Пассажиропоток монорельса увеличился в 5 раз

Около 3,5 млн пассажиров перевез московский монорельс в минувшем году - на 2,3 млн больше, чем в 2007 году.
При этом ежедневный пассажиропоток новой для города транспортной системы вырос в 5 раз - до 12 тыс человек. Об этом сообщили в столичном департаменте транспорта и связи.

"Это связано с тем, что в минувшем году монорельс из разряда экскурсионного вида транспорта перевели в число общественных городских маршрутов", - пояснил собеседник агентства. В частности, речь идет о времени работы системы - с 07:00 до 23:00 мск, сокращении интервалов между поездами и уравнении стоимости поездки в монорельсе со стоимостью билета в метро.

Справочно:
Трасса монорельса общей протяженностью в 8,6 км начинается возле станции метро "Тимирязевская" и проходит по улицам Фонвизина и Академика Королева, завершаясь невдалеке от главного входа во Всероссийский выставочный центр. Монорельсовая система передана в оперативное управление столичному метрополитену, который по итогам прошлого года перевез порядка 2,6 млрд пассажиров.

Источник: ИТАР-ТАСС
Фото Сергея Курзаева

Все это конечно голые цифры, но учитываются люди, которые до сих пор считают монорельс - "прогулочным" видом транспорта. По крайней мере сегодня на станции Тимирязевская из прибывшего состава на перроне осталось почти половина всего состава. "Дело было вечером, делать было нечего..." =)
Радует, что экономят электроэнергию хоть немного. На обороте в составе отключается освещение.
Интервалы действительно радуют. Хоть не как в метро, но:
* с 7:20 до 8:34: 13 минут 50 секунд — 14 минут;
* с 8:34 до 17:09: 8 минут 20 секунд;
* с 17:09 до 18:40: 6 минут 55 секунд — 7:00 минут;
* с 18:40 до 19:39: 8 минут 20 секунд;
* с 19:39 до 20:35: 10 минут 25 секунд;
* с 20:35 до 21:37: 13 минут 50 секунд — 14 минут;
* с 21:37 до 22:40: 20 минут 50 секунд.
Последние составы уходят с конечных станций в 23:05.
Время поездки от станции «Улица Сергея Эйзенштейна» до станции «Тимирязевская» — 16 минут 14 секунд, в обратную сторону — 16 минут 40 секунд.

НО:
Некоторые люди до сих пор не отошли от мысли, что ММТС - часть ОГТ, которая выписалась из ряда "экскурсионников" уже давно. Так вот сегодня на станции Тимирязевская в то же время, как и описано выше у эскалатора, работающего на подъем был замечен дефект, на который этим сотрудникам было наплевать. Поручень эскалатора (правый) двигался с половинной (на глаз) скоростью с характерным звуками трущихся элементов в то время как сам эскалатор ехал со своей "нормальной" (если можно эту скорость назвать нормальной) скоростью.

Хорошо, что эту весьма удобную "перемычку" между линиями метро, не имеющими прямой пересадки между собой, перевели в число общественных городских маршрутов. У моих друзей резко сократилось время поездки до места учёбы.

Поздно скорбить о том, что на месте этого убыточного ОГТ мог быть и обычный трамвай, который был бы ВЫДЕЛЕННЫМ, ОБОСОБЛЕННЫМ!!! и мог вполне называется ЛРТ или даже СТ (скоростной трамвай) Например тогда линии ЖД можно было пересечь двумя путепроводами (как в районе Чертановской) и довести до МИХАЛКОВО или метро Дмитровская. Линия окупилась бы намного быстрее и поскольку трамвай - вид уличного транспорта, то им было бы удобнее пользоваться еще и тем, кто далеко живет от станций ММТС. А на сооружение путепроводов и мостов могло уйти гораздо меньше средств, чем на сооружение новой линии, постройки депо и станций. Например можно было бы сделать маршрут от Ростокино до метро Дмитровская. Больше чем уверен, что тот район нуждается в проведении дополнительных маршрутов ОГТ, а этот маршрут еще и ВДНХ и Тимирязевскую соединял бы. Что же говорить о том, что могло быть... Будем пользоваться тем, что есть... В истории нет сослагательного наклонения...

iMT, читаем, много думаем, не пишем глупости. Монохрень хотели строить не для соединения двух линий метро.

iMT, разве не любой общественный транспорт убыточный? Другое дело, что затраты на возведение монорельса значительно выше.
Жалко, что испортили вид останкинского парка и дворца, а так довольно приятное средство передвижения, только компоновка мне не нравится и скорость передвижения, особенно в поворотах.

