Метроблог — Каким будет нижегородский метрополитен

Каким будет нижегородский метрополитен

Минувший вторник — важная точка отсчета строительства метро в нагорной части города. Сразу после закручивания последней гайки в конструкции метромоста Валерий Шанцев объявил о начале работы проходческого комплекса «Щит», с помощью которого будет вырыт тоннель до станции «Горьковская».

— В месяц эта специализированная техника проходит около 300 метров, — рассказывает первый замдиректора МУ «Главное управление по строительству и ремонту метрополитена, мостов и дорожных сетей в Нижнем Новгороде» Юрий Гаранин. — Расстояние от метромоста до станции «Горьковская» составляет 1,3 км с глубиной залегания от 57 метров до 18 метров. Таким образом, в мае 2009 года планируется завершить прокладку первого тоннеля на этом участке.

Сразу же после окончания этих работ комплекс разберут и вернут снова в начальную точку — к метромосту. Оттуда он начнет выкапывать второй тоннель, который должен быть готов в ноябре-декабре 2009 года. А через год — в конце 2010 года — первые поезда уже начнут доставлять пассажиров от станции «Московская» в верхнюю часть города.

Но это лишь самые ближайшие перспективы. В более отдаленном будущем — развитие нижегородского метро сразу в четырех направлениях: Автозаводском, Сормовском, Мещерском плюс нагорная часть. Без сомнения, горожан больше всего волнует именно последняя: бесконечное стояние в пробках на мостах измучило уже всех нижегородцев, вынужденных ездить на работу и обратно из заречной части города в верхнюю. Поэтому сразу после «Горьковской» планируется строительство станций «Оперный театр» и станции «Сенная». Всего же до 2025 года ветки метро должны протянуться до Верхних Печер, а дальше через станции Кузнечиха, Анкундиновка, Константиново и Ольгино до Новинок. А уж оттуда на Автозавод будет вести еще один метромост, который будет соединяться с продления Автозаводской линии до станции метро «Юго-западная».

Пробок в центре станет меньше?

Параллельно с рытьем тоннеля сейчас ведутся работы по строительству дорог, которые будут вести от метромоста к основным транспортным магистралям. Проектировали их с целью разгрузить центр города и избавить его от пробок. Так, в заречной части города после съезда с моста автомобили через «Старое Канавино» будут попадать на Московское шоссе. В верхней части можно будет подняться по автодороге, построенной в Большом овраге на улице Одесская и потом выехать на улицу Белинского в районе телецентра или на проспект Гагарина в районе строительного техникума. Срок сдачи этих объездов — 2011 год.

Однако есть серьезное обстоятельство, препятствующее столь грандиозным планам. На пути метрополитена и подходов к автомобильной части метромоста 170 различных зданий. Большая часть из них — жилые, так что только чтобы расселить людей, необходимо более 500 квартир. К тому же многие из жильцов, чьи дома встали на пути дорог, категорически против переезда. Несмотря на это, еще в сентябре этого года Городская дума Нижнего Новгорода одобрила выделение 30 млн. рублей на расселение домов, попадающих под снос в связи со строительством метромоста и автомобильных подходов к нему.

Есть только предварительные эскизы того, как будет выглядеть «Горьковская».

Кризис ускорит строительство

Финансовая нестабильность сильнее всего сейчас сказывается на строительном бизнесе. А метрополитен — проект не из дешевых. В 2008 — 2010 годах на него планируется выделить около 22 млрд. рублей. Только на прокладку тоннеля в нагорной части Нижнего Новгорода и возведение станции «Горьковская» требуется порядка 7 миллиардов. Но, как утверждают специалисты, на финансировании такого стратегически важного для Нижнего объекта, как метро, проблемы отразиться не должны.

— Напротив, мы ожидаем в связи с кризисом дополнительное финансирование, — делает свой прогноз Юрий Гаранин. — Сейчас на федеральном уровне идет пересмотр параметров финансирования некоторых инфраструктурных проектов в регионах. Речь прежде всего идет о тех «долгостроях», где по разным причинам подрядчики не могут освоить выделенные средства. Мы же значительно опережаем график, а значит, можем рассчитывать на перераспределение средств в нашу пользу.

Сейчас строительство метрополитена финансируется из трех бюджетов: федерального, областного и городского. Основная часть денег идет от регионального правительства.

Это будет станция колонного типа.

Облицована она будет такими высокопрочными материалами, как мрамор и гранит.

На «Горьковской» будет лифт!

Хотя пока есть только предварительные эскизы того, как будет выглядеть «Горьковская», картинка получается весьма привлекательная. Как и задумывалось изначально, это будет станция колонного типа, выполненная из монолитного железобетона. Облицована она будет такими высокопрочными материалами, как мрамор и гранит, а квадратные колонны добавят благородства.

О своих опасениях, что их дома провалятся, жители улицы Горького могут забыть: станция строится согласно новейшим технологиям возведения, в качестве ограждающей конструкции применена «стена в грунте», которая не допускает даже возможности обрушения и деформации грунта.

Начинка тоже предусмотрена самая современная: основные процессы управления движением поездов, управления силовым электрооборудованием и системы контроля будут полностью автоматизированы, с выводом основных параметров на единый диспетчерский пульт. Для безопасности пассажиров на платформе будет сделана специальная световая полоса, за которую не надо заступать. А что особо порадует всех пассажиров — так это работающие эскалаторы и лифт, который смонтируют специально для инвалидов и людей с ограниченными возможностями передвижения.

— Без сомнения, в оформлении станции мы обыграем тему Максима Горького, — рассказали нам разработчики проекта. — Но что там будет — статуя, барельеф, или что-то иное — это пока секрет. Это только один из вариантов проекта.

http://kp.ru/daily/24193/400202/