Королевского, выходы метро в Московской области – скорее «минус», «чем плюс» из-за неурегулированности земельных отношений с областью и отсутствия механизма оформления земли вокруг таких объектов.

По мнению члена правления Московской конфедерации промышленников и предпринимателей Владимира Алферова, метростроению могли бы помочь частные инвестиции, но для этого должен быть разработан механизм их защиты. По его словам, такие инвесторы еще есть, хотя уже и не в таком количестве, как до кризиса, когда даже предлагалось поощрять бизнесменов-благотворителей, называя станции «Дерипасовской» или «Вексельберговской». Есть и серьезные зарубежные инвесторы. Но всем им нужны четкие «правила игры» и гарантии защиты их инвестиций.

«Надо проработать вопросы привлечения инвестиций, чтобы нас не обвиняли, что мы не ищем денег, – согласился и. о. мэра Юрий Росляк. – Но полноценно реализовать программу позволит только бюджетное финансирование. Строительство метро не прекращалось и в более тяжелые времена, даже в 40-х годах прошлого столетия. И федеральные власти должны выполнять хотя бы существующий норматив – 20-процентное софинансирование. А к 2012 году выйти на пропорцию 50 на 50. Иного способа не существует».

Источник

Дерипасовская... Над чем мы все так долго смеялись уже чуть ли не в серьез предлагают сделать....
С другой стороны, хоть горшком пусть назовут, лишь бы построили качественно нужные городу станции :)

Например, по словам первого заместителя руководителя департамента экономического развития Евгении Смирновой, в строке расходов «закупка подвижного состава» значатся всего два вида составов, практически одинаковых по техническим характеристикам. При этом их стоимость разнится вдвое.

Речь, как я полагаю, идет о Русичах .4 и номерных .6? Именно они фигурировали в последнем аукционе. Ничего себе "практически не отличаются по техническим характеристикам"...

>Ничего себе "практически не отличаются по техническим характеристикам"
Ну, максимальная скорость 90 км/ч, а дальше она не читала.

Типовые станции? Вновь привет сокорокножкам?

Tassadar,
Скорее типовые односводы, но с разным рисунком свода. Короче как на южном участке ЛЛ.

Кризис - отличная отмаза не давать деньги.

Можно и с такими станциями пожить

Вот мы и пришли обратно к типовухе... Мне почему-то кажется, что не осилят запланированные 60 км. к 2015 году.

nsk-metro, ну это кому как. меня например очень сильно нервируют односводы. только славбуль и библиотека им ленина нормально воспринимаются. уж лучше типовые сороконожки.

но всё же надеюсь на деловом центре не будут экономить, как на выставочной. как главная станция лучшего по архитектуре метро в одном из главных экономических центров европы она должна затмить canary wharf и архитектурно и технологично.

>Вновь привет сокорокножкам?
Скорее привет безликим "безножкам" с отделкой побелкой по бетону... Так можно под предлогом скорейшего решения транспортных проблем, вообще отказаться от отделки. В тоже время, можно подчеркнуть индивидуальность станций применив в дизайне более дешёвые материалы, такие как металл, композиты, керамику...
Экономия на подземных переходах создаёт значительные неудобства, так на ст.м Аннино так и не построили подземный переход через Варшавское ш.

Пока выходили из одного кризиса - неожиданно наступил другой. Года два то только и успели по нормальному строить...

Да что вы все про отделку! Печально конечно, но не кажется Вам что вход выход на станцию только через лифты - это бред! Худший из кошмаров для станций с интенсивным пассажиропотоком!

Как же интересно они наэкономили на отделке одной станции МИЛЛИАРД рублей. Визникает вопрос: на что же они раньше ярд-то в отделках тратили? Это же 30 миллионов долларов! Такое впечатление, что раньше станции были покрыты золотом и инкрустированы алмазами. Тогда где же алмазы на Славянском бульваре? Или это гнутое железо они за миллиард купили, что теперь на этом можно столько сэконмить?
Разочарован. Посмотрим, как это будет выглядеть, но хорошего при таких заявах ожидать уже сложно.
А закупки реставрированых номерных вместо Русичей даже трудно комментировать. Ну поживем еще в прошлом веке. Почему-то при этом не слышно, чтоб наши чиновники в целях экономии пересели на Приоры. Как кризис - так сразу на народе экономить, не себе не хотят.