Хотелось бы, чтобы проект дальше развивался.

quantum, Я нигде не говорил, что монорельс построен только для того, чтобы связывать ВДНХ и Тимирязевскую. Я лишь сказал, что уже не будет на этом месте линии СТ или вообще трамвая. P.S. Если вам так хочется поумничать, найдите пожалуйста другое место, читайте внимательнее.

>Трасса монорельса общей протяженностью в 8,6 км
Интересно, где они столько насчитали? 4,7 всю жизнь было…

iMT, не знаю, где вы полсостава видели. Езжу ежедневно по 3-4 раза по делам, чушь какая-то

iMT, я вполне неплохо читаю. То, что написано в исходном комментарии - очередное нытьё на тему "почему построили монохрень, а не построили что-то более нужное".

>Все это конечно голые цифры, но учитываются люди,
>которые до сих пор считают монорельс - "прогулочным" видом транспорта
Эти люди платят те же самые деньги, что и остальные. Более того, платят больше, потому что покупают одноразовые билеты, а не проездные. Такие же пассажиры, причём учитываются они только в момент прохода турникетов, то есть их поездка в оба конца считается за одного пассажира. Так что всё честно там в цифрах.

Кстати, первоисточник.

>на перроне осталось почти половина всего состава
Высказывание, мягко говоря, не совсем соответствует действительности. Я такое могу себе представить только в выходной день, да и то с натяжкой… Впрочем, тут мой тёзка гораздо лучше знает: в отличие от меня, он на монорельсе почти каждый день.

>Радует, что экономят электроэнергию хоть немного.
Изучая старый финансовый отчёт ММТС, меня просто поразило, насколько ничтожную величину в расходах занимает электроэнергия. Львиная доля — это ремонт и обслуживание и фонд заработной платы. Там не электричество надо экономить…

>у эскалатора
Ничего удивительного: те эскалаторы — дрянь. Не гонялся бы ты, поп, за дешевизною. Увы, конкурсно-тендерная система порочна. :(

>Хорошо, что эту весьма удобную "перемычку" между линиями метро
Удобной эта перемычка станет после продления до Ботанического сада, когда людям не придётся долго топать пешком к перегруженному вестибюлю глубокой станции.

>Монохрень хотели строить не для соединения двух линий метро.
Но соединение стало приятным бонусом. Настолько приятным, что теперь в основном линия именно так и используется. Несмотря на неудобство.

Изучая старый финансовый отчёт ММТС, меня просто поразило, насколько ничтожную величину в расходах занимает электроэнергия. Львиная доля — это ремонт и обслуживание и фонд заработной платы. Там не электричество надо экономить…

В переводе на более русский язык - строительство новых линий сделает хрень окупаемой? Вот уж сюрприз.

Константин Яцкевич, Это факт из жизни, вечером случилось.
quantum, Это не нытье, а вполне здравый комментарий на тему того, что монорельс - медленный и еще более убыточный вид транспорта, чем трамвай.
Тем боллее, что можно было не создавать еще один убыточный вид транспорта, а просто использовать имеющийся.
KVentz, Я так полагаю, что имеется ввиду "длина" рельс туда и обратно +депо, хотя не знаю.
KVentz, Вы, тезки, сговорились я смотрю. Кто вам сказал, что состав был битком? Час пик прошел. Из всего состава вышло (на глаз) 10 человек, 4 осталось на перроне.
P.S. Я понимаю отношение подхалимов к руководству, но все же, что в моей фразе неправильного? Мне хотелось бы узнать. Вот фраза.iMT,

>строительство новых линий сделает хрень окупаемой?
Сокращение персонала, повышение надёжности работы ЭПС сократит расходы. Продление линии интенсивно увеличит пассажиропоток. Кроме того, доля расходов, не связанных или слабо зависящих от длины линии (содержание депо, например) будет "размазана" и меньше заметна в общей сумме расходов. Новые станции, если будет правильно учтён опыт эксплуатации уже построенных, будут обходиться дешевле. Собственно, ничего нового.

Пока ЭПС не станет надёжным, пока он не перестанет постоянно дорабатываться, пока депо используется не на 100 %, об окупаемости говорить не приходится. Только о сокращении убытков.

>Я так полагаю, что имеется ввиду "длина" рельс туда и обратно +депо, хотя не знаю.
Тогда 10 км. Всё равно не сходится. 8,6 км - это длина линии Тимирязевская - Ботанический сад из ооочень древних справок.

>Я понимаю отношение подхалимов к руководству
iMT, это которых и к какому руководству, уточните, пожалуйста.

