Дмитрий Гаев: не страшно, если станция будет принадлежать частному капиталу

Во вторник, 10 марта, столичное правительство будет обсуждать развитие метрополитена в Москве до 2015 года. Руководству метро предстоит практически соединить несоединимое: протянуть новые ветки к окраинам и вместе с тем разгрузить центр.

[video]http://www.vesti-moscow.ru/video.html?id=33194&type=r[/video]

Усилия метростроевцев будут брошены на возведение пересадочного контура, который пройдёт на расстоянии 1-2 перегонов от нынешней Кольцевой линии. Его хотят закончить к 2015-му.

В этом году обещали сдать станции "Мякининская", "Волоколамская" и "Митино". Через год метро дождутся в Новокосине. В 2011-м метро придёт в Жулебино, откроют станцию "Братеево". К 2013-му Люблинско-Дмитровская линия может дотянуться до Нижних Лихобор. И к 2014-му году голубые экспрессы добегут до Солнцева и Новопеределкина.

На это потребуются сотни миллиардов рублей. Часть денег готовы дать частные инвесторы. На что претендуют они? И почему на плане метро до сих есть белые пятна? Об этом и не только рассказал начальник Московского метро Дмитрий Гаев.

- Дмитрий Владимирович, давно ездили последний раз на метро?

- Вчера.

- Народу много?

- Хотелось бы больше в определённые часы.

- Планы у Московского метро масштабные, но если взглянуть на карту, мы увидим там некие необитаемые острова, куда линии метро до сих пор не протянулись. Возьмём тот же Северный округ. Например, жители Коровинского или Дмитровского шоссе до ближайшей станции метро порой добираются по 40 минут, иногда по часу. Планируется ли развивать линии мерополитена в этих районах?

- Принято решение – оно, я надеюсь, тоже будет поддержано правительством Москвы – об изменении очерёдности строительства Люблинско-Дмитровской линии в северной зоне. В этом году мы дойдём до "Марьиной рощи". А следующим этапом этого строительства, которое будет осуществлено до 2015 года, мы пройдём от станции "Петровско-Разумовская" в направлении Лихобор до станции "Селигерская".

- Если метро до сих пор не может добраться до некоторых московских окраин, то для чего тратить деньги на строительство той же Ходынской линии, которая по сути будет обслуживать деловой центр "Москва-сити"?

- Секундочку. Это третий пересадочный контур. "Ходынская" – это условное название первого пускового участка до третьего пересадочного контура. Старт пойдёт из "Москва-сити". Туда очень сложно приехать, оттуда очень сложно уехать. А две действующие станции метрополитена, которые сегодня там работают, не смогут обеспечить работу тех же офисов. Плюс это старт, который позволит соединить целый ряд районов города Москвы, которые активно осваиваются, которые уже населены на сегодняшний день.

- Вы не раз говорили о том, что метрополитену необходимы инвесторы. Понятно, что инвестор просто так деньги тратить не станет. Кому будут принадлежать эти станции – городу или частникам?

- Я не вижу ничего сверхъестественного или ужасного, если станция будет принадлежать частному капиталу. Другое дело, что на неё должны распространяться те же правила, что распространяются на любую станцию метрополитена. Пассажирское обслуживание мы будем осуществлять как эксплуатирующая организация. А сами конструкции, само оборудование, площади, сооружения могут оставаться в частных руках.

Вести-Москва

Скуповато. Где-нибудь есть полная версия беседы? По-моему, просто неуважение вызывать на интервью человека, чтобы в итоге продемонстрировать лишь двухминутный обрывок, где больше говорит красующийся собой интервьюер.

Полная версия существовует только в исходниках Вестей. Наверное, пришлось перекомпоновать выпуск, из-за этого почикали интервью.

Я не против того, чтобы в Москва-Сити пришла еще одна ветка метро или продлили Филевку (Ходынская линия), как сказал Гаев. Но это продление не должно быть Третьим пересадочным контуром! Начало контуру уже положено раньше - это Каховская линия, её и надо дальше строить. "Гаевский третий контур" с укороченными платформами не сможет перевозить такие потоки.

quantum, наверное, с самого начала решили почикать, как это обычно бывает на ТВ.

Martin_Sqare, он не сказал, что будет продлевать филевку. Филевка сама по себе останется, а контур совсем другая линия.

Martin_Sqare, ТПК будет идти от Делового Центра отдельной линией, с нормальной длиной платформ.

Его хотят закончить к 2015 году

Утопично.

Все зависит от финансирования. Будет хорошее финансирование, будут много строить, плохое - ничего строить не будут. Пример, Пекин, где за 3 года 60 км построили

Программа развития метрополитена принята, хотя по ходу заседания в неё был внесён ряд поправок.
Дмитрию Гаеву дали 10 дней откорректировать программу с учётом всех замечаний.

churanov95, tirl
А где сказано, что 3ПК будет отдельной линией? Пока на всех генплановских картах это буд-то бы всё-таки именно продолжение аппендикса вилки ФЛ от Киевской...
MartinSqare прав - и уже не раз обсуждалось - что в таком виде - это не 3ПК, а убожество, извините за выражение :). И по меньшей мере пустая трата денег

Эх... сейчас городу дополнительные пересадки нужны больше, чем новые станция на окраинах. Новые станции решают транспортную проблему только отдельно взятых районов, а дополнительные контуры разгружают весь метрополитен. Жаль, что денег нет стоить контур на уровне Каховки - это было бы намного эффективнее... Лучше бы вместо 4-го кольца, сделали второе кольцо метро..

Tassadar, Совершенно согласен, но дорожники возможно говорят наоборот. Как говорится всем не угодишь. Я конечно за метрополитен.