к сожалению в принятой программе доминируют количественные показатели, сколько построим, введём в строй, запустим... а не качественные, которые должны были решить проблему качества перевозки пассажиров Московской подземки, чтобы например было более приятно ездит в метро, т.к. лично я считаю, что 100% качество перевозки на данный мемент не наблюдается, самым вопиющим примером является большое количество бомжей, попрашаек, бездомных собак, несанкционированной торговли, хоть даже за этим и должна следить милиция на Московском Метрополитене(((
Моё мнение комплексного решения проблемы - это создавать полную концепцию развития Московского Метрополитена, которая отражала бы весь ММ, как в количественных показателях, так и в качественных.

вход выход на станцию только через лифты - это бред!
ldo, естественно это бред. Поэтому вместо эскалаторов там просто будут лестницы.
Лифтов просто будет больше одного, как я понимаю. =)

Я за экономию! Сороконожки очень даже ничего по внешнему виду а односводчатые вообще прелесть (Строгино моя любимая станция). Главное открыть больше станций!

Посмотрел я схему в КП, а что, реально собрались за Митино какую-то еще Пятницкую строить? Нафига? Вообще на той схеме полно неточностей.

Не вижу никаких проблем, если будут строить типовые односводы там, где это возможно, и обходиться на неглубоких станциях лестницами. Деньги надо тратить с умом.
Как говорится, вам шашечки или ехать?

PS: А вот на подземных переходах/выходах экономить не надо.

Про экономию на односводах... Вот например, станция Коньково имеет в оформлении свода детали из анодированного алюминия. Когда её периодически белят, то вместе с этими деталями и светильниками - потом это все эти детали так и остаются в безобразном виде полу закрашенными побелкой и в подтёках Вот она и экономия по российски Очевидно, что в конечном итоге, дешевле красить свод один раз значительно более дорогими красками, которые можно мыть, чем каждый раз счищать побелку и перекрашивать. Задать бы Гаеву этот вопрос, интересно что он ответит...

<<Иногда, глядя с крыльца на двор и на пруд, говорил он о том, как бы хорошо было, если бы вдруг от дома провести подземный ход или чрез пруд выстроить каменный мост, на котором бы были по обеим сторонам лавки, и чтобы в них сидели купцы и продавали разные мелкие товары, нужные для крестьян>>.

намного улучшит обслуживание пассажиров с дефектами опорно-двигательного аппарата
А бабушки и дедушки, просто старенькие или уставшие после работы люди или люди едущие из аэропорта или вокзала, они что не имеют право пользоваться лифтом или им где-то надо брать справку что у них временно "дефектировался" опрно двигательный аппарат?, Бесит совковый подход к проблеме лифтов, так же как и бесит вот это:

Хотя на существующих станциях метро по-прежнему никаких конструкторских решений для удобного передвижения инвалидов нет. На станциях глубокого заложения их никогда и не будет – по словам Гаева, это технически невозможно.

Почему-то в Праге, метрополитен которой напомню строили наши конструкторы и инженеры, нашлись такие технические возможности, а у нас - расшибись - никаких решений нет.

Spirit,
Вот мы и пришли обратно к типовухе...

А у нас разве не типовые станции строят? неужели Строгино, Славянский бульвар, Люблино, Кожуховская ит.д. это разные по типу станции? Печатники - разве не сороконожка (давайте не будем считать колонны, я о конструкции в целом)???. Наполнение станции - это мишура, очень часто плохого качества, на ней надо(!) экономить, но экономить умно, в пользу совершенствования существующих станций и разумной проработки новых. Нельзя построить лифт?да можно, только дорого, откажитесь от пары тонн мрамора в отделке, глядишь на лифт наэкономишь. За что люблю европейское метро и не люблю наше, это за то, что оно ориентировано на людей и на то, что является транспортом, а наше метро это Совковая галерея понтов, которым оно по- прежнему остается сегодня.

Короче я за комфорт пассажиров, а не понты.