Тем боллее, что можно было не создавать еще один убыточный вид транспорта, а просто использовать имеющийся.

Вот к этому мы опять и вернулись. Имеющийся транспорт нельзя было использовать, поскольку он не подходил под условия задачи. Продлять трамвай по программе подготовки к EXPO-2010 не стали бы в любом случае.

Хорошо, что монорельс перевели в разряд ОТ. Сам им с удовольствием пару раз в прошлом году воспользовался.

KVentz, не будем уточнять которых и к кому, они сами знают.
quantum, А почему нельзя было сделать трамвай как в Германии, Чехии в конце концов. Как посмотрю на фотографию - прямо ЖД! Контактная сеть, пути - все отлично, а у нас... Если помните кажется в прошлом году останавливали трамвайное движение по Семеновскому валу из-за того, что верхняя часть профиля Т62 отвалилась или что там кто с ней сделал... Контактная сеть отличная теперь на перекрестке на Преображенке. В некоторых участках Москвы, даже на Ростокинском проезде некоторые опоры КС уже наклонены. Такое впечатление, что за этим делом не следят. Если еще закупить соответствующий ПС, привести линии в надлежащее состояние, то трамвай может ездить в некоторых местах как метро! Вот только сегодня на ОРП "Останкино" слышал беседу двух водителей автобуса, которые работали на подмене 11 маршрута трамвая (авария в районе ОРП). Так вот они ехали по линии трамвая (по полотну прямо) с очень малой скоростью из-за того, что полотно на некоторых участках не содержится так, как нужно было бы (Это я понял из разговора).
Монорельс мне иногда самому нравится. Чтобы чисто развеяться я от Бауманки еду до Тимирязевки и там на монорельсе почти до дома. Но это только тогда, когда времени уйма. Просто метрополитен по скорости вряд ли в ближайшем будущем что-нибудь заменит.

>не будем уточнять которых и к кому, они сами знают.
Я, вот, не знаю, например. Очень хочу знать. Народ должен знать своих героев! А то какие-то всё намёки туманные…

>трамвай может ездить в некоторых местах как метро
Только, если остановки у него будут так же редко, как и в метро, а линия — изолирована.

KVentz, уточнять я не буду, а вот с метро... Я имел ввиду скорость, а такую скорость уже достигают на перегоне Пл.Северянин - Комбинат Лира некоторые шумахеры, хотя то, что ты написал выглядит "аппетитнее" =)

iMT, очень толстое трололо.

Мне кажется, что монорельс это круто (пусть он дорогой, пусть не совсем то, что нужно в этом месте, пусть медленный), но это первый действующий монорельс! И ведь это круто!

iMT, ну вы уже заинтересовали, ктож тут у нас подхалим?

тема вроде про монорельс, а не про подхалимов. Вот еще кстати, собираются ли в ближайшем будущем продлевать монорельс в какую-либо сторону? Я понимаю, что опять-таки экономически не выгодно это, но это все же дешевле, чем тоннель метрополитена пусть даже мелкого заложения (спасибо KVentz).

>Я понимаю, что опять-таки экономически не выгодно
Вопрос в том, что такое выгодно - не выгодно. Метро тоже не выгодно: строительство метро прямо не окупится так же никогда, как и строительство монорельса, трамвая, автодороги и так далее. Если продление линии позволит сократить размер дотаций на одного пассажира в два раза - это будет выгодно? Если это привлечёт на линию 12 тыс. пассажиров (условно), которые уйдут с других перегруженных маршрутов - это будет выгодно? А, если для этого придётся в год тратить дополнительно по полмиллиарда? Однозначный ответ сходу получить не так просто.

Отвечая на ваш вопрос. В этом году будет рассматриваться вопрос о продлении до Ботанического сада и закупке двух дополнительных составов. Строительство трассы вдоль Ярославки теоретически в программе стоит, но рассматриваться будет в зависимости от состояния бюджета Москвы. Проще говоря, если будут деньги.

KVentz, >Строительство трассы вдоль Ярославки теоретически в программе стоит, но рассматриваться будет в зависимости от состояния бюджета Москвы.
Лучше не рассматривали вообще бы этот вариант. Есть более лучшее решение.
С финансовой составляющей, выигрывает Скоростной трамвай с

Думаю, что у монорельса всего 2 фактических минуса: 1) значительная отдалённость пересадочных станций от метро - ленивых пассажиров много (если даже не большинство); 2) открытость большинства станций (особенно пересадочных) - у нас не Египет, и хотя бы простая защита от ветра очень не помешала бы.